Liangtian'ın seçiminden vazgeçerdi ama şimdi vazgeçti ve Haval Changan'ı seçti!
Kore otomobilleri iç otomobil pazarında soğuğu yakaladığından, Hyundai liderliğindeki Kore arabaları birçok kendini kurtarma önlemi ve önlemi benimsedi.Fiyat indirimleri, yeni araba tanıtımları ve model değişiklikleri, Hyundai'nin performans iyileştirmesinin tatlılığını tatmasını sağladı. Birkaç aylık performans artışı, Hyundai'ye iyileşme ümidi veriyor gibi görünüyor.
Ancak 2020'ye girdikten sonra, ix35 satışları önemli bir düşüşe yol açtı. Bu yılın Ocak ayında ix35 satışları sadece 3762 adetti. Bir önceki yıla göre% 69,8 düşüş Ocak ayında çeşitli modellerin satışları çok düşmüş olsa da, ix35 gibi bu kadar büyük bir düşüş yaşayan pek çok model yok.
Zirvede, ix35'in aylık satış hacmi 10.000'i aşabilir ve bu da mevcut Beijing Hyundai için yeterince iyi. Ama sebebini sadece Hyundai'de bulabilirseniz, bu doğru değil, sonuçta Hyundai Departmanı lideri Ocak ayında yaklaşık 30.000 araç kazandı.
Dahası, siyasi kargaşa geçtiğinden beri, Kore otomobillerinin tercihli oranı çok büyüktü, bu nedenle fiyat hiçbir şekilde ix35'in satışlarını etkileyen ana neden değil. Bu nedenle ix35'in satışlarındaki düşüşün nedeni doğal olarak kendi bünyesinde bulunmalıdır.
Yenileme sonrasında ix35'in fiyat aralığı açısından rakipleri, ortak girişim kompakt bir SUV'den Binzhi gibi küçük bir SUV'ye dönüştü. Hyundai'nin önemli resmi düşüşüyle birleştiğinde, ix35in rakibi doğal olarak Haval H6 gibi oldu. , Trumpchi GS4, Changan CS75PLUS ve diğer otonom kompakt SUV'lar.
Bağımsız markalarla karşılaştırıldığında Koreli otomobillerin teknik birikimi daha fazladır ancak marka gücü açısından bugün Kore otomobillerinin durumu şüphesiz bağımsız markalardan çok da farklı değil. Kendine ait markanın tutarlı fiyat / performans avantajı ile birleştiğinde, 100.000 seviyeli pazarda ix35'i sıkıştırmak yeterlidir. İx35'in üç ana bileşeninin güvenilirliği ve yakıt tüketimi, tüketicilerin en çok değer verdiği konfigürasyon açısından aynı seviyedeki bağımsız SUV'larla tamamen karşılaştırılabilse de, bağımsız marka ix35'i saniyeler içinde öldürebilir. .
Sadece konfigürasyon açısından değil, ix35'in montaj süreci, aynı seviyedeki otonom SUV ile karşılaştırıldığında, bu tür bir "üst düzey anlama" sahip değil. İx35'teki ucuzluk hissi sadece işçilikte kullanılan malzemelere yansımıyor, aynı zamanda sağlam işlevsel bölümler ve koordinasyonsuz tasarım, ix35'in bir alet arabası gibi görünmesini sağlıyor.
İlk iki yılda, Kore otomobillerinin düşük seviye planı bir anda başarısız oldu.Heyyanda ve Kia, bu güçten ikinci bir gelişmeyi başlatmak için yararlandı, ancak geçen yıldan bu yana, artan pazar rekabeti nedeniyle Kore arabaları ilerlemeye başladı. Yokuş aşağı, bu ix35 genel olarak çok iyi bir SUV, ancak ayrıntılı tasarım açısından yine de biraz tatmin edici değil.
Tahrik sisteminde kendi 1.4T ve 2.0L motorları ile birleştiğinde, ix35 açıkça daha ekonomik ve güvenilir olmasına rağmen, veriler açısından kendi markası ile tamamen karşılaştırılamaz, yani Hyundai'nin kendisi Dünyanın en büyük beş üreticisi, ancak belli ki Çin'de daha güçlü bir rekabet gücüne sahip değiller. Bu nedenle, bu şartlar altında, iyi satamayacağı da kaçınılmaz bir trend. Sonuçta, bu fiyat noktasında tüketicilerin istediği şey. En yüksek fiyat-performans oranına sahip bir model.
Kompakt bir SUV modeli olarak ix35'in kendisi tüm pazarın ihtiyaçları ile daha uyumlu. İx35'in fiyatı geçen yılın sonunda düştüğünde Aralık ayında 14.000 araç kaydetti. Fiyatı düştüğü sürece satılamayacak bir modelin olmadığı görülmektedir. Ancak, tüketicileri ve daha da önemlisi ürün gücünü çeken tek faktör fiyat değildir.
Yani herkesin gördüğü gibi, bir refah döneminden sonra, bu araba kademeli olarak ılımlı bir konuma doğru ilerledi. Bu aynı zamanda ix35'in eksikliklerinden de kaynaklanıyor. Bu nedenle, ix35 daha uzun süreli ve istikrarlı yüksek satışlar elde etmek istiyorsa Çoğu insanın tekrar tercih ettiği hedef haline gelmeden önce, gelecek nesil değişimde kendi eksikliklerimizi iyileştirmeliyiz.
