Salgın altında, tüm otomatik altın yakalar nereye gitti?
Gu Yu'nun hemen ardından Nisan sona erdi.Salgına karşı üç ay süren savaşın ardından, salgın etkili bir şekilde kontrol altına alındı ve otomobil pazarı iyileşme büyümesi göstermeye başladı.
İlk çeyrekteki kötü piyasa durumuna rağmen, otomobil şirketleri, özellikle personel atamalarındaki değişiklikler, oyunculuktan hiç vazgeçmemiş gibi görünüyor.Kaba istatistiklere göre, bu yılın başından bu yana, yaklaşık 30 üst düzey yönetici pozisyonu değişti; bu kadar yüksek bir yoğunluk Personel değişiklikleri düşündürücüdür Yüksek frekans değişikliklerine ne sebep olur? Düzinelerce yöneticinin değiştirmesinin kuralları nelerdir? Bu yasalar ne gösteriyor? Yeni atanan bu yöneticiler ne getirebilir?
İnsanlar nerede?
2020, nispeten özel bir yıl. Sayıların gerçek anlamından, 0'ın kendisi başlangıç noktası anlamına geliyor. 2020'nin yeni on yılına işaret ediyor. Büyük otomobil şirketlerinin stratejik düzeninin ana düğümü olması kaçınılmaz. Personel değişiklikleri de bir neden meselesidir; ancak açılış yılından sonra personel değişikliklerine bakıldığında, kabaca üç yasada özetlenebilecek gibi görünmektedir.
Kural bir, araba çemberindeki yöneticilerin akışı, geleneksel otomobil şirketlerine dönen yeni araba üreten güçler olgusunu görmeye başladı.
Yeni otomobil yapım güçleri geleneksel otomobil şirketlerine geri döndü. Tipik bir temsilci, Hyundai Grubu (Çin) Başkan Yardımcılığı görevini yeni üstlenen Xiang Dongping'dir. Resmi bilgilere göre, Xiang Dongping bir zamanlar SAIC Volkswagen ve Volvo gibi geleneksel otomobil şirketlerinde çalıştı. Volvo'dan Skyrim'e geçti ve kurucu ortak ve pazarlama müdürü oldu.
Xiang Dongpingin özgeçmişi perspektifinden bakıldığında, öne çıkan noktaları her zaman geleneksel bir otomobil şirketinde çalıştığı döneme odaklanıyor. Kesin olmak gerekirse, SAIC Volkswagen'in 18 yılında SAIC Volkswagen için iki kattan fazla satış hacmi yarattı ve Tiguan ve Lavda'yı yarattı. , Passat ve diğer popüler modeller.
Böyle bir satış ustası için bile, Skyrim'e gittikten sonra Skyrim'den ayrıldı ve kuzeye, kendisinde daha iyi olan geleneksel bir araba şirketine taşındı. Yetkili, ayrılmanın kesin nedenini söylemese de, herkesin aklında olmalı. Bir cevap.
Xiang Dongpingin geleneksel otomobil şirketlerine geçişi otomobil endüstrisine özgü bir durum değil. Xiang Dongping'in istifa ettiği aynı ayda, yeni araba yapım güçlerinde belirli bir "geri akış" vardı: Hezhong'da pazarlama başkan yardımcısı Deng Ling, SAIC MAXUS'ta çalışmak için Hezhong'dan ayrıldı. Marka halkla ilişkiler ve strateji departmanının direktöründen sorumlu; Bojun Automobile'in pazarlama başkan yardımcısı Chen Xi, Chery Xingtu marka pazarlama merkezinin genel müdürü olarak Bojun'dan ayrıldı; NIO kullanıcı merkezinin başkan yardımcısı Zhao Yuhui, Great Wall Motor Sales Company'nin kullanıcı merkezinin genel müdürü olarak görev yapmak üzere NIO'dan ayrıldı. .
Bir ay içinde, böylesine yoğunluğa sahip geleneksel otomobil şirketlerinin "geri dönmesi" olgusu, şüphesiz otomobil üretiminin yeni güçlerine bir darbe oldu. Bununla birlikte, yeni araba yapım güçlerinin beyin göçüne yanıt olarak, geleneksel araba şirketleri şu anda yetenek satın almakla ilgileniyor gibi görünüyor.Zhao Yuhui, Great Wall Motor Kullanıcı Merkezi'ne katılmadan önce, Great Wall Motors'un boş pozisyonunun yalnızca Weilai'yi işe aldığına dair haberler vardı. Üst düzey yöneticiler, Great Wall Motor'un yeteneklerin hedeflenen bir "geri dönüşümü" olduğu ve Great Wall Motor'un işe alımı, geleneksel otomobil şirketlerinin geri getirdiği yeteneklerden sadece bir küçük evren mi? cevap teyit edilmelidir.
İkinci kural, "80'ler sonrası" yönetici olmaya başladı.
Hafızamdaki 80'ler sonrası, o dönemde toplum tarafından bakılan gençler gibi görünüyor, ama şimdi 90'lar sonrası, 00'lar sonrası, 10'lar sonrası ve hatta 20'ler sonrası doğdu. "Post" terimi zamanla eskimiş görünüyor. "80ler sonrası" nın ilk partisi güven çağına ulaştı ve otomobil şirketlerinin yöneticileri arasında yer almaya başladı.
3 Nisan'da, FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. resmi olarak bundan sonra, Wang Shengli'nin FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı ve Volkswagen markasının FAW-Volkswagen Volkswagen markasının pazarlamasından sorumlu yönetici müdürü olacağını açıkladı.
Yeni atanan Wang Shengli önemli bir konumda olmasına rağmen, aslında tam bir "80'ler sonrası". Wang Shengli, Pekin Teknoloji Enstitüsü'nün üstün profesyonel araç mühendisliğinden mezun olduktan sonra, montaj atölyesinin saha mühendisinden bölge süpervizörüne ve atölyeye kadar FAW-Volkswagen'e katıldı. Direktör, Wang Shengli 11 yıl geçirdi 13. yıldan bugüne 7 yıla kadar Wang Shengli, servis operasyon departmanı başkanı, kuzeydoğu bölgesindeki satış departmanı genel müdürü, güney Çin bölgesindeki satış departmanı genel müdürü ve satış şirketinin genel müdür yardımcısı olarak görev yaptı. 18 yıl içinde Wang Shengli, inşaat öncesi teknik temeli ve sonrasında inşaatı pazarlayan tamamen "genç bir gazi" olarak görüldü.
Aslında, son yıllarda, FAW'nin personel atamaları daha genç yöneticiler arasında bir eğilim göstermeye başladı. Geçen yılın sonunda FAW Bestune Motors, "80'ler sonrası" genel müdürü Xiao Xiao'yu karşıladı ve FAW otomobil tarihinin en genç kıdemli yöneticisi oldu.
Xiao Xiao ve Wang Shengli'nin halefi, FAW'nin 80 dönemini başlattı Markanın yenilenmesinin derinlemesine uygulanmasıyla, FAW aynı zamanda "80'lerin yürütme dalgasının" başlangıç noktası olabilir.
Yasa 3: Bağımsız sektör, ortak girişim sektörünü geri besliyor.
Geçtiğimiz yıllarda, ortak girişim sektörü sektörde neredeyse tekelci bir konuma geldi. Şimdiye kadar bu durum tam anlamıyla değişmedi.Ancak pazar sakinleştikçe bazı ortak girişim markaları da "kabul edilemez" görünerek "yardım aramaya" başladı. "Bağımsız sektör.
Son zamanlarda, Changan ortak girişim sektöründe sık sık personel değişiklikleri yaşanmaktadır.Bunlardan, Changan Auchan Otomobil Satış Şirketi eski genel müdür yardımcısı Wu Xuxi, bağımsız bir geri besleme ortak girişim sektörü olarak kabul edilen Changan Mazda'nın pazarlama işinden sorumlu genel müdür yardımcısı olarak Changan Mazda Satış Şubesine transfer edilecek. temsilci.
Wu Xuxi liderliğinde Changan Auchan, önemli modeli Changan Auchan X7, Great Hall of the People of the People'da lanse edildi. 15 günde 10.000 sipariş kırdı ve 10.000'den fazla sürekli satış gerçekleştirdi. Bu, Changan Mazda'nın satışlarından tamamen farklı olabilir. Wu Xuxi'nin Changma'ya gelmesinin ana nedeni.
Changan Mazdanın oturum açma özerkliğine benzer şekilde, Dongfeng Yueda Kia, geçen yıl Eylül ayında Li Feng'i Hyundai Motor Group'un (Çin) başkan yardımcısı ve Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü olarak atadı. Kia Motors ilk kez Dongfeng Yue ortak girişim haline geldi. Da Kia, Çinli bir CEO tutar.
Li Feng'in özgeçmişi perspektifinden bakıldığında, Pekin Hyundai'deki bir ortak girişim şirketi dışında, Li Feng kariyerinin neredeyse tamamı boyunca otonom otomobil şirketlerinde çalıştı. Otonom otomobil şirketlerinin acımasızlıktan gelişmeye doğru büyümesine tanık olduğu söylenebilir. Girişimlerin günah haline getirilmesi büyük referans önem taşımaktadır.
Bununla birlikte, Fransız arabalarının, Koreli arabaların ve Amerikan arabalarının durumu Çin'de gittikçe daha ciddi hale geliyor ve bağımsız geri besleme ortak girişimleri yavaş yavaş bir trend haline gelecektir.
Yönetici değişikliklerinin arkasındaki "çemberi kır" sorunu
Personel atamasının üç kuralı bir arada ele alındığında neredeyse hepsi "yenilik" ve "çemberi kırma" vurgusu yapıyor.
2020'deki salgının eşi görülmemiş bir felaket olduğu söylenebilir. Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan verilere göre Mart ayında otomobil üretimi ve satışı sırasıyla% 44,5 ve% 43,3 düşüşle 1,422 milyon ve 1,43 milyon olurken, düşüş Şubat ayına göre% 35,3 ve% 35,8 daha az oldu. İlk çeyrekte otomobil üretimi ve satışı sırasıyla 3.474 milyon ve 3.672 milyon olurken, üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 45,2 ve% 42,4 azaldı.
Satışlardaki düşüş görsel bir kar kaybına dönüştü, yani ilk çeyrekte otomobil endüstrisi karı bir önceki yıla göre 10 milyar azalttı.Sadece bu değil, bu yıl genel durum ölüm cezasına çarptırıldı. 20 Nisan'da Çin Otomobil Dağıtım Sektörü Mavi Kitap Forumu Canlı yayında Cui Dongshu, emlak piyasasının sıkışıklığından etkilendiğini, bu yıl otomobil endüstrisinde misilleme amaçlı tüketim olasılığının olmadığını açıkça belirtti.
Pazarı salgına tamamen indirmenin amaç olmadığı söylenmelidir.Geçen yıl tüm otomobil pazarında yaşanan% 8,2'lik düşüşten otomobil pazarının stok çağına girdiği görülebiliyor ve bu da piyasa baskısının kaynağı ... Salgın salgını sadece Tesadüfen değil, "işleri daha da kötüleştirmek için."
Bu durumla karşı karşıya kalan otomobil şirketleri, çevrimiçi canlı yayın, AB istasyonuna "sarılmak", Lao Luo'yu mal getirmeye davet etmek ve hatta Li Jiaqi gibi bir ruj dahil olmak üzere daha fazla trafik almak için kendi kendine yardım yayınlamak istemeye başladılar. Kardeşim bırakmasın, Çin Otomobil Satıcıları Derneği ve Dao Che Di'nin yayınladığı "2020 Araba Canlı Ekolojik Raporu" na göre bu yıl Ocak-Mart döneminde canlı araba canlı yayın sayısı 15 kat arttı ve bir günde en fazla canlı yayın sayısı 7.000'i geçti. İçerik oluşturucular açısından bakıldığında, bu yılın ilk üç ayında canlı yayın yapanların sayısı 12 kat, yeni yayıncıların sayısı ise% 10 arttı.
Canlı yayınların yükselmesine rağmen, dönüşüm oranı hala tatmin edici değil. Sonuçlar, yukarıda bahsedilen Çin Otomobil Derneği tarafından açıklanan ilk çeyrek satışlarından görülebilir.
Hisse senedi çağında + otomobil pazarının soğuk kışı + salgının patlak vermesi, "üçü bir arada" trajik önyükleme modu, otomobil pazarını kubbenin altındaki bir resme dönüştürdü. İster canlı yayın olsun, ister elde tutulan İnternet ünlüleri, araba şirketleri deniyor. "Çemberi kırmanın" kilit noktasını arıyor ve bu sorun aslında ilk çeyrekte devralan yeni gelenlere teslim ediliyor ama bu durum artık göreve gelen bu yöneticiler için neredeyse yeni bir sorun. Geçmiş deneyimlerle karşı karşıya. Başarısızlık, mevcut problem nasıl çözülür?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
