Arkadan Sürüşün "Gururu" ve "Önyargısı"
Araba hayranlarının gözünde "manuel şanzıman", "doğal emişli" ve "arkadan çekişli" her zaman "sihirli bir arabanın üç öğesi" olarak görülmüştür.
CT4 ve CT5 piyasaya sürüldüğünde, gerçek arkadan çekişli sporlar otomobil hayranları arasında ilgi konusu haline geldi, kaşifin resmi imajı açıklandı ve arkadan çekişli platform, üreticilerin tanıtım ve pazarlamasının en önemli önceliği haline geldi. Sürüş zevki ile tanınan Porsche 718'den ve son derece lüksüyle tanınan Rolls-Royce Phantom'dan bahsetmiyorum bile, arkadan çekiş onların değişmez tercihi.
Bugün, çift debriyajlı ve otomatik şanzımanların sürekli geliştirilmesiyle, yeni manuel şanzımanlı araçlar giderek daha nadir hale geldi. Daha katı emisyon düzenlemeleri eğilimi altında, doğal olarak emilen motorlar, yavaş yavaş düşük profilli araçlar için patent haline geldi. Üçü arasında, sadece "arkadan çekiş" in hala yenilmez olduğu ve her zaman tanrı arabasının piramidinin tepesini işgal ettiği görülüyor.
Ancak, aura altında, arkadan çekiş neden bir tanrı? Teknolojik ve piyasa değişikliklerine dayanabilir mi?
Arkadan çekişin avantajı kullanımdan gelir
Arkadan çekişli arabanın aurası temelsiz değildir Önden çekişli araba ile karşılaştırıldığında, arkadan çekişli arabanın kontrol temelleri ve hızlanma performansı açısından mutlak avantajları vardır.
Bu avantajı tam olarak anlamak istiyorsak, ortaokulda "kuvvetlerin bileşimi ve ayrışması" temel fizik dersiyle başlamalıyız. "Bir nesne yalnızca bir kuvvet değil, aynı anda birkaç kuvvet aldığında, F1 kuvvetinin etkisi F2, F3 ... gibi birkaç kuvvetin ortak etkisiyle aynıysa, bu F1 kuvvetine F2, F3 ... kuvveti denir. Ortaya çıkan kuvvet. "
Aynısı araba lastiklerinin tutuşu için de geçerlidir. Dönerken, arkadan çekişli aracın ön tekerleklerinin tüm sürtünmesi merkezkaç kuvvetine karşı kullanılabilirken, önden çekişli aracın ön tekerlekleri merkezkaç kuvvetine karşı çıkarken ileri çekiş sağlamalıdır. Otomobil lastiklerinin tüm yönlerde sürtünme sınırı aynı boyutta kabul edilirse (aslında, lastiklerin tasarım farkına göre, uzunlamasına tutuş ve yanal tutuş aynı değildir), o zaman arkadan çekişli araçlar açıkça daha iyi viraj alma sağlayabilir. limit.
Düz hızlanmada, aracın ağırlık merkezinin geriye doğru kayması, arka tekerleklerin kavramasını daha da güçlendirecek ve ön tekerleklerin tutuşunu zayıflatacaktır. Bu, önden çekişli araç belirli bir güce ulaştıktan sonra, aşırı güçlendirme çok kullanışlı olmamakla birlikte, arkadan çekişli aracın daha fazla beygir gücünü hıza dönüştürerek daha iyi hızlanma performansı elde etmesiyle sonuçlanır.
Basit kullanım sınırı ile karşılaştırıldığında, arkadan çekişli araç hala daha zengin sürüş zevkine sahiptir. Viraj alırken, arkadan çekişli araçlar, arka tekerleklere lastik kavrama sınırını aşan bir güç uygulayabildiğinden, arkadan çekişli bir vücut duruşu elde etmek için, arkadan çekişli araçlar genellikle köşeye daha kolay girebilir ve köşeyi daha erken terk edebilir. Önden çekişli araçların esnek kuyruk dinamiği elde etmesi için daha güçlü bir şasi ayarı seviyesi gereklidir.
Daha da önemlisi, arkadan çekişli araçlar gazı ve direksiyonu kontrol ederek sürekli sürüklenmeyi başarabilirken, önden çekişli araçlar yalnızca bir dönüş sırasında ağırlık merkezini kaydırarak ve elle fren yaparak kısa bir kuyruk hareketi elde edebilir. Filmdeki Mustang'i, köşede mavi dumanın sürüklendiği düşünülürse ve ardından sabit bir daire ve Che Youhui'de yüzen bir 8 figürü ile BRZ'ye bakıldığında, arkadan çekişin cazibesi, lastiklerin ve yerin çığlıklarıyla kemiklere çoktan nüfuz etti.
Kontrol avantajları lüks etiket oluşturur
Mevcut otomobil pazarına bakıldığında, ticari araçlar ve birkaç performans odaklı modelin yanı sıra, tüketicilerin en çok ilgisini çeken en pahalı lüks otomobiller. Hayranların kalbindeki hız ve tutku ile karşılaştırıldığında, gerçekten sağlam temelde duran arkadan çekişli istasyondaki "lüks" etiketidir.
Sözde gerçek lüks, "buna ihtiyacım yok ama her şeye sahibim" sakinliği duygusudur. Yolda boşta yürüme izleniminin aksine, lüks arabalar genellikle yol tutuşu ve güç açısından ortalamanın üzerinde performans gösterir. Lüks bir otomobilin düzgün gövde boyutu ve ağırlığıyla karşı karşıya kaldığında, önden çekişli formun yol tutuş sınırı biraz gergin görünüyor.
Arkadan çekiş, performans avantajları nedeniyle lüks otomobiller tarafından tercih edildiğinde, bu "varsayılan eşleşme" tüketicilerin zihninde arkadan çekişin "premium" izlenimini daha da pekiştirdi. Günümüzde lüks bir otomobil gerçekten önden çekiş formatını benimsese bile, piyasaya sürüldükten sonra tüketiciler tarafından fark edilip edilemeyeceği büyük bir sorun haline gelecektir.
Alan faktörleri arkadan sürüş uygulamalarını sınırlar
Arka sürücünün birçok pratik avantajı olmasına rağmen, yer kaplaması açısından dezavantajı hala daha fazla modelde uygulanmasını sınırlıyor.
Önden çekişli araçlarla karşılaştırıldığında, arkadan çekişli araçlar genellikle uzunlamasına motorlar ve dişli kutuları kullanır. Böyle bir mekanik yapı, daha uzunlamasına alanı kaplayacak ve yolcu bölmesinin sıkışmasına neden olacaktır. Ve bu nedenle, aynı dingil mesafesine sahip iki araba arasında, önden çekişli arabanın içinde daha fazla alan olma eğilimindedir.
Aynı zamanda, arkadan çekişli araçların, gücü arka aksa iletmek için ön şanzımandan şasiye uzunlamasına giren bir tahrik mili çekmesi de gerekir. Böyle bir mekanik yapı, merkezi kanalda daha fazla yer kaplar ve aynı zamanda arka platformun ortasında büyük bir çıkıntıya neden olur.
Geniş alan ve pratikliğin genel olarak takip edildiği mevcut pazarda, daha uzun gövdeli C-sınıfı / D-sınıfı lüks otomobiller haricinde, diğer modellerin arkadan çekişi benimseme öncülüğünde iyi iç mekan performansı sağlamaları zordur. Bu aynı zamanda, daha fazla modelin arkadan çekişi benimsemesini kısıtlayan prangalardan biri haline geldi.
Arkadan çekişli arabanın aurası ne kadar süre dayanabilir?
Arkadan çekişli araçlar iyi bir sert güce ve iyi bir üst düzey imaja sahip olsalar da, teknoloji ve pazardaki değişikliklerle birlikte, arkadan çekişli araçların aurası daha az sağlam hale gelmiş gibi görünüyor.
Günümüzde, dört tekerlekten çekiş teknolojisi ve veri işleme yeteneklerinin sürekli optimizasyonu ile, giderek daha fazla model akıllı dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmaya başlıyor. Böyle bir model, sürücünün güç ve direksiyon girişine göre dört tekerleğin tork çıkışını akıllıca dağıtmakla kalmaz, aynı zamanda torku bilgisayar aracılığıyla tahmin edebilir ve tekerlekler kaymadan önce torku dağıtabilir.
Akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin desteği ile arkadan çekişli araçlarla karşılaştırıldığında, mükemmel bir sürüş seviyesi gerekmez ve sıradan insanlar aracı kolaylıkla sürebilir.
Dört tekerlekten çekiş sisteminde sürüş keyfi eksikliğini eleştiren birçok sürüş kontrol tutkunu karşısında, günümüzün dört tekerlekten çekiş sisteminin daha akıllı hale geldiğini belirtmekte fayda var. Birçok modelin dört tekerlekten çekiş sistemi, sürücünün sürüş niyetini yargılayabilir.Sürücünün arabanın arka tarafına kayması gerektiğinde, araç otomatik olarak arka tekerleklere daha fazla güç uygulayacak ve böylece daha fazla sürüş keyfi sağlayacaktır.
Daha köktenci arkadan çekiş meraklıları için, bazı modellerin dört tekerlekten çekiş sistemi, güç dağıtım oranının yapay olarak kilitlenmesini de destekleyerek daha mutlak sürüş keyfi sağlar.
Ek olarak, elektrifikasyon dalgasının sürekli ilerlemesiyle, elektrik motorunun gerçekleştirdiği akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, tork dağılımının hızı ve oranında daha büyük avantajlara sahiptir. Tesla Model 3, son OTA güncellemesinde iz modunun özel fonksiyonunu sağladı.Parmak ekranda hafifçe kaydırılarak aracın ön ve arka akslarının güç dağıtımı kolaylıkla ayarlanabiliyor.
Bunu görünce geri dönelim ve makalenin başında sorulan soruları düşünelim. Arkadan çekişli araçların önden çekişli araçlarla değiştirilmesi zor olan kontrol avantajlarına sahip olduğu doğrudur.Ancak, dört tekerlekten çekiş sisteminin ve elektrifikasyon teknolojisinin evrimiyle birlikte, "arkadan çekiş" akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminde kademeli olarak mevcut bir ilişkide mevcuttur.
Otomobil pazarının mevcut durumuna bakıldığında, gelecekte ekonomik ve pratik odaklı modellerin maliyeti ve pratikliği en üst düzeye çıkarmak için saf bir önden çekiş formunu benimseyeceğini, üst düzey modellerin ise akıllı dört tekerlekten çekiş şeklinde olacağını görmek zor değil. Master, böylelikle mümkün olan en yüksek düzeyde yüksek kontrol seviyesi sağlar.
Saf arkadan çekişli modellere gelince, bunlar yüksek olasılıkla düşük fiyatlı niş performans arabalarında görünebilir ve en yüksek zevki arayan sürüş tutkunlarının kalbindeki son "kutsal araba" haline gelebilir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
