Mercedes-Benz G'nin üç kilidi ve Xiaopeng'in 706 km pil ömrü
Elektrikli araçlar için en yüksek dayanıklılık standardı resmi olarak 700km + 'ye yükseltilecek.
Bu "başarı" 27 Nisan'da piyasaya sürülecek olan Xiaopeng P7'dir. Resmi olarak açıklanan bilgiler, Xiaopeng P7'nin uzun ömürlü arkadan çekişli, ultra uzun arkadan çekişli ve yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli olmak üzere 3 versiyonunu piyasaya sürdüğünü gösteriyor.
Bunlar arasında, uzun menzilli arkadan çekişli NEDC, "süper uzun dayanıklı akıllı coupe" şapkasını takmasına izin veren 706 km'lik bir seyir menziline sahip ve aynı zamanda dünya tarafından da sorgulandı.
706km gerekli mi?
Xiaopeng P7, en uzun dayanıklı elektrikli otomobil sahibinin adını sağlamanın yanı sıra kullanıcılara başka ne getirebilir? Xiaopeng P7 pil ömrünü uzatacak mı? Yoksa kullanıcı deneyimini iyileştirmek ve pil ömrünü uzatmak için mi? Başka bir deyişle, kullanıcıların gerçekten 706 km pil ömrüne ihtiyacı var mı?
Cevap hayır Tıpkı çoğu Mercedes-Benz G sahibinin arabalarını arazide hiç kullanmaması gibi, Xiaopeng P7 sahiplerinin şarj etmeden önce pilleri bitmeyecek.
Bu nedenle, Big G'nin ve Xiaopeng P7'nin 700 km'nin üzerindeki pil ömrünün üç kilidi, temelde yatan mantıkla tutarlıdır: büyük G, arazi kabiliyetinin reklamını yapmak için üç kilit kullanır ve P7, 700'den fazla pil ömrü ile gelişmiş doğasını kanıtlar. .
Çoğu kullanıcı bu kadar uzun bir pil ömrü kullanamadığına göre, Xiaopeng P7 neden uzun pil ömrüne sahip bir sürüm başlatmak zorunda? Bu, uzun pil ömrüne sahip bir şapka takmasına izin verdiği için, bu şapkayı taktığınızda, sadece yeni bir enerji sübvansiyonu almakla kalmayacak, aynı zamanda tüketicilerin "tanınmasını" da kazanacaksınız.
Aslında, geçmişte uzun bir süredir, kasıtlı olarak uzun pil ömrü arayışı, yeni enerji otomobil endüstrisinde yaygın bir uygulama haline geldi. Bu olgunun iki ana nedeni vardır: Biri sübvansiyon politikası rehberliği, diğeri ise tüketici algısı önyargısı.
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimine rehberlik etmek için, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı başlangıçta yeni enerjide ilerleme kaydeden otomobil şirketlerine nakit ödüller vermek için bir sübvansiyon politikası belirledi. Bununla birlikte, sübvansiyon politikası, değerlendirme hedefini enerji yoğunluğu ve seyir menzilinin iki göstergesine kilitlemektedir.
Zirvede iyi bir şey var ama altta değil. Menzil ve enerji yoğunluğuna odaklanan çeşitli otomobil şirketleri ve güç aküsü tedarikçileri bir "silahlanma yarışı" başlattı:
2018 yılında sübvansiyon eşiği 150 km seyir menzili ve 90 Wh / kg enerji yoğunluğu olup, o yılki en yüksek yerli elektrikli araç dayanıklılığı değeri 405 km'ye ulaştı;
2019 yılında sübvansiyon eşiği 250 km, kapasite yoğunluğu 125 Wh / kg'dır.Yerli elektrikli araçların o yılki en yüksek değeri 650 km'ye yükseldi;
2020'de sübvansiyon eşiği değişmedi, ancak 160 Wh / kg enerji yoğunluğu elde etmek istiyorsanız, Xiaopeng P7'nin enerji yoğunluğu 170Wh / kg ve seyir menzili 706km'ye ulaşarak şimdiye kadar tek olan oldu. 700 km'den fazla pil ömrüne sahip tamamen elektrikli bir araç.
Öte yandan, tüketicilerin yanlış algılamaları da otomobil şirketleri arasındaki bu "silahlanma yarışını" daha da kızıştırdı. Bu elektrik çılgınlığının başlangıcında, batarya teknolojisinin zayıflığı ve halka açık şarj yığınlarının olmaması nedeniyle, seyir menzili elektrikli araçlarda büyük bir kusur haline geldi ve o zamanlar "kilometre kaygısı" terimi popüler oldu.
Bu nedenle, tüketicilerin algısına göre, seyir menzili ve enerji yoğunluğu doğrudan elektrikli araçların teknolojisi ile bağlantılıdır ve sadece elektrikli araçların seyir menzili ne kadar uzun olursa teknolojinin o kadar gelişmiş olduğuna inanırlar.
Bu önyargılı biliş, araba şirketlerinin "silahlanma yarışını" yoğunlaştırdı ve onları bir kısır rekabet döngüsüne sürükledi. Bu aşamada Changan Yidong New Energy'den GAC New Energy Aion LX'e Xiaopeng P7'ye kadar yüksek dayanıklılığa sahip elektrikli araçlar sonsuz bir şekilde ortaya çıkıyor. Seyir menzili 405km'den 650km'ye 706km'ye çıktı.
Sadece üç yıl içinde, elektrikli yerli araçların maksimum dayanıklılık standardı% 74 oranında fırladı. Ancak daha pratik hızlı şarj teknolojisi açısından yerli elektrikli araçlar yavaş ilerlediler, nedenleri basit: Biri politikanın desteklememesi, diğeri tüketicilerin buna dikkat etmemesi.
Dayanıklılık yarışının dönüm noktası
Aylık kayıp kara yol açacak ve aşırı durum tersine dönecek, körü körüne seyir kilometre peşinde koşmak sonsuza kadar devam edemez. 2020'ye girerken, gittikçe daha fazla otomobil şirketi pillerin maliyetine ve güvenliğine dikkat etmeye başlıyor ve "tek dayanıklılık teorisi" yavaş yavaş piyasayı kaybediyor.
Üçlü lityum pilleri benimseyen ilk otomobil şirketi olarak Tesla liderliği ele aldı. 3 Şubat'ta CATL, şirketin Tesla'ya lityum iyon güç pil ürünleri sağlamak için Tesla ile bir anlaşma imzalamayı planladığını duyurdu.Teslim süresi 1 Temmuz 2020 - 30 Haziran 2022 arasındadır. .
Bu, Şangay fabrikası tarafından üretilen yerli modelin 3, lityum demir fosfat piller olarak kabul edilen Ningde döneminden pillerle donatılacağı anlamına geliyor.
Lityum demir fosfat pillerin yüksek güvenlik, uzun hizmet ömrü ve düşük üretim maliyetleri gibi avantajları vardır, ancak enerji yoğunlukları üçlü lityum piller kadar iyi değildir. Bu, lityum demir fosfat pillerin aynı ağırlık altında üç lityum pillerden daha az enerji sağlayabileceğini belirler. .
Yerli olarak üretilen modellerde lityum demir fosfat pillerin kullanılması, Tesla'nın ürün yelpazesinin "silahlanma yarışından" çekildiği ve böylece odağını üretim maliyetlerini düşürmeye kaydırdığı anlamına gelir ve bu, bir şirketin olgunluğunun bir tezahürüdür.
Kilometre yarışından çekilmenin, kullanıcı deneyimini iyileştirmekten vazgeçmek anlamına gelmediği belirtilmelidir. 2019'un sonunda Tesla'nın ilk V3 süper şarj istasyonu Şangay'a yerleşti. V3 süper şarj yığını, 250kW'a kadar en yüksek şarj gücünü destekleyebilir. İdeal koşullar altında, model 3, 15 dakikalık şarjın ardından yaklaşık 250 kilometre pil ömrünü yeniden şarj edebilir.
Tesla ayrıca 2020 yılında 4.000 süper şarj kazığı inşa etmeyi planlıyor ki bu, son beş yıldaki toplam inşaatın iki katı. Seyir menzilini körü körüne karşılaştırmak yerine, şarj verimliliğini artırmak tercih edilebilir. Çünkü çok az insan her gün arabalarının seyir menzili hakkında övünüyor, ancak genellikle şarj edilebilir güç mevcut.
Teslanın çözümü lityum demir fosfat piller satın almak ve şarj verimliliğini artırmaksa, BYDnin çözümü lityum demir fosfat pilleri yükseltmektir. 29 Mart'ta "Blade Battery-Unsheathing · Safety" adlı çevrimiçi bir basın toplantısında, blade pili resmi olarak açıklandı.
Bıçak bataryası, "süper lityum demir fosfat bataryanın" iniş ürünüdür. Geleneksel güç pil paketi, üç seviyeli pil hücre modülü pil paketinden oluşur. Bu temelde, BYD lityum demir fosfat pil hücresini uzatmıştır (uzatılmış pil hücresi bir bıçağa benzediği için "bıçaklı pil" olarak adlandırılır) , Ve doğrudan pil takımının çerçevesine sabitleyin, böylece pil takımının alan kullanımını iyileştirin (% 50'den% 60'ın üzerine).
Sınırlı bir alanda daha fazla sayıda pil bulunan blade pil, lityum demir fosfat pillerin enerji yoğunluğu açısından eksikliklerini tamamlarken, aynı zamanda güvenlik açısından lityum demir fosfatın avantajlarını da miras alır.
Bu nedenle BYD, Haikou'da bıçaklı bataryanın küresel güç bataryasını doğru yola yönlendireceği ve yeni enerji araçları sözlüğünden "kendiliğinden yanmayı" tamamen sileceği ile övündü.
Üstünlük unsurları olmasına rağmen, bıçak bataryasının avantajları vardır. Kanatlı batarya ile donatılmış ilk araç olan BYD Han EV, 140 Wh / kg enerji yoğunluğuna ve NEDC 605km menzile sahip.
Elektrikli araçların kendiliğinden yanmasıyla ilgili sık yaşanan olaylar, otomobil şirketlerini ve kullanıcıları "tek dayanıklılık teorisinin" tehlikelerinden haberdar etti ve yeni enerji sübvansiyonlarının azalması, otomobil şirketlerinin yüksek enerji yoğunluklu piller taşıma gücünü kesti. Gittikçe daha fazla otomobil şirketi batarya güvenliği ve maliyetine dikkat etmeye başladıkça, seyir menzili etrafındaki bu "silahlanma yarışı" bir dönüm noktası başlatabilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
