Yeni Lavida hatchback'i deneyimleyin: alan avantajı golfu geride bırakıyor, ancak sadece biraz duygu
Kompakt ortak girişim hatchback pazar segmentinde, FAW-Volkswagen Golf, altıncı nesil ürününün piyasaya sürülmesinden bu yana son 8 yılda konumunu sallayamadı. Ancak bu kez, yeni LaVida, değiştirildikten sonra hatchback versiyonunu yeniden başlattı.Bir yandan, ürün yeni bir teknik şasi seviyesi, daha uzun bir gövde ve dingil mesafesi kullanarak yeni MQB platformuna geçti ve diğer yandan artık bağımsız Çince isimleri kullanmıyor (daha önce Lang Xing) ve doğrudan arkasındaki "Lang Yi" sekansına koydu - son 10 yıldaki ortak girişim otomobil satışlarının halesi olarak.
Bu nedenle, kimlik geçmişi ve ürünün kendisi açısından Lavida hatchback, golfün hakimiyetine meydan okuma yeteneğine sahiptir.
Her şeyden önce, görünümle ilgili olarak, Lavida hatchback'in tasarımının gerçekten çok başarılı olduğunu düşünüyorum. Ön yüzü sedan versiyonu ile aynı formda.Katmanlı krom ızgara iyi bir kavisli ve kavisli yüzeye sahip.Çubuklar nispeten ince hacimli ve ayrıca sedan versiyondan farklı altıgen bal peteği detayları da var. Sadece güzel değil, geçmişte birkaç Volkswagens'in dik açılı sert şeritleriyle "krom kaplı deli" kadar alışılmadık da değil. Kapaktaki çıkıntılar ve alt muhafazadaki bal peteği süslemesi hareket duygusu yaratır. Far konfigürasyonu sedanınkine benzer, en düşük konfigürasyon yansıtıcı LED'ler ve geri kalanı lens tipi LED'ler.Lenslerin eklenmesi, lamba grubunun daha güzel ve daha kaliteli görünmesini sağlayacaktır.
Gövdenin yan tarafındaki en büyük görsel özellik "büyük hatchback" hissidir, arabanın ön kısmı hariç tamamı çok büyük ve kalındır. Vücut uzunluğu 4,5 metreyi aşmıştır ve belirli uzunluk, genişlik ve yükseklik verileri 4541/1806/1488 (mm) 'dir. Bu nedenle, bu arabanın aynı zamanda, hatchback kompakt sedanda nadir görülen C sütununun arkasında bağımsız küçük bir penceresi vardır ve diğer modellerde genellikle arka kapıda küçük bir pencere bulunur. Buna ek olarak, bu arabanın tavanı bir bagaj rafı ve daha uzun bir ikinci bölme alanı ile donatılmıştır, bu da bir vagon hissi yaratır, ancak şasi yüksekliği hala sedan versiyonuyla tamamen aynıdır, bu nedenle hala titizdir. Hatchback'te.
Otomobilin arkasında, hatchback bagaj kapağı, hareket hissini artıran ve donukluğu ortadan kaldıran üç boyutlu bir tasarıma sahip. Arka cam alanı daha büyüktür, böylece arabadaki merkezi dikiz aynasının görsel etkisi daha iyidir.Pencerenin altındaki metal gövde daha arkaya doğru uzanır ve havada çıkıntı yaparak bu arabanın arkadan biraz daha sedan görünmesini sağlar. Arabanın arkasının hissi.
İç mekanda, yeni Lavida hatchback sedan versiyonuna çok benziyor. Şahsen, Bu iç mekanın kalitesi ve dokusu golfün yaklaşık% 85'idir. Genel olarak halihazırda oldukça rafine edilmiş ve Golf'ün iç mekanı, giriş seviyesi lüks bir otomobile daha yakın. Bunlar arasında, gösterge panelinin ortasındaki cimri küçük siyah beyaz LCD ekran ve pek iyi görünmeyen yazı tipleri, boşluğun anahtarlarından biridir. Ayrıca merkezi hava çıkış tasarımı yeterince insancıl değil, merkezi kumanda ekranının altında yer alıyor.Ekrana dokunduğunuzda klima havası bileğinize zarar verecek ve bu hava çıkışının bağımsız kapanma işlevi bulunmuyor. Genel olarak bakıldığında, T şeklindeki ön kabin düzeninin tasarım cazibesi ve dokusu golf kadar olgun ve mükemmel değil.
Arabadaki bazı konfigürasyonlarda, panoramik açılır tavanın eklenmesi çok önemli bir özelliktir ve arkadaki çift USB portu da iyi karşılanabilir. Modelin konfigürasyonuna göre yeni Lavida hatchback üç tip koltuktan oluşuyor: Birinci sınıf dokuma kumaş koltuklar, orta sınıf deri dikiş ve yüksek sınıf perfore deri.
Makyaj aynasının konfigürasyonu hala nispeten cimri.Bu, LaVida otomobil serisinin olağan geleneğidir ve nezaketi, en düşük konfigürasyonda bile, sıkışma önleme işlevine sahip dört kapılı pencerede yansıtılmaktadır. Ayrıca yeni nesil bir model olarak bu otomobil, son derece önemli ve pratik fonksiyonlar olan elektronik el freni ve Autohold ile standart olarak geliyor.
Araba hakkında konuşmaya değer. Yepyeni Lavida'nın yeni arabası yerli lider tarafından geliştirildi ve işlevleri ve mantığı daha iyi. CarPlay gibi cep telefonu bağlantılarını ve gerçek zamanlı haritaları destekler. Aynı zamanda, bu araba makinesinde 8 inç renkli dokunmatik ekran, gerçek zamanlı yol navigasyonu, harita çevrimiçi yükseltme, doğal ses kontrolü, CarLife / CarPlay / MirrorLink cep telefonu haritalama, USB arayüzü, Bluetooth işlevi, ses sağlayıcılar ve birçok bağımsız dahil olmak üzere akıllı bir multimedya eğlence navigasyon sistemi vardır. Marka ayrıca iFlytek kullanıyor. Bununla birlikte, gerçek kullanım ve bağımsız markalar arasında hala belirli bir boşluk vardır.Örneğin, klima sıcaklık ayarı, sunroof ve pencere açma ve kapama için ses kontrolü izinleri verilmemektedir ve ses tanıma esas olarak navigasyon ve müzik kontrolü içindir ve işlevselliği zayıftır. . Bu sistemin en üst modellerde standart olduğu ve konfigürasyonun geri kalanının isteğe bağlı olması gerektiği belirtilmelidir.
Alan ve koltuk hissi hakkında konuşalım. Her şeyden önce, kuyruk kutusu ve arka sıra alanı Golf'ünkinden gerçekten daha büyüktür. 30 cm'ye yakın gövde verilerinin avantajı, sürüş / yükleme alanına gerçekten yansıtılabilir. Tam ve tam yük durumu, golf kadar kalabalık değildir, "düşük zemin alanı oranı" Daha iyi bir şeffaflık ve rahatlama hissine sahip olun. Kuyruk kutusunun derinliği ve bölmenin altındaki yükseklik önemli, bu çoğu kompakt SUV ve kompakt arabadan daha iyi.Golf'a kıyasla yaklaşık% 20'lik bir gelişme. Bu iyileştirme oranı, kendi karşılaştırmalı deneyimlerime dayanıyor. , Ve hacim verilerinde kesin karşılaştırma 435L: 380L'dir. Arka sırada bacak aralığıyla ilgili bir sorun yok, tembel ata binebilir ve kalçalar öne doğru hareket ettiğinde dizleri öne doğru destekleyebilirsiniz.Tek sorun çok düz olan koltuk arkalığının eğimi, bu benim kişisel hissim değil. Bu koltuk arkalığının çok rahat olmadığına dikkat edin.
Dinamik performans açısından, yeni Lavida hatchback çok hafif giden bir otomobildir.
Özellikle test ettiğimiz 1.4T yüksek güçlü versiyonu yani 280TSI, güç performansı çok iyi, 250N · m'lik tepe torku belli bir hızlanma hissi veriyor. Vites kutusunun frekansı çok düşük ve genliği çok hafif.Volkswagen'in önceki yıllardaki 1.4T + çift kavramalı ürünlerinden çok daha iyi ve ayrıca 1.4T ve 1.5T + çift kavramalı diğer markalara göre çok iyi. Yani bu aktarma organı için yüksek bir puan vereceğim. Direksiyon simidi ve fren ayarları da çok iyi, sürüşü kolay ve kontrol hassas. Süspansiyon ayarı açısından bu otomobil çok belirgin bir karaktere sahip değil, orta derecede yumuşak ve sert ve konfor ile sportifliği dengelemeye çalışıyor.
Engebeli yollarda şok filtresinin performansı, şasi ve araç gövdesinin titreşimler yaşandığında sergilediği kalitesi 85 puanlık bir seviye olan Golf'ünkinden daha kötüdür. Bunun anlamı, fiyatına uygun olmasıdır. Tam kalite duygusu ve başka sürprizler gösterilemedi, elbette bu, donanım koşullarıyla ilgilidir - Lavida hatchback arka süspansiyon yapısı, golfün bağımsız arka süspansiyonuna kıyasla ana duyusal farklılık olan burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon kullanır. Sadece titreşim giderildiğinde parçalı titreşim değil, aynı zamanda araba şasisine iletildikten sonra oluşan titreşim sesi de sürüş dokusunu bir dereceye kadar etkiler.
Test sürüşünden sonra, yeni Lavida hatchback'in "büyük hatchback" konseptine odaklandığı ve alanın ana avantaj haline geldiği sonucuna varıyorum. Golf ile karşılaştırıldığında, her iki araba da gençlerin beğenisini kazanmaya çalışıyor.Lavida hatchback'in genel kalitesi Golf'ün yaklaşık% 90'ına ulaşabilir ve ACC adaptif cruise, AEB aktif fren vb. Dahil olmak üzere en iyi modeller var. Fonksiyonel sunum, golfün% 110'una ulaşabilir ki bu çok nadirdir.
Tüketici grupları açısından, yeni Lavida hatchback, "aile aşamasında daha olgun" olan gençler için daha uygundur. Yükleme kapasitesinin getirdiği "düşük taban alanı oranı", tüm aile birlikte seyahat ederken araç ortamını daha kolay ve daha rahat hale getirmeye yardımcı olur. Golf, "hafif bir aileye" ve az yer gereksinimine sahip gençler veya evde ikinci bir arabası olan ve bisiklet alanına çok fazla güvenmeyen ve yol tutuş ve kullanım için daha yüksek gereksinimleri olan gençler için daha uygundur. Belli bir araba modeline sahip gençler.
Metin Mist Zhang
Şekil Yazar ve ağ
