Yüzyılı kaplayan süper otomobil, yurt içinde üretilen saf elektrik ve arkasındaki teknoloji ile yeniden tanımlanıyor.
Supercar (süper otomobil), kelime 1920'de doğdu ve yüzlerce yıl oldu, bir yüzyıla yayılan bu uzun geçmişte, süper otomobiller, havalı görünümleri ve patlayan güç performansları ile nesiller boyu otomobil tutkunlarını yakaladı. Kalp. Ve bir milyon sınıf süper otomobili kullanan arkadaşlar, bunun sadece görünüş ve hızlanmadan daha fazlası olduğunu bilirler.Nereye vurulacağının aşırı kontrolü daha da durdurulamaz.Normal bir arabada deneyimlemek imkansızdır. .
Ama şimdi size yerli saf elektrikli bir SUV'un milyon düzeyinde bir süper otomobil benzeri kullanım deneyimi getirebileceğini söylersem, bu anlık bir merak mı? Hatta bazı insanlar bunu sorgulayabilir.
Aslında başlangıçta şüpheliydim, ancak biraz araştırma ve saha deneyimlerinden sonra tamamen ikna olmuştum.Bu saf elektrikli SUV, GAC New Energy'nin amiral gemisi Aion LX. Hızlanma, Aion LX'in en önemli özelliklerinden biridir.Resmi sıfır yüz hızlanma 3,9 saniyedir. Bildiğim kadarıyla, doğrusal hızlanma deneyiminde, test sürüşü olan arkadaşlar 3,8 saniyeden fazla koştu, Porsche Cayenne, Tesla Model X gibi bir milyon seviyeli süper otomobil SUV modeli yalnızca Aion LX'in kuyruğuna bakabilir.
Elbette, bugün odaklanacağımız şey, Aion LX kullanımının bir başka önemli noktasıdır ve bu, aynı zamanda milyon seviyeli süper otomobile meydan okuma cesaretinin anahtarıdır. Mükemmel kontrol, mükemmel bir şasi ve süspansiyon sisteminden ayrılamaz. Aion LX, yüksek performanslı bir alüminyum alaşımlı şasi kullanır.Hafif malzemelerin yoğun şekilde uygulanması, gövdeyi kontrol etmeyi kolaylaştırır ve arka tekerleklerin kontrolü iyileştirilir ve viraj alırken hissedilir Daha stabildir, gövdenin devrilmesine neden olmaz ve yol titreşimini filtrelemenin etkisi daha iyidir.
Elbette, şasiye ek olarak, Aion LX'in süspansiyonu da çok yardımcı oldu.Ön tersine çevrilmiş Macpherson + arka beş bağlantılı süspansiyon yapısı, beş salıncak kolu uyumlu tasarım, artı gelişmiş R-EPS elektronik direksiyon sistemi, direksiyon Tepki esnek ve hassastır ve yol hissi nettir; Aion LX tarafından yapılandırılan tam zamanlı uyarlanabilir şok emme sistemi de iyidir ve bazı çukurları geçerken engebeli his minimum düzeydedir. İki kelimeyle özetlemek gerekirse, "yarı" ve "kararlı" Aion LX gibi büyük bir adamı sürerken, bir tür birlikte sürüş var.
Eski sürücüler şasinin ve süspansiyonun kullanımdaki önemini bilirler, ancak kolayca gözden kaçan başka bir şey de karşı ağırlık oranıdır. Aion LXin 50:50 altın karşı ağırlık oranı da yol tutuşuna çok şey katıyor. Mevcut arka dört tekerleğin ağırlığı aşağı yukarı aynı olduğunda, aracın hızlanırken ve viraj alırken daha dengeli olmasını sağlayabilir. Kayma ve daha fazla güç sürüş sırasında da hissediliyor Son olarak, BMW'nin neden her zaman 50:50 altın ağırlık oranı geleneğine değer verdiğini anlıyorum.
Nesnel olarak konuşursak, Aion LX'in kontrol deneyimi bir milyon seviyeden daha az değildir.Saf elektrikli araçlar pazarında daha da göze çarpmaktadır.Süper otomobiller için yeni bir iz oluşturmak için teknolojiyi kullanır ve herkese izin verir. Süper araba sürebilir. " Şu anda, bu modelin dört tekerlekten çekişli versiyonunun teslimi de devam ediyor. Daha fazla tüketicinin 3.9s süper otomobil hızlanmasının cazibesini hissedeceğine inanıyorum.
Yerli yeni enerji konusunda kesin bir iyimser olarak, Aion LX'in ortaya çıkışının oldukça zamanında olduğunu hissediyorum.Piyasada yerli yeni enerjinin yerelleştirilmiş Tesla tarafından çarpılacağına dair sesler duyulduğunda, kalbimde hala biraz endişe var. Aion LX'in gelişi, GAC New Energy'nin bu "teslimiyetçiliğe" karşı güçlü bir karşı saldırısı olan canlandırıcı evsel saf elektriğin bir atışını enjekte etti. Bir kez daha üstünlük kazanan yeni enerji endüstrisinde, Aion LX kazanmıştır ve zamanla test edilecektir.
