İnan bana, bu arabalara bir kez bindiğin sürece hayatının geri kalanında "korkulacak"
Bu dünyada her zaman sizi onlar için endişelendiren insanlar ya da şeyler vardır, ama onlar sadece ender olmak isterler.İnsanlar şeyler gibidir, şeyler şeyler gibidir ve arabalar böyledir. Değer verdiğim insanları, hatırladığım önemli şeyleri ve düşündüğüm arabayı özlüyorum. Kafamdaki Dream Car'ın fiyatı, süresinin uzunluğu, markanın büyüklüğü ile hiçbir ilgisi yok ama kalbimdeki bitmek bilmeyen arzu yüzünden bunu hayatımın mücadelesinin amacı olarak görüyorum ve bir an önce kendi başıma almayı dört gözle bekliyorum.
Hayalini kurduğumuz Dream Car için, her zaman sahip olmak, sürmek ve sürmek istiyoruz. Ama hayatınız boyunca asla binmek istemeyeceğiniz bazı arabalar var.
Çeşitli pazar segmentlerinde herkes tarafından savunulan BMW modellerinin adına bir itirazım yok, ancak referans Lotus'un Elise veya Exige ile değiştirilirse, kontrol ustası olarak övülen BMW eve dönmek zorunda kalabilir Yer. Hafiflik takıntısından "ibadet" e, aerodinamiğe kadar, saf sürüşe sadık Lotus, pist için doğmuş gibi görünüyor.
Saf olan, hassas gaz kelebeği ayarı, herhangi bir yardım almadan yerle doğrudan güreşen "karting" direksiyon simidi, başın arkasına yakın motorun neden olduğu değiştirilmemiş gürültü ve titreşimdir ve sürücü değildir. Rıza durumunda, sürücü ile etkileşime geçmek için kabaca "bölmeye girmek", neredeyse "yerde uçmakta olan" nihai oturma pozisyonudur ve yol hissini doğrudan sürücünün gövdesinin düz şasisine çekincesiz olarak besler.
Yukarıdakilerin tümü, ekstrem sporları seven, sürüş pozisyonunda oturan tutkulu bir adam için, Lotus'un ilettiği saf sürüş ruhu, kontrol etmek, Lotus'u sürmek için can attığı ruhsal yuvadır ve kalplerini tamamen serbest bırakacaktır. Uzun süre tutku "canavar" için tutuklu.
Ancak Lotus, yolcu koltuğunda oturan sıradan ev tüketicilerine hizmet veriyorsa, belki de bir kez oturmak onları "unutulmaz" kılmak için yeterlidir. Çünkü ağrınızın kaynağının alçak oturma pozisyonundan ve koltuk ağırlık merkezinin tasarım sınırına neredeyse ulaşan düşük ağırlık merkezi vücut ayarından mı, yoksa kışın soğuk, yazın sıcak olmayan frenlemenin dokunma etkisinden mi geldiğini tam olarak anlayamazsınız. Klima veya trendle uyumlu akıllı eğlence tesislerini, kendi radyo işinizi bile yapamayan "sahte" radyoyu veya şok emme özelliği olmayan "sert durum" kasasını bulamazsınız.
Bütün bunlar sadece yaralı ruhunuza bir rahatlık izi getirmekle kalmayacak, aynı zamanda acı hissini daha da kötüleştirecektir. Bir kez oturduktan sonra, otobüsün şok emme etkisinin aslında oldukça iyi olduğunu görebilirsiniz. Lotus, ev tüketicileri için bir kabustur, ancak sürüş kontrolünü seven arkadaşlar için bir nimettir!
Hareket hastalığı aslında bir tür "hareket hastalığı" dır. Basitçe söylemek gerekirse, vücudumuzun orijinal statik durumunun ani hızlanma veya frenleme ile yok olduğu anlamına gelir.Beyin görsel sinyalleri hemen işleyemez ve organ sinyallerini dengeleyemez, bu da gerçek anlamda ve beynin hareket yasası üzerindeki etkisiyle sonuçlanır. Ön yargılama önyargılıdır, bu nedenle beyin "kaosa" hapsolur. Bu zamanda, "kaos" içindeki beyin vücuda bir "zehirlenme" sinyali gönderecek ve sonra mide bulantısı, baş dönmesi ve diğer hareket hastalığı semptomları üretecektir.
Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, düz giden elektrikli araçların hareket hastalığına neden olma olasılığı daha yüksektir. Her şeyden önce, içten yanmalı motorun kademeli güç üretim özelliğine göre geleneksel yakıtlı araçtan farklıdır ve bundan elde edilen lineer hız artırma işlemi dayanılmaz ani bir anilık ve şiddet içermemektedir. Aksine elektrik motorlu elektrikli araçlarda, anahtara basıldığı anda ivme sinyalini alan elektrik motoru, içinde depolanan tüm enerjiyi düşünmeden bırakacak, tampon süresini atlayacak ve doğrudan maksimum tork çıkışını elde edecektir. Ek olarak, elektrikli araca takılan kinetik enerji geri kazanım işlevi nedeniyle, gaz kelebeği kapatıldığında daha büyük bir yavaşlama kuvveti üretilecektir. Böylelikle tek seferde "doruk noktasına" ulaşabilen elektrikli araçların baş dönmesine neden olma olasılığı daha yüksektir.
Ayrıca geleneksel yakıtlı araçların motor hızı ile araç hızı arasındaki histerezis nedeniyle, bu güç nötr dönemi beynimizi sonraki hızlanma süreciyle başa çıkmaya hazırlar ve içten yanmalı motorun sesi de beynimizi rahatsız edecektir. güç. Aksine, hızı elektrik motorunun sesi ile neredeyse senkronize olan bir elektrikli araba, duyular ve beyin arasında bir kopukluğa neden olacaktır. Ayrıca motorun yaydığı düşük frekanslı ses sadece beynin dikkatini dağıtmayacak, aynı zamanda insan vücudunda zincirleme bir reaksiyona neden olacak ve rahatsızlığınızı artıracaktır.
Örneğin, saf elektrikli otomobil kimliği artı toplam 487kW elektrik motor gücüne sahip Tesla'nın Model S'si 100 kilometreden sadece 3,8 saniye sürüyor ve en yüksek G değeri, bir roller coaster ile karşılaştırılabilir bir tekme ile anında tepe G değerine ulaşıyor. 577kW motorun yüksek performanslı versiyonunun toplam gücü, hızlanma süresini 100 kilometreden 2,6 saniyeye düşürür.Tüm gücünüzle anahtara basarsanız, dayanamıyorsanız "duramazsınız", yapamıyorsanız "yardım çağırırsınız".
Güvenlik, sürüşün temelidir.Araçların gelişmiş akıllı konfigürasyonuna, son teknoloji malzemelere, havalı siyah teknolojiye, muhteşem görünüme, patlayıcı güce sahip olmamasına tahammül edebiliriz, ancak güvenliğin alt çizgisine doğru bir adım atmayacağız. Teslim olun.
Araba yapım teknolojisinin hızla gelişmesi ve araba bilişinin sürekli derinleşmesi ile, temeldeki güvenlik temelini koruyan çift dış aynalar, hava yastıkları ve abs kilitlenme sisteminin güvenlik konfigürasyonu varsayılan olarak Her arabanın donatılması gereken konfigürasyon, hatta ESP gövde stabilizasyon sistemi bile tüm sistem için kademeli olarak "standart" hale geliyor. Bu nedenle, yalnızca bir dikiz aynası olan, yandan çarpma koruma kirişleri olmayan, tamponları olmayan ve hava yastığı olmayan alt model araçların olacağına inanmamalısınız.
Gerçek şu ki, böyle bir "kutsal araba" vardı, Hindistan'ın Tata şirketinin ürettiği NANO otomobil olan büyülü bir ülkeden geldi. 2.000 $ 'ın biraz üzerinde bir fiyatla, dünyada ondan daha ucuz ikinci bir araba yoktur, ancak sözde "ödediğinizin karşılığını alırsınız" olarak, NANO, maliyetlerden ödün vermek için en temel güvenlik seviyesini bile seçmiştir. Köşeleri kesin".
Yukarıda belirtilenlere ek olarak, sadece bir dikiz aynası, yandan çarpma koruma kirişi, tampon ve hava yastığı bulunmayan alt uç modeller ile donatılmıştır. NANO araba aynı zamanda sadece bir silecek sağlıyor, üst düzey modeller için hava yastığı da Hindistan pazarındaki en düşük maliyetli hava yastığı, sadece 10 ABD doları. Montajı kolaylaştırmak için, geleneksel kaynağın yerine yapıştırma teknolojisi de kullanılır, bu da zayıf çarpışma testi sonuçlarına ve hatta gizli bir kendiliğinden yanma tehlikesine neden olur.
Gürültünün insanları rahatsız ettiğini sık sık söyleriz, aslında insan kulaklarımız gürültüye karşı doğal bir dirence sahiptir ve duyduğunda sabırsızlanır. Özellikle kapalı bir kompartımanda, aracın ses izolasyon önlemleri yerinde değilse rüzgar sesi, yol gürültüsü ve lastik gürültüsü kompartımanı rahatlıkla işgal edebilir, bitmeyen gürültü, otomobildeki sıcaklığı ve keyfi olumsuz etkileyecektir. Neşeli duygular gürültü tarafından silinecek.
Gıcırdama, patlama ve tıklamaya benzer anormal sesler eşlik ediyorsa, anormal ses ve gürültü birbirine karıştırıldığında, bu sadece bir "ölüm" senfonisidir.
Araç bir kez hayal kırıklığına uğradığında, sürüş kalitesi hakkında konuşmak imkansızdır. Hız tümseğinden geçmekten farklı olarak, kalp şoka hazırlıklı olacaktır.Aracın orijinal gerilemesi genellikle size herhangi bir savunma sağlamaz. Ani aksaklıklar, arabada oturarak ileriye ve bazen geriye koşmanıza neden olur. Ciddi bir aksilik yaşarsanız, hızlanmak için gaza bastığınızda birinin sizi aniden koltuğun arkasına çektiğini hissedeceksiniz. Hiç kimse uyarı vermeden büyük ileri geri harekete dayanamaz.
Gürültü ve hayal kırıklığı sadece sürüş kalitesini en iyi şekilde etkileyebilir. O zaman tuhaf koku sadece sürüş kalitesini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda sağlığımıza da zarar verecektir. Klimanın kendine özgü kokusu, iç kokusu, ses yalıtım pamuğuna özgü kokusu, sönümleyici contaya özgü kokusu üst üste geldiğinde baş dönmesi, baş ağrısı, uyuşukluk, göğüs sıkışması ve diğer semptomlara neden olur.Ağır vakalarda sindirim sisteminde rahatsızlık, iştahsızlık ve bulantıya neden olabilir. Vb ve hatta karaciğere ve hematopoetik sisteme zarar verir.
Ölüleri kurtarmak ve yaralıları iyileştirmekten sorumlu olan ambulans, hastaya şifanın şafağını, ölen için yaşam ümidini getirebilir. Ölüm tanrısı ile kafa kafaya yüzleşmeye cesaret etmenin amacı, hayat kurtarmak için zamana karşı yarışmak takdirimize değer.
Ama aynı zamanda ambulansın kendi ambulans özelliklerinden dolayı da uzak duracağız, özellikle bu özel zamanda arabanın kahramanı olacağımızdan korkuyoruz. Burada bir yandan ambulansın büyüklüğünü yüceltmek istiyoruz, öte yandan profesör de ambulansa binme ve hastalara veda etme fırsatınız olmamasını diliyor.
Hayatınız boyunca asla sürmek istemediğiniz yukarıda bahsedilen arabalar, yüksek ses, ağır koku, güçlü aksaklık ve endişe verici güvenlik performansı örnekleri hariçtir. Bir "ev kabusu" olarak görülen kalan Lotus, araba sürmeye takıntılıdır, tutkulu erkekler için sürüş gerçeğinin son noktasını korumaya takıntılıdır; hızlanma ise insanların başını döndürecek Model S, muhtemelen Geleneksel içten yanmalı motorların dünyasında yaşamaya alışkın olan bizler, içten yanmalı motorların ses ve kokularına dair sağlam hatıralar oluşturduk Anlık değişimler insanları ne yapacaklarını kaybettirecek, ancak yeni enerji hala geleceğin genel trendi.
Ambulanslara gelince, binmek istemiyoruz ama içtenlikle her zaman orada olacaklarını umuyoruz!
