Bu yedi güvenlik yapılandırması olmadan kendi kendine sürüş turuna çıkmayın!
Bu sabah, arkadaş çevrenizdeki pek çok kişi otonom turlara çıktı. Kitleleri önemseyen bir editör olarak, yoldaki güvenlikleri konusunda endişelenmeye başladım. Sonuçta kaplan, araba güvenlik ekipmanıyla birlikte geldiğinde de kestiriyor. Hayati bir rol oynadı.
Bugün Jingjing, "Arkadaş Anlarında Çarpışma Kralı" olarak gerekli araç güvenlik yapılandırmaları hakkında sizinle konuşacak.
NO.1 Hava Yastığı
Gerçek ölçüm: yüz ağrısı
Hava yastıkları, bir araç çarptığında başımızı büyük ölçüde yastıklayabilir ve çarpma nedeniyle vücudumuza verilen hasarı büyük ölçüde azaltabilir. Bazı üst düzey modellerde ayrıca baş tarafı hava perdeleri ve diz hava yastıkları bulunur ve bunların güvenliği büyük ölçüde iyileştirilmiştir, ancak hava yastıkları emniyet kemerleri ile eşleştirilmelidir, aksi takdirde hiçbir hava yastığı güvenliğinizi garanti edemez.
Kişisel deneyim: Arabamdaki hava yastığının kaç kez patladığını bilmiyorum. Ama neredeyse her seferinde hayatımı en kritik zamanda kurtarabilirim. Ön kaputun neredeyse tamamen parçalandığı en ciddi zamanı hatırlıyorum O anda kalbimde sadece bir yıl vardı, "Kahretsin, bu sefer beyazım!", Ama anında 20'den fazla kişi tarafından tokatlandığımı hissettim. Uyan ve kendimi sağlam bul. Ama yüz gerçekten acıtıyor, bu yüzden hafifçe denememenizi tavsiye ederim.
NO.2 ABS kilitlenme önleyici fren sistemi
Gerçek ölçüm: fren mesafesinin etkin kontrolü
Mevcut araçlar temelde, acil frenleme sırasında yön kaybını ve tekerlek tarafının kaymasını önleyebilen bir ABS sistemi ile donatılmıştır, böylece frenleme sırasında tekerlekler kilitlenmez.Saniyede 60 ila 120 kez fren yapabilir. Frenleme mesafesini büyük ölçüde azaltın ve fren sisteminin servis ömrünü uzatın.
Kişisel deneyim: Bir yıl Chongqing'e kendim gittim, ancak araba bakım dönemine yaklaşıyordu, bunu düşündüm ve doğruca yola çıktım. Merkezi kontrolün ABS ışığı yolun ortasında yanıyor, tıpkı öndeki bir sürücünün bir durdurucuya, bir acil durum frenine zorlaması ve doğrudan ona çarpması gibi. Arabadan indiğimde, yerdeki tüm lastik sürtünmesi izleri vardı. O sırada hız 70KM / s idi. Tamamen durabilir.
NO.3 ESP vücut stabilite sistemi
Gerçek ölçü: Dağ yolunda "dans kızı" olmayın
Gövde stabilizasyon sistemi, adından da anlaşılacağı gibi, vücudun kaymasını ve dengesizliğini önler. Örneğin, bazı acil durumlarda veya buzlu ve karlı yollarda lastik kayması meydana geldiğinde, araçtaki ESP, aracın yolda kaymasını veya rölantide kalmasını ve diğer dengesiz olayları önlemek için hızla müdahale eder, böylece araç en iyi sürüş durumuna ulaşabilir ve aracın oluşmasını önleyebilir. Tehlike.
Kişisel deneyim: Bir keresinde bir arkadaşımın Longquan Dağı olarak bilinen ve "Chengdu Sonbahar Dağı" olarak bilinen yeni bir arabada test sürüşü için satın aldığı yeni bir arabada otururken ESP'yi kapattıktan sonra güzel bir kuyruk hareketi ve viraj yapabileceğimi düşündüm, ama aslında hemen geldi. Che Shan "dönen ~ zıplayarak ~ gözlerimi kapatıyorum ..." oynarken 360 ° dönüş
NO.4 ters görüntü
Gerçek ölçüm: Net bir ters dünya var
Şu anda çoğu araç, araç park ederken veya geri giderken güvenlik yardımcı cihazı olan geri dönüş radarı ile donatılmıştır.Sürücüyü sesli olarak bilgilendirmek için ultrasonik sensörler (yaygın olarak sondalar olarak bilinir), denetleyiciler ve ekranlardan (veya sesli uyarılardan) oluşur. Çevreleyen engellerin durumu. Ancak ters görüntü, daha sezgisel bir durum sağlayabilir ve radar algılama dışındaki "bilinmeyen nesnelerin" çoğunu dışarıda bırakabilir.
Kişisel deneyimim: Son şirketten şefkatli bir meslektaşım, geri giderken geri dönüş radarının bip sesinden her zaman emin değildi. Onunla gece geç saatte bir şeyler atıştırmak için eve gittiğimde, ters çevirme sırasında radardan ses gelmedi, aniden "Sesi duyduğunuzda yerindedir" dedi ve bir "patlama" ile yerindeydi. Radar düştü ve taş sütunlar da düştü. Ters video, önümüzdeki hafta arabasını tekrar aldığımda takıldı.
NO.5 Parlama önleyici dikiz aynası
Gerçek ölçüm: her yönden "uzun huzmeli köpekler" e son verin
Dikiz aynası otomatik olarak parlamayı engeller: arka farlar dikiz aynası üzerindeyken, dikiz aynasının fotodiyotu bir karar verebilir ve ardından elektronik kontrolör, dikiz aynasının rengini ve arka görüşü koyulaştırmak için bir voltaj uygulayacaktır. Güçlü ışığın büyük bir kısmı dikiz aynası tarafından emilecek ve sürücünün gözlerine yansıyan kalan ışık çok daha yumuşak hale gelecek ve bu da sürücünün panik halinde hata yapmasını engelleyecektir.
Kişisel deneyim: Burada "uzun huzmeli köpek" hakkında konuşmayacağım. Fazla mesai yaptıktan sonra eve gittiğimde birçok kez hatırlıyorum. Arkadaki arabanın uzun huzmesi gözlerimin önünde sallanmaya devam ediyordu. Sürüşe hiç konsantre olamıyordum. Araba yol kenarına park edildiğinde ve devam etmesine izin verdiğinde, arkasındaki durumu net bir şekilde görebiliyordum ve bu anda da sessizce uzun farı açıp onu takip ettim.
NO.6 Paralel yardımcı sistem
Gerçek ölçüm: gerçek altı yönlü görüş
Birleştirme asistanı ile donatılmış araçlar için, bir araba arkaya yaklaşırken, birleştirme asistanı, birleşmenin güvenliğini sağlamak için sürücüyü uyaracaktır. Paralel destek kör noktaları ortadan kaldırıp sürüş güvenliğini artırabilse de, yalnızca bir hatırlatma cihazıdır ve paralel çalışmayı tamamlamanıza yardımcı olamaz.Sürücü duruma bağlıdır.
Kişisel deneyim: "Bir saniye önce dikiz aynasının yanındaki şeride baktım. Sadece şerit değiştirmek istediğimde neden bir tane birden bire belirdi?" Birçok insanın benimle aynı deneyimi yaşadığına inanıyorum. Aynadaki kör nokta aslında Çok büyüktür ve paralel destek, bu kör noktaları ortadan kaldırmak için radar algılamayı kullanır.
NO.7 Aktif fren sistemi
Gerçek ölçüm: hız sabitleyici için önemli bir eser
Aktif fren sistemi, modern otomobillerde siyah bir teknolojidir.Aktif bir güvenlik teknolojisi olarak, sürücülerin sürüş sırasında gereksiz arkadan çarpışmalardan kaçınmasına yardımcı olarak sürüş güvenliğini artırabilir. Araç ani bir tehlikeli durumla karşılaştığında, sistem yolcuların güvenliğini sağlamak için aracı durana kadar yavaşlatmak için aktif olarak bir frenleme etkisi yaratabilir.
Kişisel deneyimim: Evde yeni bir otomobile geçerken her zaman hız sabitleyiciyi denemek istedim ve sonunda isteğimi yüksek hızda yerine getirdim.Ama tam olarak seyir kontrolünün insanları yoran dezavantajları nedeniyle biraz kestirdim. Gözlerimi kıstıktan ne kadar sonra ani bir frenin beni uyandırdığını bilmiyorum, sadece ön tarafın bloke olduğunu fark etmek için.
Yukarıdakiler şahsen yaşadığım tehlikeli anlardır.Uzun süre, eski sürücünün kendisine dediği sessizlik de kestirdi.Arabanın güvenliği, birçok küçük hayatı kurtarmama yardımcı olacak şekilde yapılandırıldı. Temyizdeki çeşitli güvenlik yapılandırmaları arasında 1 ~ 5 genel araç donanımlıdır, ancak kontrol ve bakım için daha fazla dikkat gereklidir. Son ikisi genellikle daha gelişmiş araçlarda görünür, ancak üreticiler arasındaki fiyat-fiyat oranı daha şiddetli hale geldikçe, 100.000'den fazla araç da donatılmıştır, bu nedenle bir araba satın aldığınızda var olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
