g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Buradaki insanlar Nanyang'ın "Ponzi arabası" hakkında konuşuyor

· Qin Shuo Moments ID'yi takip edin: qspyq2015 ·

Bu Qin Shuo'nun Moments'taki 2682 orijinal ilk makalesi

Bu ayın 23'ünde, "'Su Hidrojen Motoru' Nanyang, Henan'da Hattan Çıkıyor" başlıklı bir haber toplumda yaygın endişe ve şüphelere neden oldu. Raporda, Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi'ndeki Gençlik Otomobil Hidrojen Enerjisi Araç Projesi tarafından geliştirilen "su hidrojen motoru" nun resmi olarak montaj hattının dışında olduğu, yani araç suyunun gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebileceği ve aracın sadece su ilave edilerek çalışabileceği belirtildi.

"Sadece sürmek için su ekleyin" ifadesini gören netizenler, fizik ve kimyayı boşuna öğrendiklerini söylediler. Bazı netizenler, bu Youth Motor teknolojisinin küresel petrol fiyatlarında keskin bir düşüşe neden olacağı konusunda şaka yaptı. İlginç bir şekilde, New York ham petrol vadeli işlemler piyasası, 2019'daki en büyük bir günlük düşüş olan o gün% 5,26 değer kaybetti.

Hadi kahkahayla konuşalım, bu projeyle ilgili sorunu ciddiye almamız gerekiyor. Yerel yönetimin önde gelen liderleri bizzat katılmış ve çevrimdışı olan projelere şahit olmuşlardır, özetlenebilecek basit bir "yalancı" olmamalıdır.

Yazar bir yerel yönetim yatırım ve finansman platformunda çalıştı ve bir dizi yüksek teknoloji projesinin işe alımına katıldı.Kendi deneyimlerim hakkında gerçeklerden bahsedeceğim.

Pang Qingneng gibi ülke çapında tanınan ve büyük kredi kusurlarına sahip girişimciler için, yerel yönetim bunu tanıttıklarında biliyor olmalı, bu yüzden dikkatli olacaklar.

Eğer kredi sıkıntısı varsa, işbirliği başlatılacaktır, çünkü fazladan kredi onayı vardır ve Pang Qing'in kredi kesintisini telafi edecek çok ağırdır.

Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi Yönetim Komitesi 26'sında gençlik arabası projesindeki işbirliği ile ilgili olarak şunları söyledi:

Nanyang'ın "su-hidrojen motorlu aracı", profesyonel adı "arabaya monte hidroliz anında hidrojen üretimi hidrojen enerji aracı" dır. Bu teknoloji, Haziran 2006'dan beri Hubei Teknoloji Üniversitesi ve Gençlik Otomobili tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Proje adı, "Araçlarda hidroliz yoluyla hidrojen üretimi için alüminyum alaşımlarının hazırlanmasına yönelik temel teknolojiler üzerine temel araştırma". Hubei Teknoloji Üniversitesi'nden Profesör Dong Shijie başkanlığındaki bir ekip tarafından geliştirilmiştir, 2010 Proje Bilim ve Teknoloji Bakanlığı "973 Programı" tarafından onaylanmış olup, temel teknik prensibi "alüminyum alaşımlı toz + katalizör + su" reaksiyonu ile hidrojen üretimi olup ilgili patentler alınmıştır.

Hubei Teknoloji Üniversitesi Bilim ve Teknoloji ve Endüstri Bölümünün resmi web sitesi gerçekten de bu yıl 17 Nisan'da yayınlandı:

Hubei Teknoloji Üniversitesi, "hidroliz yoluyla hidrojen üretimi için bir alüminyum alaşımını ve bunun hazırlama yöntemini" (Patent No .: ZL201610564832.5) ve "hidroliz yoluyla hidrojen üretimi için bir alüminyum alaşımını ve bunun hazırlama yöntemi ve uygulamasını" (patent başvuru numarası: 201910117543.4) birleştirmeyi amaçlamaktadır. Bu patent münhasıran Nanyang Qingdong Energy Technology Co., Ltd. (asıl kontrolör Pang Qingnian'dır) tarafından yetkilendirilmiştir ve çalışması sırasında kullanılır Mucitler Dong Shijie, vb. Ve Luo Pingping'dir.

Hubei Teknoloji Üniversitesi Malzeme ve Kimya Mühendisliği Okulu'nun resmi web sitesine göre Dong Shijie, üniversitenin ikinci düzey profesörüdür.Ana araştırma alanları, otomobil kalıplarının yüzey işlemesi, otomobil gövde bağlantısı için yeni teknolojiler ve otomobiller için yeni malzemelerdir. Dong Shijie, Ocak 2010'dan Aralık 2012'ye kadar Bilim ve Teknoloji Bakanlığı tarafından "Araçlarda Hidrojen Üretiminin Hidrolizi için Alüminyum Alaşımlarının Hazırlanması için Temel Teknolojiler Üzerine Temel Araştırmalar" konusunu üstlendi. Luo Ping üniversitenin öğretim görevlisidir ve araştırma alanları yüzey mühendisliği, kaynak mühendisliği ve metal matris kompozit malzemelerdir.

Hubei medyası "Yangtze River Daily" tarafından 16 Mayıs 2018 tarihinde yayınlanan bir rapora göre, aynı gün Profesör Dong Shijienin ekibi Youth Automobile Group ile büyük ölçekli hidrojen üretimi ve araçlardaki alüminyum alaşımlarının hidrolizi için yeni enerji otobüslerinin işletim kontrolü gibi teknolojiler konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladı. Proje sanayileşmeye yakın ve bu yıl en kısa sürede Wuhan'da yüzlerce ilgili ürünün piyasaya sürülmesi planlanıyor. Hubei Teknoloji Üniversitesi Malzeme ve Kimya Mühendisliği Okulu'ndan Dr. Luo Ping'e göre, hidrojen otobüslerinde yeni bir çözüm geliştiriyorlar - anında hidrojen üretim teknolojisi: arabaya küçük bir hidrojen üretim cihazı takmak gibi, alüminyum alaşımı katkı maddeleri yoluyla suyla karıştırılıyor. Reaksiyon, hidrojen enerjisi üretir ve onu arabaları sürmek için elektriğe dönüştürür.

Bu şekilde, Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi'ni tanıtan Pang Qingneng değil, Hubei Teknoloji Üniversitesi'nden Profesör Dong Shijie'nin ekibi. Pang Youth, fark yaratan bir aracıdır.

Hayır, Nanyang Belediye Hükümeti, bu yıl Mart ayında Nanyang Lotus New Energy Automobile Co., Ltd.'den (asıl kontrolör Pang Qingnian) 72 hidrojen otobüsünü toplam 80 milyon yuan fiyatla satın aldı.

Tabii ki 80 milyon yuan'lık alım Pang Young'ın iştahını hiç tatmin edemez.Eğer pasta çizmek istiyorsa, pasta çiz, fark yaratmak istiyorsa büyük bir fark yarat.

Pang Gençlik Hidrojen Enerjisi Araç Projesi'nin kurulmasının şartlarından biri, Nanyang Belediye Hükümeti'nin 1.000 hidrojen enerji otobüsü ve 5.000 hidrojen enerji lojistik aracı için bir sipariş sözleşmesinin uygulanmasına yardımcı olmasıdır.

Nanyang Public Transport Corporation'ın Lotus'tan araç başına 1,2 milyon yuan satın alma fiyatına göre, Nanyang'ın Lotus için bir "satıcı" olarak hareket etmesi için 1,2 milyar yuan değerinde bir hidrojen enerji otobüsü satması gerekiyor. 5.000 hidrojen enerji lojistik aracına gelince, toplam değer en az birkaç yüz milyon olmalıdır.

Teknoloji yok mu? Bir uzman bulun! Para yok mu? Otobüsü sat! Satamaz mısın? Hükümeti bulun! Usta, Pang Qingnian kesinlikle kaynak entegrasyonunun "ustası" ("Boş Eldiven Beyaz Kurt").

2011 yılının başlarında, Pang Youth bir kez sahne aldı.

2011 yılında Pang Qingnian tarafından kontrol edilen Gençlik Otomobili, Saab Automobile'i başarıyla satın alıp Ordos'ta üretime sokması koşuluyla, Ordos Belediye Hükümeti ile fabrikanın inşasına yatırım yapmak üzere bir anlaşma imzaladı ve Ordos Belediye Hükümeti her biri 600 milyon ton Genç Otomobili tahsis etti. Ve 700 milyon ton kömür kaynağı. O zamanlar kömür fiyatları yüksekti ve faydaları boldu.

Bununla birlikte, Saab Automobile'in satın alınması başarılı olmadığında, üretim hattı henüz üretime girmediğinde ve 1,3 milyar tonluk kömür hedefi henüz yerine getirilmediğinde, Youth Motor kömür hedefini Yijiahe Energy Co., Ltd.'ye satacak ve 200 milyon yuan depozito alacak.

Tabii meselenin sonu Saab Motors'un devralınmasındaki başarısızlıktı ve Erdos ona kömür kotasını vermedi, ayrıca başkalarının 200 milyon mevduatına da güveniyordu.

Bir bakın, bu durumda, Pang Qingnian bir kuruş yatırım yapmadı, 200 milyon yuan almak için dilini kullandı.

Bu kadar zayıf bir karaktere sahip olan Nanyang Şehri Hükümeti neden onunla işbirliği yapmaya cesaret ediyor? Hubei Teknoloji Üniversitesi profesör ekibinin onayına rağmen, Nanyang hükümeti endişeli değil mi? Sonuçta, işbirliği önemli bir çaba gerektirir.

Raporlara göre, Youth Auto, Nanyang hükümet platformunun 4 milyar yuan yatırım yaptığı Nanyang'daki hidrojen enerjili araç projesinin ilk aşamasına 8.163 milyar yuan yatırım yaptı.

40, 81,63'e bölünür ve bu tam olarak% 49'dur ve bu, Nanyang Belediye Hükümeti'nin ortak girişime yaptığı yatırımın oranıyla uyumludur.

Sınai ve ticari verilere göre Lotus, 27 Kasım 2018 tarihinde 200 milyon yuan kayıtlı sermaye ile tescil edildi.Jinhua Qingdong Energy Technology Co., Ltd. ve Nanyang High-tech Zone Investment Co., Ltd., hisselerin sırasıyla% 51 ve% 49'una sahip. Eski büyük hissedar Pang Boyin, Youth Auto'nun başkanı Pang Qingnian ile bir baba-oğul ilişkisine sahip ve ikincisi, tamamen Nanyang High-tech Zone'a ait bir kentsel yatırım şirketidir.

Ancak olaydan sonra, Nanyang Belediye Hükümeti'nin işletmeleri desteklemek için 4 milyar yuan'lık finansman sağlaması konusuna yanıt olarak, Nanyang Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun direktörü Qiao Changen, bu durumun olmadığını ve belediye parti komitesi ve hükümetin çok ihtiyatlı olduğunu söyledi. "Şehirdeki mali durum konusunda çok netiz. Bu kadar çok paranın aynı anda akıtılması imkansız."

26 Mayıs'ta, Nanyang Yüksek Teknoloji Bölgesi Yönetim Komitesi ilgili konulara cevaben projenin henüz onaylanmadığını, önemli ölçüde başlatılmadığını ve 4 milyar yuan'lık bir yatırım sorunu olmadığını belirtti.

Yazarın kararına göre, bu 4 milyar yuan anlaşması imzalanmış olmalı ve ilk aşamanın toplam yatırımı, hisselerin% 4 milyar 49'una dayalı olarak 8.163 milyar yuan idi. Tabii ki, hükümetin 4 milyar yuan yatırımı ön şarttır. Özellikle proje başlangıç döneminde ve ürün geliştirme ve cilalama döneminde tek adımda yapılabilir, başlangıç fonu olarak en fazla on milyon yuan verilmelidir ve bu on milyonlarca yuan yerel alana düşen sabit varlıklara dönüştürülmelidir ve devlete ait varlıklar kaybedilemez. Proje doğru yolda, önemli bir ilerleme var ve yatırım devam etmeden seri üretilebilir, ancak toplam miktar asla 4 milyar yuan'a ulaşmayacaktır çünkü proje seri üretimde nakit akışına sahip olduğundan, projenin kendisi kendi kredileriyle tam olarak çalışabilir.

Dolayısıyla 4 milyar gerçekten sadece bir çerçeve kavramdır.Kişisel kanaate göre, proje sorunsuz yürürse hükümetin 500 milyonluk nihai yatırımının beklentileri aştığı kabul edilir.

Benzer şekilde, Pang Qingnian kesinlikle önemli sermaye katkıları yapmadı, bunun yerine teknolojiye, patentlere ve maddi olmayan varlık değerlendirmelerine dayalı hisselere yatırım yaptı ve en fazla Zhejiang Youth Automobile'ın bazı üretim ekipmanlarını yatırımına taşıdı. Ödemesini ister misin? Kapı yok.

Ayni yatırımının toplam değeri çok yüksek olmayacak, çünkü o kadar büyük bir güce sahip değil, yoksa 200 milyon kaybetmeyecek. Ancak, her iki taraf da toplam yatırım tutarını tanıtım ihtiyaçları için havaya uçurdu.Ne de olsa gelecekte toplam yatırım tutarının 8.163 milyar olup olmadığını kimse doğrulamayacak.Eğer doğrulama gerekiyorsa, yatırımın ilk aşaması henüz bitmiş değil.

Yatırım teşviki, müzakere ve işbirliği, bu iki taraf arasında sürekli bir oyun sürecidir, sonuçta her birinin kendine özgü güçlü yanları ve ihtiyaçları vardır.

Hubei Teknoloji Üniversitesi'nin profesör ekip platformuna ek olarak, Pang Qingnian'ın da bir bonus öğesi var. Araba yapımındaki birçok başarısızlığı arasında hala başarılı bir vaka var.

Pang Qingnian 2001 yılında Jinhua Neoplan Vehicle Co., Ltd.'yi kurdu ve Youth · Neopland serisi lüks otobüslerin üretiminde uzmanlaşmak için Alman NEOPLAN otobüs üretim teknolojisini tanıttı.

Daha sonra, Neoplan serisi otobüslerin Çin'deki lüks otobüs pazar payının yaklaşık% 70'ini kaplaması onu üç yılını aldı. Jinhua Youth Neoplan otobüslerinin yıllık satışları zirvede 5.000'e ulaştı.

Pang Qingnian işe yaramaz değil, domuzları bırakmaya devam ediyor, bir tuyere çarptıkları sürece uçabilirler.

Kim hidrojen enerjili araçların bir sonraki çıkış olmadığını söylemeye cesaret edebilir? Denemezsem nasıl bilebilirim? Her neyse, kendi paramı harcamayı planlamıyorum.

Bu nedenle, politikalar, fonlar ve emirler olması için yerel hükümeti bağlamalıyız. Başardım, büyük bir hissedarım, başarısız oldum, kaybedecek hiçbir şeyim yok, yeni bir yerde yeni bir hikaye anlatıp baştan başlıyorum.

Yerel yönetimin yatırımı çekme, yerel ekonomiyi geliştirme ve üst düzey hükümetin çalışmalarını değerlendirmek için yıllık göstergeleri ihtiyacı vardır. Tam araç üretim projesi, yerel yönetimin büyük yatırım, birçok iş, yüksek vergiler ve endüstriyel zincir nedeniyle sevdiği ve arzuladığı bir projedir. uzun.

Bu projeyi örnek alırsak, Hidrojen Enerjisi Otomobil Endüstri Parkı'nın tamamlanmasının ardından yıllık üretim değerinin 30 milyar yuan olacağı, kar ve vergilerin yaklaşık 10 milyar yuan olacağı ve 1.000'den fazla kişinin istihdam edileceği bildiriliyor.

2018'de Nanyang Şehrinin GSYİH'si 356,6 milyar yuan idi ve bu,% 5'i yönetebilse bile bu proje üretime ulaştıktan sonra GSYİH büyümesinin% 10'una eşittir.

100 küçük projeyi davet etmek böylesine büyük bir projeyi çekmek kadar keyifli değil, yerel yönetimler öyle düşünüyor, bu nedenle tam araç üretim teknolojisine ve niteliklerine sahip işletmeler yerel yönetimlerin tatlı pastası haline geldi.

Sadece Nanyang hükümeti değil, birçok yerel hükümet çeşitli yeni enerji aracı projeleri başlatıyor.

İki yıl önce sanayi fonu olarak çalışan memleketli bir arkadaşım endişeyle söyledi, ilimizdeki her şehrin yeni enerji aracı projeleri yapıyor, bir sonraki fotovoltaik proje olacak mı dediniz?

Geçen yıl takip ettiği projelerin birçoğunda sorunlar vardı. Araba üretilir ama piyasa onu satın almaz. Devlet sizden 72 veya 720 tanesini satın alabilir, ancak her zaman bir sınır vardır.

Bu projeyi örnek alalım, şimdilik teknolojinin doğru ve yanlışını bir kenara bırakalım, teknoloji olgun olsa bile sanayileşebilir mi? Prototipten seri üretime, üründen sektöre, testten pazara hala çok fazla belirsizlik var. Bir proje gerçekten başarılı olsun ya da olmasın, son söz, belediye başkanına değil piyasadır.

Yeni enerji aracı projesi, iyi olup olmadığı değil, iyi yapılıp yapılamayacağı sorusudur.

Uluslararası Tesla ve yerli NIO yıllarca gelişti, ürünleri olgunlaştı ve hala büyük kayıplar yaşıyor. NIO, üç yılda on milyarlarca dolar kaybetti. Kaç yerel yönetimin devlete ait varlıkları bu tür kayıplara maruz kalabilir?

Yazar, az gelişmiş bölgelerde yatırım çekmenin zorluğunu ve aciliyetini de anlıyor, ancak yalnızca istikrarla uzun vadeli bir kalkınma sağlayabiliriz. Eğilimi körü körüne takip etmemeli veya körü körüne yatırım yapmamalıyız. Yalnızca kendi karşılaştırmalı üstünlüklerimizi kullanarak ve kendimize uygun karakteristik endüstriler geliştirerek olumlu bir ekonomik gelişme döngüsü oluşturabiliriz. yol.