İkinci Dongfeng Renault kimdir?
"Kimse seni kurtarmaya gelmeyecek. Hayat bu. Sadece oturmak istemiyorum."
Filmdeki ıssız ada otomobil pazarında geçiyorsa, zaten silahlarla dolu olan bu savaş alanı, günümüz savaş alanının görünümünü anlatmak için "Battle Royale" den klasik dizeleri ödünç alarak korkarım daha uygun.
Renault'nun "flash away" in başlangıcından beri, otomobil pazarı bize bir sinyal verdi: "öldürme" modu etkinleştirildi ve insanlar ayrılmaya devam edecek.
Renault: Hayatını kurtarmak için koş
Renault'nun ayrılışının aslında "halk tarafından beklenen" olduğu söylenebilir.
16 Aralık 2013 tarihinde Dongfeng ve Renault bir ortak girişim imza töreni düzenledi. O zamandan beri, Renaultnun "Çinden çıkış" söylemi hiç durmadı. "Truth 20, Spread 50, Flow 100" benzeri normal bir menüde Renault, aşina olduğu bir dizi şablon oluşturdu. . Belki de Renault Grubu Halkla İlişkiler Departmanı tarafından her yıl en çok konuşulan kelimeler "sahte" ve "emeklilik olmama" dır, bu da söylentileri çürütmeyi alışkanlık haline getirir.
Kimse bu sefer Renault'nun kendi kavunu rutin olarak yemesinden ve "uzun vadeli bir gelişme" olduğunu söyleyerek "ev" in çöktüğünü düşünmedi. 14 Nisan 2020 günü öğlen 12'de Dongfeng Group, Renault'nun Dongfeng Renault'daki hisselerinin% 50'sini Dongfeng Group hisselerine devretmeyi planladığını ve Dongfeng Renault'nun Renault markasıyla ilgili faaliyetlerini durduracağını duyurdu.
Daha önce soyut olan uzun vadeli kalkınma, yalnızca dijital büyüme için sermaye yatırımı, artı hizmetlere odaklanan stratejik düzen dersek, bu üç sihirli silah tartışma için kullanılabilir, o zaman boşanma tüm geçmişi aklamaktır. Çin'in huzuru, doğrudan kavurucu bahar güneşinin altında.
Dongfeng Renault'nun özü nedir? Doğru zaman, doğru yer ve doğru insanlar, öyle görünüyor ki hiçbir fark yok.
2016'da yeni otomobiller piyasaya sürüldü ve pazar 2017'de zirveye ulaştı. 2018 ve 2019'da pazar zirveye ulaştı. 2018 ve 2019'da sürekli bir düşüş yaşandı. Nesiller pazara girdikten sonra zamansız bir zamanda doğdular. Satış sonuçlarından insanlar sorumludur, fiyat uyarımı başarısız olur ve coğrafi avantajlar kaçırılır; en yoğun pazar rekabetinin yaşandığı üç yılda yönetim ekibi kaybedilir, pazarlama ekibi bırakılır, personel sık sık değişir ve insanlar gözden kaçar.
Başka bir perspektiften, bu "özlemler" dizisi tek bir cümleye indirgenebilir: otur ve bekle. 60.000 araçlık satışa ulaşmak 10 ay sürdü. Keskin yükselişin tatlılığı, Renault'nun "iyiyim" yanılsamasında kaybolmasına neden oldu. Sektördeki ve yurtdışındaki uzmanların özenli analizlerine rağmen, sonuç olabilir, ancak sadece Dinlemeyi bıraktım.
2019'da Dongfeng Renault'nun işletme karı eksi 1.572 milyar yuan oldu. 2020'nin ilk çeyreğinde sadece 672 araç satıldı ve işletme karı eksi 229 milyon yuan oldu. İç pazarın niteliksel değişimi ve fermantasyonu ile Renault'nun küçük evrenindeki kavurucu toprağın her santimetresinde kamuoyunun "kopup gitmesi" ve "artık yapamayacağı" görüşü birbiriyle buluştu.
Ancak Renault için "ayrılık" veya "devam edememe" olması önemli değil. Yeni taç salgını şiddetlendikten sonra, küresel ekonomi durgunluk içindedir ve günlük yüksek kayıplar muhtemelen istikrarsızdır, maliyetleri düşürmek Renault için doğal olarak "dayanıklılığını" korumanın en iyi yolu olacaktır. Ne de olsa, yaşamakla ne kıyaslanabilir?
O olmadan sadece kendini koruyabilirsin.
Kendi markası: "Otur ve ölmeyi bekle"
İlk çeyrekte satışlarda düşüş mü? "Salgın şoktan" etkilendik. Aynı kopyaya yanıt veren salgın, sorumluluktan kaçmak için her derde deva oldu.
Salgının başlangıcından bu yana, yerli bağımsız markalara ilişkin kamuoyu iki ayrı tarafa bölünmüştür. Bir yandan salgın vuruldu, pazar zayıfladı ve satışlar aceleye geldi; diğer yandan salgın hızlanıyor ve en güçlü olanın hayatta kalması herkesin umduğu şey. İyimser ya da kötümser olsun, salgın ortaya çıktığında, otomobil pazarının zayıf ürünlere sahip olanları doğal olarak reddetmesine mahkumdur.
Crossover öncüsü Lifan'ı alarak, ilk çeyrekte geleneksel binek araçların kümülatif satışları yıllık% 97,85 düşüşle 326, yeni enerjili araçların kümülatif satışları ise yıllık% 94,6 düşüşle 37 oldu. Daha acı verici olan ise 1 Nisan'da Lifan'ın kendisi ile ana hissedar iştiraki Panda Auto arasındaki satış ve satın alma sözleşmesine ilişkin bir anlaşmazlığa maruz kalması ve Lifan'ın 798 milyon yuan binek otomobil tazminatı talep etmesidir. İki kardeş bir zamanlar el ele yürüdüler, ama şimdi "her şeye rağmen yanlış bir ödemeydi" durumundalar.
Yıllık 4,981 milyar yuan'lık kayıp veya 807 milyon yuan'lık kümülatif dava (tahkim) ne olursa olsun, Lifan sevgili motosikletini tekrar "kullanmak" istese bile, hayatında katlanamayacağı büyük borçtan kaçamaz. Kısa vadede hiçbir bahar çiçeği görülmeyecek, yeni şubeler açılacak.
Ölümü beklemek, misilleme amaçlı tüketimi beklemek, politika rehberliğini beklemek, baharın çiçek açmasını beklemek Lifan'ın nakit akışı bekleyebilir mi?
Lifan'ın ne kadar bekleyeceğini bilmiyoruz ancak roket yarışı yapmak için para harcayan bu yeni enerji kaynakları, geleceği belirsiz olan gelecekteki arabalar gibi daha fazla bekleyemeyebilir.
Son zamanlarda, Qiantu Motor başkanı Lu Qun, Suzhou Şehri, Huqiu Bölgesi Halk Mahkemesi tarafından yüksek harcama yapan bir kişi olarak listelendi. Hiç değiştirilmemiş 156 aracın kümülatif satışları, 25 Ocak'tan sonra güncellenmeyen WeChat resmi hesabı ve Weibo ve işinden ayrılmak isteyen ve ücretlerini ödeyemeyen her türlü çalışanın sık sık olumsuz haberleri. Başlangıçta yeni enerji çıkışlarını kavrayamayan ve salgından ciddi şekilde etkilenmiş ve sermayenin tercih ettiği gelecekteki arabayı kaybetmiş, baharı nasıl bekleyebiliriz? Qiantu Motor'un bir sonraki WeChat ve Weibo güncellemesi ne zaman?
Auto Toutiao APP'nin yayınlanması itibariyle, Qiantu Automobile son olumsuz haberlere ve ilgili önlemlere herhangi bir yanıt vermemiştir ve hala aynı "beklemede" durumundadır.
Bir arabaya sahip olmanın geleceği ile karşılaştırıldığında, henüz üretilmemiş olan tekillik arabası muhtemelen daha zordur, bu nedenle yan hat modu açılır ve termometre kullanılır. 16 Mart'ta, Anhui Singularity Intelligent New Energy Automobile Co., Ltd. bir iş değişikliği yaptı ve şirketin iş kapsamı, termometre ve izleme sistemlerinin araştırma ve geliştirme, üretim, satış ve ithalat ve ihracat ticaretine yeni eklendi.
Kenar çizgisi ne kadar sürer? Ana işinize dönebilir misiniz? Fazladan para kazanmak mı istiyorsun yoksa taşıyamıyor musun?
Aslında, son analizde, "Nereye gidersen git iyi. Sadece dışarı çık ve koş."
