2017'de yüze yakın modeli test ettik ve sürdük ve bu 11 SUV en ilginç olanı!
Bilinçsizce 2018 geldi. Herkes 18 yaşındaki çocuğun resimlerini arkadaş çevresine yayınladığı gibi, Bay Che Che de 18 yaşında olduğunu hatırlayınca utandı. Ama neyse ki, biraz teselli var, yani bir araba hayranı olarak arabayı kariyeriniz olarak test edebilirsiniz. Gençlik orada değil ama hobiler sonsuza kadar sürebilir.
2017'ye dönüp baktığımızda, yaklaşık yüz modeli test ettik. Bir araba için, aylarca hatta bir yıllık uzun süreli bir deneyim olmadığı için, onu anlamamın kapsamlı olmaktan uzak olduğunu düşünüyorum, bu yüzden pervasızca "en iyi" ve "en güçlü" gibi çeşitli başlıklar vermeye cesaret edemiyorum.
Ancak bu modeller için Bay Che Che onlarla temasa geçtiğinde her zaman bilinçliydi, bakmak, dinlemek, oturmak ve araba kullanmak, birçoğu hala etkileyici. Bu yazımızda, 2017 yılında çamurlar için unutulmaz olan SUV'lara bir göz atalım.
Changan CS95-Yavaş arama, avantajların tümü "en içte"
İlki, orta ve büyük SUV-Changan CS95'in Çin markasıdır.
Geçen yılın başında Changbai Dağı'nın karında onunla yakın bir temas kurdum ve deneyimledikten sonra, Changan'ın bu amiral gemisi SUV üzerinde gerçekten çok çalıştığını ve onunla da ilgilendiğini öğrendim. Basitçe söylemek gerekirse, CS95'in gücü Changan markasının amiral gemisi SUV unvanını hak ediyor ve hatta biraz daha genişletilebilir ve Çin markasının geçen yıl başlattığı SUV butiği olarak adlandırılabilir.
CS95'in genel tarzı sakin ve sert ve çizgiler çoğunlukla düz ve gergin. Görsel ağırlık, Trumpchi GS8 kadar güçlü değil ve GS8 gibi lüks bir otomobilin anlamı yok. Aynısı iç tasarım için de geçerli.CS95 hala düz ve esnek bir tarz.Malzemeler ve işçilik fena değil, ancak lüks ve ev duygusu yok.
Gerçekten parıldayan, mekanik eşleştirme ve sürüş dokusudur.CS95 avantajlarını derinden gizler.
Birincisi 2.0T motorun güç performansıdır. Genel tarz doğrusallık ve pürüzsüzlüğe odaklanır ve patlayıcı güç çok şiddetli değildir.Zafer, güç çıkışının ani olmamasıdır.Bu aynı zamanda orta ve büyük SUV modellerinin konumlandırılmasına da uygundur. Tüm kuvvet işleminin düzgünlüğü çok yüksektir, bu da CS95'e aceleci ve kendinden emin olmayan güç çıkışı görüntüsü verir. Aisin'in 6AT şanzımanı, gerekli özeni gösterir ve 2.0T motorla yüksek derecede zımni bir anlayışa sahiptir.Gerçek sürüş performansı olağanüstüdür.Bu 2.0T + 6AT güç sistemi çok iyi ve eksiksizdir.
Sonra şasinin konforu var CS95'in performansı, Trumpchi GS8'inkinden biraz daha iyi.Şasi, yoldaki tümsekleri daha kapsamlı bir şekilde filtreleyebilir, ancak buna bağlı olarak, CS95, şasi sportifliği açısından biraz daha düşüktür ve hızlı viraj alırken gövde eğilir. Büyük, size her zaman yaklaşık 5 metre uzunluğunda büyük bir araba kullandığınızı hatırlatacaktır.
Diğeri ise şasinin genel hissi ve kalınlığı ... CS95'in bu konudaki performansı övgüye değer ve hatta kendine ait marka modellerin anlayışını tazelemek için yeterli. Changan, 50.000 RMB veya 60.000 RMB olarak fiyatlandırılan giriş seviyesi model Yuexiang V7'de bile şasi ayarlamasında büyük ilerleme kaydetti. CS95'in peşinden gitmek istediği şey, özellikle bazı kötü yollardan hızlı bir şekilde geçerken güçlü bir genel his veren rahat ve kalın bir şasi tarzıdır.
CS95'in gövde ölçüsü ile iç alan için çok fazla endişelenmenize gerek yok. CS95 "gerçek bir 7 koltuklu". İkinci sıra yer aynı seviyedeki ana akım seviyesindedir.Avantajı, üçüncü sıradaki diz mesafesinin GS8 ve diğer modellerden biraz daha geniş olmasıdır.
Bununla birlikte, CS95'in pazar performansı performansını iyileştiremedi ve satış hacminin Trumpchi GS8 ve aynı fiyattaki diğer modellere kıyasla hiçbir avantajı yok. Nedeni aslında karmaşık değil.Changan CS95 biraz Honda ve Acura gibi hissediyor.Teknoloji ve makine üzerinde çok çalışıyorlar, ancak görünüş ve iç mekân açısından tüketicilerin tercih ettiği sıkıntıyı bulamıyorlar. Yazık ki söyledin.
Land Rover Discovery 5-Sadece görünüşe bakın, sonuca varmak için acele etmeyin
Beşinci nesil keşfin, geçen yılın en tartışmalı yeni arabalarından biri olduğu söylenebilir.Keşif 4 ile karşılaştırıldığında, beşinci nesil keşif gerçekten çok kapsamlı.
Yani gerçek araba ile temasa geçmeden önce, kalbimde de büyük bir soru işareti oluşturdum, görünüm "anne" oldu ve arabasız cesedi 5 terk etmenin keşfi hala keşif olarak adlandırılmayı hak ediyor mu?
Birkaç gün sürdükten sonra 5'in cevabı verdiğini öğrendim. Bu değişiklikler pazar talepleri ile uyumludur ve aynı zamanda lüks orta ve büyük SUV pazarının mevcut gelişme yönü ile uyumludur.Özellikle, daha genç ve daha modaya uygun, sürüş konforu ve sürüş kontrol deneyimine daha fazla önem veriyor ve lükse ve zarafete daha fazla önem veriyor. Dahası, herkesin önemsediği arazi yeteneği azalmadı, daha akıllı hale geldi.
Sürüş hissi, keşif 5 çok daha hafif ve çevik hale geldi ve hareket ve yol tutuş hissi, keşif 4'ünkinden daha güçlü. Atletizm yarışmasında 4'ün gülle atma veya çekiç atıcı olduğu tespit edilirse, 5'in farklı hareket ve zamana sahip bir koşucu gibi olduğu anlaşılır. Örneğin direksiyon hissini ele alalım, 5'in direksiyonunun 4'ünki kadar ağır olmadığı, ancak geri bildirim gücünün 4'ünkinden daha güçlü olduğu, geribildirimin daha doğrusal olduğu, sanal konum aralığının azaldığı ve daha çok ağır bir egzersizi sürmek gibi hissettirdiği tespit edildi. Orta ve büyük SUV yerine stil kompakt SUV.
3.0T V6 süperşarjlı motor + ZF 8AT'ın güç sistemi Discovery 4'tekinden farklı değildir. Hızlanma hissi eşit ve dengelidir ve güven de yeterlidir. Tamamen alüminyum bir yük taşıyıcı gövdenin kullanılması nedeniyle, benzinli versiyonun kalitesinin 390 KG azaldığı ve süspansiyon ayar stilinin de keşif 4'ünkinden farklı olduğu, bu nedenle "yuvarlanma" hissinin çok daha az olacağı bulunmuştur. Bunun yerine, daha fazla spor atmosferi var.
Ancak, hızlı viraj alma ve birleşme sırasında hareket hissini ve gövdenin yuvarlanmasının kısıtlamasını hesaba katacağı tahmin edilmektedir.Yeni keşif, büyük tümseklerle karşılaşıldığında, özellikle hızlı geçerken, şokun kontrolünün hala biraz sert olmasıdır. .
Lüks orta ve büyük SUV'ler için belirli bir arazi yeteneği yaygın olarak kullanılmaz, ancak bu gereklidir. Genel arazi durumu söz konusu olduğunda, keşfin 5 performansı, keşif 4'ün performansı ile tamamen karşılaştırılabilir ve arazi kabiliyeti, yük taşıyıcı gövdenin kullanımından sonra önemli ölçüde azalmaz. Off-road zekası ve aptallık açısından Discovery 5, Discovery 4'ten daha iyidir. İkinci nesil tüm arazi geri bildirim sistemi donanımlı olduğundan, Discovery 4'teki birinci nesil arazi sistemi gibi arazi modlarını manuel olarak seçmeye gerek yoktur. Seçim yapmak için çok tembelseniz, AUTO moduna geçmek için sadece düğmeye basın.
Aslında, 5 gövdesindeki değişiklikler bu SUV sınıfının gelişim trendini yansıtıyor. Land Roverın ürün serilerinin düzeni netleştikçe, Discovery, Range Rover ile birlikte önemli bir ürün ailesi haline geldi. Land Rover daha genç, sportif ve lüks bir teknoloji anlayışına doğru gelişirken, bu modelin keşfi Bir ikame de genel eğilimdir.
Land Rover Range Rover Sport-Maliyet performansı konusunda ciddiyim
Lanyun ile maliyet performansı hakkında konuşalım mı?
Doğru. Bunun nedeni tam olarak Lanyun'un Land Roverın amiral gemisi SUV Range Rover'ın üstün kaynaklarını, aynı platformu, aynı tamamen alüminyum gövdeyi, aynı güç sistemini ve dört tekerlekten çekiş sistemini vb. Paylaşmış olmasıdır. Üstelik Lanyun, Range Rover'ın avantajlarının ve özelliklerinin çoğunu miras almıştır. , 928.000-29.8 milyon yuan'ın resmi fiyatı, insanlara Range Rover'ın 1.58.8-3.328 milyon yuan'dan daha yakın. Büyük bir terminal indirimi dahil ederseniz, daha fazla katma değer olur mu?
Günlük ulaşım açısından Lanyun, aslında Range Rover'dan daha rahat.
Tamamen alüminyum bir gövdenin kullanılması Lanyun'un toplam ağırlığını daha hafif hale getirir. 100 kilometreden 3,0T'lik resmi hızlanma süresi 7,2 saniyedir. Gücün eşlik ettiği egzoz sesi Jaguar F-PACE kadar yüksek profilli olmasa da Lanyun'un egzoz sesi düşük ve güçlüdür ve spor moduna ayarlandığında daha belirgin hale gelecektir. Bunu telafi edebilirsiniz, hızlanırken böyle bir sese sahip bu kadar büyük bir SUV, gösterilen momentum agresif olarak tanımlanabilir.
Ve sadece spor değil, aynı zamanda ülkeler arası yeteneklerde de açık. O sırada, Lanyun 3.0T alt-üst versiyonu açıldı.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi Torson merkezi diferansiyelini kullanıyor.Varsayılan ön ve arka tork dağıtım oranı 42:58. Farklı yol koşullarına göre, ön tekerlek maksimuma ulaşabilir % 62 güç ile arka tekerlekler% 78'e kadar çıkabilir.
Bu tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin özelliklerine göre, Lanyun'un asfalt yollarda sürüşü bir bütün olarak üstlendiğini bulmak zor değil.Varsayılan olarak, arkadan çekişe hafifçe eğimli ayar da yol tutuşu ve sürüş keyfini artırabilir. Arazi yeteneği arayışı yeterli Sonuçta, düşük hızda dört tekerlekten çekiş ve rock modu yok ve aşırı arazi yeteneği Range Rover'dan daha düşük. Ancak ona aynı seviyede bakarsanız, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne ile karşılaştırıldığında, Lanyun'un arazi kabiliyeti hala olağanüstü.
Genel olarak, Lanyun sporu her yönden yansıtılır.Range Rover ile karşılaştırıldığında, adındaki "Spor" kelimesinden utanmaz. Mükemmel arazi yetenekleri dışında, Range Rover ve Range Rover'ın iki kişiliği aslında iki sürüş stiline karşılık geliyor: Range Rover'ı kullanmak için Range Rover kullanırsanız, güven dolu olmanıza rağmen, duruşunuz yeterince zarif değildir; Ulaşım talebinde bulunmak için Range Rover'a davranış şeklinizi kullanırsanız, lüks, teknoloji, konfor ve alan yine de garanti edilebilir.
Bu arada, orta vadede yeniden tasarlanan Range Rover Sport bu yıl Mart ayında satışa sunulacak. Tümü daha şık hale geldi, yerini tamamen LED farlara bıraktı ve en üst model, maksimum 500 metre ışınlama mesafesine sahip Pixel-Lazer piksel lazer farlarla donatıldı. İç mekan, Range Rover Starburst ile uyumlu ve merkezi kontrolün çift ekranlı tasarımı oldukça havalı.
Yeni Range Rover Sport
Maserati Levante- Pozisyonda olmak istemeyen "Küçük San" iyi bir sevgili değil
Levante'nin bir sevgili olduğu söylendiğine göre, çengellik özelliğine sahip olmalı. Levante'nin 3 uzmanlığı görme, işitme ve dokunma dahil olmak üzere 3 farklı duyusal seviyeye dayanmaktadır.
En önyargılı olan görsel algıdır.İtalyanların orta ve büyük boy bir SUV'a bu kadar seksi bir yüz vereceğini hayal etmek zor. Değiştirilebilir hatların ve üç boyutlu eğimli yüzeylerin kombinasyonu, aile ön hava giriş ızgarası ve öğelerinin süslemesiyle birleştiğinde, Levante'yi daha da benzersiz kılıyor. SUV'ların kalın erkeklik çizgilerine sahip olması gerektiğini düşünüyorsanız, Levante size kadınsı bir güç hissi verebilir.Farklı stiller bunun unutulmaz bir SUV olmasını engellemez.
Başkan üzerinde 3.8T V8 motor olmasa bile, Levante 3.0T V6 çift turboşarjlı motor yine de boğucu bir ses çıkarabilir.Normal modda zaten hoştur.Spor modu egzoz valfi açıldıktan sonra, hızlanırken egzoz valfine derin bir şekilde basılır. Yakıt ikmali için vites küçültürken patlayan gaz sesi ve geri tepme sesi sürücünün sinirlerini bozuyor.
İkinci spor modunda, 3.0T yüksek güçlü versiyon motorun yüksek ve tiz sesiyle birlikte gaz pedalına derin bir adım atarak otomobilin yüksekliği otomatik olarak düşürülür ve 8AT şanzımanın kıpır kıpır ve güçlü vites küçültme hareketi ve Levante'nin küçük öfkesi net mantığı eşlik eder. Aniden sinirlendi. Soğuk metal vites kulakçıklarını okşayarak, keskin "klik" sesi kulağa iletildiğinde, vites kutusu hızlı bir şekilde seçtiğiniz vitese geçmiştir.
Akıllı ve doğrudan direksiyon kalibrasyonu size farklı bir güven getirecek, ancak süspansiyon, özellikle spor modunda vücudun yanal desteği için yeterince güçlü değil. Normal modda, Levante süspansiyonun şok filtresi performansı iyidir, ince tümsekler arabadan izole edilir ve büyük tümsekler sert bir şekilde ele alınmaz. Şasi esnektir ve sert değildir, ancak şasinin bütünlüğü, aynı seviyedeki Alman rakiplerininki kadar iyi değildir.
Bir SUV olarak Levante'nin boğucu olmasının yanı sıra pratik bir yanı da olmalı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, yağmur ve karda sürüş stabilitesini ve aracın güvenliğini sağlamak için daha çok asfalt yollarda kullanılır. Tabii ki, alışılagelmiş kötü yolları kullanmak Levante için de halledilebilir.
2018 Levante'nin yeni bir klasik versiyonu da var. 888,000 yuan'lık resmi fiyatı yukarıda belirtilen her şeyi takas etmek için kullanılabilir.Çok iyi bir değer mi? Bununla birlikte, potansiyel yerel alıcılar, Çin pazarı için özel olarak tasarlanmış Maserati SUV'yi satın almıyor gibi görünüyor.Levante'nin son satış hacminde hala gelişme için yer var.
SAIC Volkswagen Tourang-fiyatı artırmaya cesaret etmek mantıksız değil
Tuon'u geçen yıl Mart ayında Chengdu'da deneyimledikten sonra Bay Zhe, "Bu bir fiyat sorunu değil, Tuon beklediğinizden daha iyi satabilir" şeklinde bir değerlendirme yaptı. Çünkü ister model kabulü, ürün gücü veya marka etkisi açısından olsun, Tuon'un başarı için ön koşullara sahip olduğu söylenebilir.
308.900 RMB - 518.900 RMB resmi fiyatı ve makul bir aralıkta terminal indirimi ile birleştiğinde, 300.000 RMB için Volkswagen standardına sahip büyük bir SUV satın alabilirsiniz. Nasıl çekici olamaz?
Şu anda MQB platformunda bulunan en büyük SUV olan Touron'un performansı her açıdan oldukça dengeli. EA3902.5T V6 turboşarjlı motor, 220KW maksimum gücü ve 500N · m maksimum torku ile çok ilginç.Tuang'ın 2.5T versiyonunun resmi hızlanma süresi 2.125 ton ağırlığındaki bir otomobil olan 100 kilometreden 6,9 saniyedir. Koca adam.
Elbette en çok satan versiyon giriş seviyesi 2.0T modeldir, ancak giriş seviyesi 330TSI iki tekerlekten çekişli versiyon bile 100 kilometreden 10 saniye hızlanarak çalışabilir. 2.0T yüksek güçlü motor versiyonuyla donatılmış 380TSI modeli 100 kilometreye kadar hızlanabilir. Günlük ev kullanımı için yeterli olan 8 saniyenin biraz üzerinde.
Tuon sadece sakin görünmekle kalmaz, aynı zamanda gerçek güç çıkışı da kararlı ve pürüzsüzdür ve turbo dahil olduğunda güçlü bir patlayıcı güce ve bir ani olma hissine sahip olmayacaktır. O zamanlar güç çıkışı açısından daha stabil ve pürüzsüz olan 380TSI modelini kullandım.Tabii ki hız 1500 d / d'yi geçtikten sonra daha fazla güç istiyorsanız, bu EA888 motoru size hitap etmek için elinden gelenin en iyisini yapabilir. DQ5007 vitesli ıslak çift kavramalı şanzımanın performansı övgüye değer.Vites yükseltme ve vites küçültme de çok hızlıdır ve eylem tereddüt etmeden gerçekleştirilir. Küçük eksiklikler de vardır, yani, düşük hızlarda sürünürken, özellikle şu anda, sık sık hızlanır ve yavaşlarsanız, hayal kırıklığı hala fark edilebilir.
SAIC Volkswagen'in amiral gemisi SUV'si olan Touron, sürüş kalitesi açısından iki avantaja sahip. Birincisi, ailedeki diğer SUV modellerinden çok daha iyi olan ses yalıtımı ve gürültü azaltmadır. İkincisi, şasinin sertliğinin Tiguan L'den daha az olması, özellikle yolda hız tümseği gibi büyük iniş çıkışlardan geçerken, Wayon tarafından araca iletilen sert his, daha üstün ve rahat olan Tiguan L'ninkinden çok daha zayıf. Derecesi gerçekten arttı.
Uzay performansı parlak bir noktadır.Touron'un 7 kişilik ve 6 kişilik olmak üzere iki versiyonu vardır. 7 kişilik versiyon 2 + 3 + 2 koltuk düzenini benimser ve 6 kişilik versiyon birçok MPV tarafından kullanılan 2 + 2 + 2 koltuk düzenidir. , Üçüncü sıraya ikinci sıranın orta koridorundan girip çıkmak uygundur. Üçüncü sıra yetişkinler için rahat bir şekilde oturabilir ve koltuk genişliği de yeterli.Artık sadece kısa mesafeli acil durumlar için uygun değil.Gerçek bir 7 koltuklu SUV.
Pazar perspektifinden, Tuon'un önemi Hui Ang'ninkinden çok daha büyük. Sonuçta, Hui Ang'ın aynı seviyede birkaç yerel rakibi var.Tuon'un bulunduğu lüks olmayan orta ve büyük SUV pazarında, gerçekten az sayıda yerli üretim model var. . Yerli üretim Prado hariç, Ford Explorer ve Buick Encore ithal ediliyor Şu anda Tuon bu fırsatı çoktan değerlendirmiş durumda.
SAIC Skoda Kodiak-Tiguan L'nin ucuz versiyonu? O kadar basit değil
Peki, orta ve büyük SUV'lardan bahsettikten sonra, alt seviye orta boy SUV'lara bir göz atalım. Geçtiğimiz yıl piyasaya sürülen birçok yeni orta boy SUV var, ister bir Çin markası ister bir ortak girişim markası olsun, parlak model sıkıntısı yok.
İlki, Skoda markasının Çin pazarına girdiğinden beri piyasaya sürdüğü en yüksek konumlu SUV olan Skoda Kodiak. Aylık satışları temelde 5.000 veya 6.000 olarak sabitlendi. Son zamanlarda, konfigürasyon seviyesini kısaltacak 2018 modelini piyasaya sürdü. Tahtalar tamamlandı Sonuçta, önceki seride ön yolcu koltuğunun elektrikli bir ayarı yok ki bu biraz mantıksız.
Kodiak ve Tiguan L arasındaki ilişkiden bahsetmişken, aynı yer direksiyon tipinden şasinin tarzına, süspansiyonun yoldaki tümsekleri ele alma şekline kadar ... Fark neredeyse her yönüyle ... Kodiak Skoda'ya verildi. Marka özellikleri.
Fiyat ve konumlandırma nedeniyle Kodiak'ın iç malzemeleri Tiguan L kadar rafine edilmemiş ancak işçilikten hala taviz verilmemiş. 7 koltuklu versiyon Kodiak'ın bir avantajı, ancak üçüncü koltuk sırasının oturma alanı gerçekten çok pratik değil Normal büyüklükteki yetişkin yolcular için sadece kısa mesafeli acil durumlar için uygundur.
Sürüşteki fark aslında oldukça açık: Kodiak, sportiflik ve sağlamlık açısından Tiguan L'den biraz daha güçlü. Her şeyden önce, direksiyon kuvveti ağır olmasa da, Tiguan L'den daha ağırdır ve tamamen izole edilmeden direksiyon simidi aracılığıyla daha fazla yol bilgisi hissedebilir. Üstelik gövde rulosu için süspansiyon desteği beklenenden daha iyi .. Ayıya benzeyen bu görünüme bakıldığında kimse Kodiak'ın hızlı viraj alırken iyi bir dengeye sahip olacağını düşünmez.
Ek olarak, Tiguan L şasisinin ara sıra inceliği Kodiak'ta rahatlatılıyor, bu da Kodiak şasisinin toplam kalınlığının Tiguan L'den biraz daha iyi olduğu anlamına geliyor, ancak bu sadece yarım kuruş. Bu bakımdan, ikisi de Explorer ve Angkewei gibi aynı seviyedeki Amerikalı muhaliflerden daha düşük.
Genel olarak Kodiak, temelde sürüş konforu ve sürüş dokusu gibi Tiguan L'nin avantajlarını sürdürüyor; aynı zamanda, tasarım veya sürüş konusunda Kodiak, Tiguan L'den daha dikkatli. Daha genç ve sportif olmak. Elbette, daha düşük konumlandırma da daha düşük fiyatlar getirecek ve iç malzeme ve konfigürasyonun Tiguan L'den daha düşük olması kaçınılmazdır.
WEY VV7 - yeni markanın ilk yankılanan çekimi
Kurucunun soyadıyla isimlendirilen yükselen bir marka olan WEY, doğumunun başında da sorgulandı.
Yakında, WEY satış verileriyle geri döndü. İki modeli olan VV5 ve VV7'nin toplam satışları Ekim ayında 16.000'i aştı ve her biri Kasım ayında 10.000'i aştı. Özellikle WEY'in ilk modeli ve güncel amiral gemisi modeli olan VV7, tüm marka için bayrağı kurma ve taşıma görevinden sorumludur.
WEY, VV7 üzerinde gerçekten çok çalıştı. 168.800 RMB ile 188.800 RMB arasındaki fiyat, paranın karşılığını fazlasıyla veriyor. Tabii ki, öncül ihtiyaçlarınızı karşılamasıdır, çünkü VV7 belirgin avantajları ve dezavantajları olan orta boy bir SUV'dir.Konfor, işçilik, iç ve dış tasarım, güvenlik ve teknolojik konfigürasyondaki avantajları tartışılmaz.Aynı zamanda dinamiktir. Ayrıca kullanım ve yakıt ekonomisindeki eksikliklere dikkat çekmek gerekir.
VV7'nin popüler olmasının nedenlerinden biri, yerli tüketicilerin tercihlerine tam anlamıyla hitap etmesidir. Örneğin konfigürasyon açısından, fonksiyonlar fiyat maliyeti dahilinde olduğu sürece, kurulabilenlerin tümü kurulur. Özellikle, ACC adaptif seyir ve aktif frenler gibi aktif güvenlik ekipmanı, genellikle ortak girişim markası SUV'lar için 200.000 yuan veya daha fazla fiyatlı en üst model modellerde görünür, ancak VV7 tüm serinin standart konfigürasyonunu elde etmiştir.
Ayrıca sürüş ve sürüş konforu da vardır, VV7 bir sıçrama seviyesidir ve esas olarak üç açıdan yansıtılır. İlk ve en doğrudan şey, koltuğun yeterince rahat olmasıdır. Deri çok hassastır ve ellerinizle dokunduğunuzda net bir şekilde hissedilebilir.Koltuğun içindeki dolgu nispeten yumuşak ve sırtlık ve minder çok geniştir.Koltuk, deri bir koltukta oturuyormuş gibi hissedecektir.
Sonra şasinin konforu var.Şasi kalın ve yumuşak bir muhallebi hissi veriyor.Yolun hafif tümsekleri ve dalgalanmalarının üzerinden geçtiğinde, titreşim emilimine ve esnekliğine tam anlamıyla oyun veriyor.Araba iletilen titreşim, var olsa bile minimumdur, Neredeyse kalın koltuk tarafından emildi. Ve şasinin ağır hissi açık, ince ve gevşek bir izlenim olmayacak, burası aslında sürüş dokusunu iyileştirmek için bir yer.
Son olarak, ses yalıtımı vardır.Çevre gürültüsünün yalıtımı yerinde dururken kapıyı açıp kapatmak iki dünya gibi hissedecektir. 120 km / s yasal hız sınırının altında araç kullanırken yol gürültüsü, şasi gürültüsü ve rüzgar gürültüsü çok azdır Hızlı hızlanmadığınız ve motor hızı çok yüksek olmadığı sürece motor sesi belirgin olmayacaktır. VV7, ses yalıtımı için yüksek teknoloji kullanmaz. Asıl yöntem, motor kapağından tekerlek kemerlerine, kapı kenarlarına, üç katmanlı cama, bagaj amortisörüne, yedek lastik kutusu halısına vb. Kadar ses yalıtım malzemelerine güvenmektir. Kalın ses yalıtım malzemesi.
VV7'nin stil tasarımı her zaman artı bir nokta olmuştur ve orijinal BMW M serisi tasarım direktörü Pierre Leclerc'den gelmiştir.BMW X5 ve X6'nın tasarımı nedeniyle Pierre'in coupe stilini vurguladığını bulmak zor değil. SUV yumuşak bir noktaya sahip. Ancak Pierre, WEY'den ayrıldı ve Kia'ya geçti.Pierre sonrası dönemde, WEY ailesinin VV7 de dahil olmak üzere tasarım tarzının nasıl gelişeceği 2018'de büyük bir cazibe merkezi.
Ayrıca, VV7'nin kendi eksikliklerini nasıl telafi edeceği ve mevcut mükemmel sürüş deneyiminin sağlanması temelinde yol tutuşu ve dinamik performansın yanı sıra yakıt ekonomisinin nasıl daha da iyileştirileceği de merakla beklemeye değer. Che Jun'un son birkaç gün içinde en son VV7'yi test ettiğini ve bütünün daha eksiksiz hale geldiğini önceden açıklamama izin verin.Lütfen sonraki test sürüşü makalelerini dört gözle bekleyin.
WEY VV5- ve VV7 arasında çok fazla fark var
Birçok kişi soracak, VV5 ve VV7 çok benzer görünüyor, ilişki nedir? Aslında, VV5 sadece indirgenmiş bir VV7 değil, onu yeni H6'nın lüks bir versiyonu olarak görmek daha uygun.
VV5 ile VV7 arasındaki en büyük fark sürüş seviyesidir. VV5'in karakteri daha esnek ve çevik, biraz daha az kararlı ve sakar.
Güç sistemi 2.0T + 7 vitesli çift kavramalı olmasına rağmen, VV5 motoru 4C20'nin düşük güçlü versiyonuna ait ve parametreler VV72.0T motordan biraz daha düşük ancak kaldırım kalitesinin düşmesi nedeniyle gerçek güç performansı biraz farklı. Yükselmek yerine düşmenin anlamı.
7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman olan VV5, 2.0T motorla VV7'den daha iyi eşleşiyor. Ana performans, VV5'in bu 7 vitesli çift kavramasının, VV7'nin pürüzsüzlüğünü sağlamak temelinde vites değiştirme hızını ve tepki süresini daha da iyileştirmesidir.
VV5'in şasi stili, VV7'ye benzer ağır ve kalın bir his uyandırır ve araç içindeki yolcuların konforu garanti edilir. Aynı zamanda, VV5'in şasisi VV7'ye göre bir sıkılık dokunuşuna sahip ve süspansiyon daha fazla gövde rulosunu destekliyor.Elbette bu, VV5'in biraz daha küçük gövde boyutuyla da ilgili. VV5'in şasi ayarı temelde VV7'nin konforunu koruyor ve aynı zamanda daha sportif görünecek ve bu da kontrol seviyesinin iyileştirilmesine yardımcı olacak.
Bu nedenle genç bir grupsa aslında VV5 için daha uygundur. Ayrıca, VV5'in merkezi kontrol sisteminin kullanıcı arayüzü kendi özelliklerine sahiptir ve Haval modeline benzer şekilde VV7'nin UI stilini benimsemez. İç mekanın malzemeleri ve işçiliği, düşük seviye nedeniyle küçülmedi ve genel performans VV7 ile karşılaştırılabilir. Aynı zamanda, VV5 her şeyden önce daha genç ve daha şık olacak şekilde konumlandırılmış, iç mekanı sportif atmosferi vurgulayacak ve orta konsolun üst kısmı kırmızı dikişlerle tasarlanmış.
Bazı işlevlerin ayrıntıları açısından, VV5, klima girişinin hava kalitesini gerçek zamanlı olarak algılayabilen ve iç ve dış sirkülasyonu otomatik olarak değiştirebilen araç içi klima kontrol sistemi gibi çok dikkatli görünüyor. VV5'in özelliği, camları temizlemek için su püskürtmek için sileceği kullandığınızda, sistemin otomatik olarak cam temizleyicisinin keskin kokusunun araca girmesini önleyen iç sirkülasyon fonksiyonuna geçmesidir.
Aynı platformdaki Haval ürünleriyle karşılaştırıldığında, VV5 somut yerlerde önemli bir iyileşmeye sahiptir ve sürüş kalitesi ve sürüş deneyimi de avantajlardır; aile kardeşi VV7'ye kıyasla, VV5'in genel mükemmelliği ve güç dengesi Daha iyidir ve VV7'nin kullanım ve yakıt ekonomisi açısından iyi olmayan iki eksikliğini tamamlar. VV5, 1.5-163.000 yuan resmi fiyatı gibi, Haval'ın yeni H6 ve VV7 arasında tam olarak konumlandırılmıştır.
Changan Mazda CX-5- en çok yeni bir makyaj gibi görünüyor
Geçen yıl Çin'de üretilen yeni nesil CX-5 her zaman sadece bir makyajla karıştırılacak çünkü görünümdeki değişiklikler yeterince bozulmamış. Neyse ki, önceki nesil CX-5'in görünümü "yüksek değer" olarak tanımlanabilir, yeni nesil CX-5 hala ruhu harekete geçiren aile tasarım dilini benimsiyor ve genel tarz, öncekinden daha keskin ve daha sert.
CX-5'in değiştirilmesinin oldukça samimi olmasının nedeni, kesinlikle "fiyat artışı olmadan artan miktarı" nedeniyledir.
Yeni nesil CX-5'in 169.800 RMB'den 245.800 RMB'ye resmi fiyatı fazla değişmedi ve genel fiyat daha dengeli hale geldi. Önceki nesil modellerin kabinin ses yalıtımı ve şasinin dokusu konusundaki eksiklikleri tamamlandı. Güç, iç ve dış tasarım, NVH , Kasa konforu vb. Yeni nesil CX-5, çok yönlü geliştirmede "iyi bir öğrenci" haline geldi. Tabii ki, arka alan performansı hala biraz "kısmi".
Ama ne önemi var? CX-5'i seçen kişiler kesinlikle geniş bir alana gitmeyecekler.Tasarım, sürüş deneyimi, yol tutuşu, spor ve diğer konularda iyidir. 2.0L ve 2.5L Chuangchi Blue Sky motor + 6AT şanzımanın kombinasyonu, güç, pürüzsüzlük ve yakıt ekonomisi açısından zaten oldukça iyidir. Tüm serinin standart GVC hızlanma vektör kontrol sistemi ile birleştiğinde, yeni nesil CX-5 hala Mazda'nın tipik kontrol karakterine sahiptir, sürmesi kolay ve zahmetsizdir ancak aracı doğru bir şekilde kontrol edebilir.
Bu şekilde, yeni nesil CX-5'in kompakt SUV pazarında net bir akış olmaya devam etmesi de iyi. Satış rakamları, CR-V ve Qijun gibi ev adamları kadar iyi olmasa da, pazarın CX-5 gibi bir SUV'ye ihtiyacı var ve tüketiciler ve araba hayranlarının da buna ihtiyacı var.
Lynk & Co 01-net ünlü modellerinin de gücü var
Lynk & Co 012017'de popüler bir modelse, korkarım kimsenin bir fikri yok.
Lynk & Co markasının 2016 sonunda lansmanından konsept otomobilin lansmanına, geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı, Chengdu Otomobil Fuarı ve Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki popülaritenin patlamasına kadar Lynk & Co, bir otomobil markasının moda markasına benzer idol rotasını da kullanabileceğini herkesin anlamasını sağladı. nın-nin.
Lynk & Co 01 piyasaya çıkmadan önce, Luzhe 2.0T iki tekerlekten çekişli üstten monteli modele maruz kaldı. Gerçek arabayı gördükten sonra, alan duygusu ve üç boyutluluk nedeniyle, Lynk & Co 01'in şeklinin çok iyi tasarlanmış olduğunu göreceksiniz. Örneğin, ön yüzdeki bölünmüş farlar ve entegre hava giriş ızgarası, gövdenin yan tarafında iki paralel bel çizgisi ve 10,2 inçlik merkezi kontrol ekranı ve 10,25 inçlik tam LCD göstergeler, gerçek araba resimden daha gergin olacak.
Sürüş izlenimi de iyi.Volvo'nun T4 düşük güç versiyonu 2.0T motorunun düşük torklu çıkışı zayıf değil.Şehir alanlarındaki olağan hız koşullarında, hızlanma süreci ve tepki eylemleri insanlara canlı bir his verecek. Aisin tarafından üretilen 6AT dişli kutusu ile vites değiştirme zamanlaması ve vites değiştirme eylemleri sizin isteklerinize uygun, vites büyütmeler aktif ve sorunsuz, vites küçültmeler çok fazla tereddüt yaşamıyor. BMW'nin ZF 8AT şanzımanı anlama seviyesine ulaşamasa da, bu 6AT ve 2.0T motorun kombinasyonu mükemmel.
Kontrol esas olarak direksiyon yönüne yansıtılır.Lynk & Co 01'in direksiyon simidi nispeten hafiftir ve birkaç parmak bile direksiyonu döndürebilir ve genellikle sürüş sırasında yorulmaz. Işık aşağı, yönlülük hala büyük ölçüde saklı ve yumuşak ve sahte dönme hissi olmayacak.
Lynk & Co 01'in konfor, ekonomi ve spor modu arasındaki fark kolaylıkla hissedilebilir Diğer modellerden farkı, Lynk & Co 01'in konfor modu ve ekonomi modunun güç çıkışının büyük bir bölümünü elinde tutmasıdır. Uyuşukluk hissi var.
Lynk & Co 01, Volvo'nun CMA platformundan doğmasına ve Volvo XC40 ile birçok teknoloji ve kaynağı paylaşmasına rağmen, Volvo'nun biraz daha sert şasi stilini tam olarak takip etmedi. Süspansiyonun ikinci yarısında gövde rulosu için güçlü desteği ve yüksek hızda sürüş sırasında dengeyi korur. Aynı zamanda şasi filtresi daha da geliştirildi. Süspansiyon erken aşamada "daha yumuşak" hale geldi ve yoldaki tümsekler daha kapsamlı bir şekilde filtrelendi.Sürüş konforu gerçekten de önceki Volvo modellerinden daha "Çin".
Suzuki Ingnes - belki sadece SUV eğlencesine katılmak için
Bu küçük araba aslında sekizinci nesil Suzuki Alto'nun yüksek şasili bir versiyonu. Yetkili onu küçük bir SUV olarak tanımlasa da, Ingnes'in ölçüleri ana akım küçük SUV'lardan daha küçük. Uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 3720. / 1660 / 1595mm, 2435mm dingil mesafesi ile mekik kentsel alanlarda çok esnektir.
Küçük boyutu ne olursa olsun, iç alanı çok dokunaklı ve bir leapfrog seviyesi olarak adlandırılabilir. Özellikle baş boşluğu, uzun boylu yolcular arka sırada otursa bile baş boşluğu için hala yer var. İster uzay ister depolama alanı sürüyor olsun, Ingnes iyi performans gösterdi ve insanlar Suzuki'nin uzay yaratmadaki başarılarına hayran olmak zorunda.
Ama sürdüğümde neredeyse ilginç olduğunu hissettim. Memnuniyetsizlik esas olarak şasi titreşiminin performansı ve kabinin ses yalıtımıdır.Öncelikle şasinin genel hissi biraz zayıf olacak, özellikle yolda tümseklerin üzerinden geçerken işlem eylemleri de biraz sert olacak, bu da oturmaya neden olacak Arabadaki aile veya arkadaşlar şikayet etti. Ayrıca araç hızı arttığında, yolun iniş çıkışlarından geçerse arka sıradaki fırlama hissi daha belirgin hale gelir, bu da Ingnes süspansiyonun gövdenin uzunlamasına hareketi için yeterince güçlü olmadığı anlamına gelir.
100.000 yuan'ın üzerindeki fiyatı düşünürseniz, Ingnes'in iç ses yalıtımının zar zor geçtiği söylenebilir. Sürüş sırasında, yol yüzeyinden ve lastiklerden gelen gürültü daha belirgindir ve daha kare gövde şekli, rüzgar gürültüsü işlemesinin zorluğunu da artırır. Sadece sürüş kalitesi ve sürüş konforu açısından Ingnes'in genel performansı, küçük arabalarından çok daha ucuz olan Volkswagen POLO ve Honda Fit ile fiyatları çok da farklı olmayan Honda Binzhi ve Nissan'ınki kadar iyi değil. Jinke gibi küçük bir SUV.
Sürüş seviyesinin avantajı, gücün canlı olması ve sürüşün esnek ve çevik olmasıdır. 1.2L çift enjeksiyonlu doğal havalandırmalı motor + CVT şanzımanın güç kombinasyonu, gaz kelebeğini başlangıçta daha hassas hale getirir ve sıkışık şehir yollarında sürüş sırasında yavaş hissetmez. Başlangıçtan sonra, 80 km / saate hızlanma hala çok düzgün ve bundan sonraki hızlanma süreci açıkça yetersiz.
Ingnes, geçen yıl 25 Ağustos'ta Chengdu Otomobil Fuarı'nda resmi olarak listelendi.Resmi fiyat 129,0-133,000 yuan idi. Açıkçası, fiyat rekabeti çok sınırlı.
Peki Ingnes'i nasıl biri seçebilir? Birinci ve ikinci kademe şehirlerde ağırlıklı olarak kadın otomobil sahipleri. Fit ve POLO gibi ana akım ortak girişim küçük arabalara kıyasla, gövde daha kısa ve daha küçüktür, bu da Ingnes'i sıkışık kentsel ortamda daha esnek hale getirir.Kadın otomobil sahipleri için, sıradan zamanlarda park etmek daha kolaydır. Ek olarak, Ingnes akıllı ve MINI'den daha geniştir. Smart ve MINI aynı zamanda beş kapılı modelleri piyasaya sürmesine rağmen, iç mekan açısından hala Ingnes'ten daha düşüktür.
Ama bu tarz bir otomobil butik rotayı almak istiyorsa markanın güçlü olması gerekiyor. Markalar açısından, Suzuki doğal olarak MINI'nin veya zekanın rakibi değil. Suzuki'nin küçük arabalar alanında iki fırçası olmasına rağmen, Çin pazarının geçmiş ihtişamını yeniden üretmek istiyorsanız hala yapacak çok şey var.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
