Çin'in "Altyapı Deliliği" başlığı nasıl geliştirildi?
· Qin Shuo Moments ID'yi takip edin: qspyq2015 ·
Bu Qin Shuo'nun Moments'taki 2685 orijinal ilk makalesi
Görünüşe göre Çin her zaman "Altyapı Çılgınlığı" unvanına sahip olmuştur. Forbes dergisinin 2018 sıralamasına göre Çin, dünyanın en büyük on inşaat şirketinden altısını oluşturuyor.
"Altyapı delisi" bir övünme değil. Kanıtlanacak çok fazla veri var:
-
otoyol
2005'ten 2017'ye kadar Çin'in otoyolları 70.000 kilometreden fazla yol kat etti ve trafiğe açılan toplam kilometre 123.000 kilometreye ulaşarak dünyada ilk sırada yer aldı. ABD 103.200 kilometre ile ikinci sırada, 17.000 kilometre ile Kanada üçüncü sırada yer alırken, onu 14.700 kilometre ile İspanya, 12.97 kilometre ile Almanya, 11.520 kilometre ile Japonya, 11.460 kilometre ile Fransa ve 6,72 milyon kilometre ile İtalya izliyor. Güney Kore 5.700 kilometre ve Rusya 4.500 kilometre.
-
demiryolu
Çin'in demiryolu kilometresi 120.000 kilometredir ve dünyada ikinci sırada yer almaktadır. Çin demiryollarının toplam kilometresi Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden çok farklı olsa da, Çin'in yüksek hızlı demiryolunun bir avantajı var. Zaman geçtikçe Çin'in yüksek hızlı demiryolları kademeli olarak birer birer açılıyor. Yüksek hızlı demiryolu planının dört dikey ve dört yatay kısmı tamamlandı ve sekiz dikey ve sekiz yatay tüm hızıyla devam ediyor.
-
Çelik
Günümüz modern medeniyeti esas olarak çelik ve çimento üzerine inşa edilmiştir ... Bir ülke çelik ve çimento bile üretemezse, sanayileşme ve ekonomik kalkınma imkansız olacaktır. Ancak altyapı aynı zamanda bir ülkenin endüstriyel gücünün somut bir örneğidir. Çin'in 2017'deki çelik üretimi, dünyanın toplam üretiminin% 49'unu oluşturan 830 milyon ton oldu! Hem Japonya hem de Hindistan, yaklaşık 100 milyon ton çelik üretiyor.
-
çimento
Çin, 2017 yılında 2,4 milyar ton çimento üretti ve dünya toplam üretiminin yaklaşık% 58'ini oluşturdu! Çimento üretim sıralaması açısından bakıldığında, dünyanın belli başlı ülkelerinde çimento üretimi için ilk on ülke (2015 verileri) Çin, Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri, Vietnam, Türkiye, Endonezya, Suudi Arabistan, Güney Kore, Rusya ve Mısır'dır.
-
teknoloji
Dünya köprü endüstrisinde bir söz var: 1970'lerden önceki dünyanın köprü inşaatı Avrupa ve Amerika'ya, 1990'larda Japonya'ya ve 21. yüzyılda Çin'e bakacak.
Şu anda dünyadaki en zor ve rekor kıran köprülerin çoğu Çin tarafından inşa ediliyor. Dünyada inşa edilen en yüksek beş köprünün hepsi Çin'de. En yüksek köprüler inşa edilen veya yapım aşamasında olan ilk 20 ülke ve bölge arasında, yabancı köprüler yalnızca 5'ini oluştururken, Çin bunlardan 15'ini "işgal ediyor".
Çin'in altyapı endüstrisi neden bu kadar gelişmiştir?
Her şeyden önce Karşılaştırmalı bir üstünlük içeren Çinin işgücü maliyetleri nispeten ucuzdur ve birincil sektördeki demografik temettü ve personel fazlalığı büyük miktarda üretkenlik sağlar. Sektör geliştikçe çiftçiler işe gider. En önemli seçeneklerden biri gitmek. Altyapı endüstrisindeki çalışma, Çin'e işgücü maliyetlerinde diğer ülkelere kıyasla karşılaştırmalı bir avantaj sağlıyor.
Yazar, Avrupa'da işgücü maliyetlerinin çok pahalı olduğunu Avrupa'da öğrendi.Çoğunlukla fark edilen bir olgu, Birleşik Devletler veya Avrupa'da, birçok dekorasyon veya bahçede, ailelerin işçi kiralamak yerine bunu kendilerinin yapmayı tercih etmeleridir.
Çok sayıda göçmen işçinin sanayi işçisine dönüştürülmesi, çiftçilerin ikincil ve üçüncül sanayilere yayılması için net bir yön sağlar ve muazzam bir demografik getiriye sahiptir. Ve bu demografik temettü de uzun süre var olacak.
İkincisi Çin'in geniş pazarı altyapı inşası için büyük bir aşama sağlıyor ve altyapının geliştirilmesi de Çin pazarının genişlemesini destekliyor ve ekonominin sürekli büyümesini destekliyor, bu da altyapı için daha yüksek bir talep ortaya koyuyor ve bu da olumlu bir geri bildirim haline geldi.
Dikey karşılaştırmanın ardından, yeni Çin'in altyapı inşasının başarıları herhangi bir zamandan çok daha fazla.Çin'in geniş coğrafi çevresi, altyapı teknolojisinin etkili bir şekilde doğrulanmasını da sağlıyor.
Tarihsel olarak, 1927'den 1937'ye kadar, Çin'in karayolu işletme kilometresi 29.000 kilometreden 117.300 kilometreye yükseldi, bu da yaklaşık 90.000 kilometre artış gösterdi (Kuzeydoğu Çin hariç). 1949'dan 1958'e kadar Çin'in karayolu işletme kilometresi, 300.000 kilometreden fazla bir artışla 80.700 kilometreden 421.800 kilometreye çıktı. Avrupa'da veya dünyanın pek çok yerinde böylesine geniş bir birleşik pazar mevcut değil.
üçüncü, Eğitim açısından bakıldığında, Çin çok sayıda teknik yetenek geliştirmiştir. 1980'lerde "matematik, fizik ve kimyayı iyi öğrenmek ve tüm dünyayı dolaşmaktan korkmamak" başından beri Çin'in üniversite eğitimi, mühendis yetiştirme konusunda hiçbir çabadan kaçınmadı.
"Mühendis Bonusu", üst düzey üretim ve teknoloji endüstrilerinin gelişimine uyarlanmış yeni bir demografik bonus. İmalat iş piyasasında, yüksek eğitim ve yenilikçi yeteneklere sahip orta-üst düzey yetenekler hızla artmaktadır ve bu, geçmişte düşük maliyetlere dayanan işgücü rekabeti modelinin yerini alması beklenmektedir.
Çin, son on yılda 60 milyondan fazla üniversite mezunu ve 4,5 milyon yüksek lisans öğrencisi yetiştirdi ve bol miktarda yetenek biriktirdi.
UBS Çin tarafından 2018'de yayınlanan bir araştırma raporu, Çin'in özellikle bilgi teknolojisi, gelişen endüstriler, ev aletleri ve güçlü inovasyon ve Ar-Ge yeteneklerine sahip diğer endüstrilerde bir inovasyon dalgasının ortasında olduğunu gösterdi. Demografik temettü "mühendisler" olarak yükseltilecek kâr payı". Rapor, 2016'da Çin'in 6,8 milyon lisans mezununu (Amerikan mezunlarının dört katı), 550.000 lisansüstü öğrenciyi ve 430.000 uluslararası öğrencinin Çin'e geri döndüğünü gösteriyor. Aynı zamanda, Çin'deki üniversite eğitiminin kalitesinde büyük ilerleme kaydetmiştir. 2015 yılında, Çin'de toplam 24 üniversite, okul sayısı bakımından dünyada dördüncü sırada olan QS Dünya Üniversite Sıralaması 500'e girmiştir.
Aynı zamanda GF Menkul Değerler tarafından hazırlanan bir raporda, yurtdışından gelen öğrencilerin geri dönüşünün başka bir trend olduğu belirtildi. 2017 yılı Bakanlıklar Arası Yurtdışından Hizmete Dönen Öğrenciler Ortak Konferansı verilerine göre, 2016 yılı itibarıyla "Bin Yetenek Planı" 6.000'den fazla üst düzey denizaşırı yeteneği tanıtmış ve 53.900 üst düzey denizaşırı yetenek çeşitli yerlerde tanıtılmıştır. Eğitimlerini tamamladıktan sonra Çin'e geri dönmeyi tercih eden denizaşırı öğrencilerin oranı 2012'de% 72,4 iken 2016'da% 82,2'ye yükseldi.
Bu tür bir mühendis ikramiyesi, Çin'in mühendis ekibinin genel gelir seviyesinin Avrupa ve Amerika'dakinden daha düşük, ancak Çin'de nispeten yüksek bir seviyede olduğu gerçeğine yansımaktadır; Öte yandan, devasa mühendis ekibinin karşılıklı öğrenmenin öğrenme etkisi olabilir. , Etkili yönetim yoluyla mühendislerin hızla büyümesine yardımcı olabilir ve belirli bir konuda hızla benzersiz bir uzman haline gelebilir. Altyapı sektöründe bu çok açık.
Dahası, nispeten konuşursak, altyapı merkezi işletmeleri büyük bir istikrar ve daha belirli bir kalkınma beklentisi sağlayabilir, gelir seviyeleri nispeten çekicidir ve ayrıca çok sayıda seçkin üniversite öğrencisini katılmaları için çekebilirler.
dördüncü Çin hükümetinin yanı sıra devlete ait işletme sistemi ve finansal sistemin desteği de bir anlamda büyük ölçekli altyapının geliştirilmesine katkıda bulunuyor. Çin'in altyapısının çoğu Çin'in finans sistemi tarafından desteklenmektedir. Çin'in devlete ait işletmelerin hakim olduğu finansal sistemi nedeniyle, Çin'in bankacılık endüstrisi devlete ait işletmeler ve altyapı endüstrilerindeki yatırımları desteklemeyi tercih ediyor, çünkü altyapıya yapılan yatırımın sabit varlıkların bariz etkileri ve garantileri var.
2008 yılındaki 4 trilyonluk yatırım planının etkisinin iki yönü olmakla birlikte, altyapı sektörünü teşvik etmek tartışılmaz. Ve Çin'in kalkınma bankaları (Çin Kalkınma Bankası vb. Dahil) finansal sistemi yeniledi ve denizaşırı Çin altyapı şirketlerinin pazar genişlemesi için çok fazla destek sağladı. Çin'in finansal sisteminin de bazı dezavantajları olsa da altyapı sektörüne katkısı çok açık.
Dahası, nispeten konuşursak, Çin'in altyapı inşaatı, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne kıyasla süreç açısından daha özlü. Bu, Lin Yifu tarafından şöyle özetleniyor: Umut verici hükümet modeli Avrupa ve Amerika hükümetleriyle karşılaştırıldığında, Çin hükümeti ekonomiyi geliştirme konusunda daha proaktif ve yerel yetkililer, terfi baskısı altında altyapı endüstrisine büyük önem veriyor. Bu, Pekin Üniversitesi profesörü Zhou Li'an tarafından şu şekilde özetleniyor: Promosyon turnuva modu .
Geçtiğimiz iki yıl içinde yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesinde bazı şehirler yüksek hızlı tren planlamasına dahil olmamış, hatta yerel halk belediye başkanının istifa etmesi için internetten çağrıda bulunmuş, bu baskı yerel yetkilileri altyapı için mücadele ve desteklemeye büyük önem vermiştir.
Ek olarak Çin halkının çalışkan ruhu da önemli bir nedendir. Çin halkı, kökleri kültürel geleneklere dayanan güçlü bir kolektif ruha ve örgütsel yeteneğe sahiptir. Çin her zaman iyi bir kolektif ruhu olan bir ülke olmuştur. Örneğin İtalya'da Çin büyük ölçekli giyim pazarını işgal ettiği için Çin halkının çalışkan ruhu İtalyanları şok etti, bu yüzden İtalyanlar "Ölümsüz Çinliler" adlı bir belgesel yaptı.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, Çinliler zorluklara göğüs germekte başarılı bir millettir ve altyapı endüstrisi zorluklara ve kolektif ruha ihtiyaç duymaktadır. Geçmişte askeri mühendislerin işletmeye dönüştürülmesiyle birçok kamuya ait altyapı işletmesinin oluştuğunu, askeri sistemin etkisiyle kaliteli iş gücünün oluştuğunu ve güçlü örgütsel yeteneklerle işgücünün örgütlenebileceğini görüyoruz.
Devlete ait işletmelerin altyapı inşasının arkasındaki tarihsel evrime bakalım ve arkasındaki büyük güçlerin gücünü bileceğiz:
-
"Çin Mimarisi" Tarihsel evrim: İnşaat Mühendisliği Bakanlığı (1953'te 37. Ordu Komutanlığı ile birleştirildi) -Ulusal Altyapı Komisyonu-Devlet İnşaat Mühendisliği İdaresi-Çin Devlet İnşaat Mühendisliği Şirketi.
-
"içinde Ulusal Çin Demiryolu " Tarihsel evrim: Demiryolları Bakanlığı Mühendislik Genel İdaresi ve Genel Tasarım Bürosu-Demiryolları Bakanlığı Altyapı Genel İdaresi-Çin Demiryolu Mühendisliği Şirketi.
-
"Çin Demiryolu İnşaatı" Tarihsel evrim: Kuzeydoğu Halk Kurtuluş Ordusu Demiryolu Sütunu-Demiryolu Kolordu-Demiryolu Mühendisliği Komutanlığı Bakanlığı-Çin Demiryolu İnşaat Şirketi.
...
Diğer şirketler de uzun bir geçmişe sahiptir ve Çin'in gelişmesiyle birlikte gelişmiştir.Birçok şirket üçüncü hat inşaatına katılmıştır.Çalışanlar güçlü bir kolektif ruha sahiptir ve organizasyon becerileri büyük ölçüde uygulanmıştır.
Çin'in altyapı endüstrisinin bel kemiğini oluşturan, zengin tarihsel gelenekleri ve güçlü organizasyonel yeteneklere sahip bu şirketlerdir. Eskiden dağlarda yollar açar, köprüler kurar, suların içinden geçerek modernleşmeyi Çin'in her köşesine aktarırlardı, tarihi miras üzerinde örgütsel beceriler geliştirdiler, zorluklara dayanabilecek bir işgücü yetiştirdiler ve onları işletmenin genlerine dönüştürdüler.
Geçmişe dönüp baktığımızda, Çin halkının yol ve hız konusunda bir tür beklentisi ve özlemi var.Bu tür bir istek, eski bir Çin'de kalkış hayaliyle bağlantılı olduğunda, büyük bir değer veriyor.
Bu arzu, her köyün basit arzusunda somutlaşmıştır: Zengin olmak istiyorsanız, önce yollar inşa etmelisiniz, 1980'lerde Japonya'da Shinkansen'de seyahat ederken bu, Yoldaş Xiaoping'in basit sözlerinde somutlaşmıştır: hızlı ve ilham verici; Sun Yat-sen'in "Ülkenin Kuruluşunun Ana Hatları" nda önerilen 160.000 kilometre yol inşa etme vizyonunda yer alıyor.
Ve Zhuangzi'nin "Xiaoyaoyou" filminde bir keresinde "Kun çok büyük, kaç mil olduğunu bilmiyorum; kuşa dönüştüğünde adı Peng. Peng'in arkası, kaç mil olduğunu bilmiyorum; Uçuyor, kanatları gökten sarkan bulutlar gibi. O bir kuş ve deniz Nanming'e göç edecek. Nanming de Tianchi. "Bu, Çin'in" altyapı delisinin "arkasındaki ruhani güç.
Bir ekonomist olan Lin Yifu'nun yeni yapısal politik ekonomisine göre, herhangi bir ülke uygulanabilir endüstriler geliştirmelidir ve altyapı endüstrisi Çinin karşılaştırmalı avantajlarından biridir. Kuşak ve Yol Girişimi'nin ilerlemesiyle Çin'in altyapı endüstrisi pazarı haline gelecektir. Daha büyük, daha parlak bir geleceği var.
Şu anda, Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelerin hala bol altyapı ihtiyaçları var ve altyapı inşaatını iyileştirdikten sonra daha iyi bir ekonomik büyüme potansiyeli oynayabilirler. "Altyapı delisinin" parlak bir geleceği var.
"Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir"
Qin Shuo Moments WeChat genel hesabı: qspyq2015
Ticari işbirliği: biz@chinamoments.org
Katkılar, içerik işbirliği, işe alım özgeçmişi: friends@chinamoments.org
