150.000 C-HR düşük profilli mi yoksa Binzhi / XR-V yüksek profilli mi satın alıyor? Golf satın almak isteyenler
Metin / Tian Zhongchao
Toyota'nın uzun süredir küçük bir SUV'si yok ancak Honda Binzhi / XR-V ve Nissan Jinke çok satıyor. Bu nedenle, C-HR'nin piyasaya sürülmesi aslında Toyota'nın küçük SUV pazarındaki boşluğunu doldurdu.
Ancak aynı araba için FAW Toyota Yize 149.800 ila 175.800 yuan, GAC Toyota C-HR ise 144.800 ila 179.800 yuan satıyor Başlangıç fiyatı 5.000 yuan daha düşük, bu biraz anlaşılmaz. , Rutinleri kim oynuyor?
İlk bakışta bu, FAW Toyota Yize'yi kaldırıyor gibi görünüyor ve bir gün sonra piyasaya sürülmesinden duyulan memnuniyetsizliği ifade ediyor, ancak aslında durum böyle değil. Fiyat açısından bakıldığında, C-HR sadece Yize'den bir konfigürasyon ayrımı oluşturma amacına yöneliktir ve fiyatları çakışan versiyonlara sahip değildir.
Beş bin yuan arasındaki fark nerede?
Seçim yapmak istersem Yize kesinlikle daha uygun maliyetli. Beş bin yuan'dan daha pahalı olmasına rağmen, şeritten ayrılma uyarısı, aktif frenleme, seyir ve 9 inçlik merkezi kontrol ekranı araba ağı gibi daha fazla konfigürasyona sahiptir.Toplam değer on binlerce yuan, değil mi?
Ancak genel olarak bakıldığında, C-HR düşük profilli modellerin pratik yapılandırması da çok kapsamlıdır ve dar bütçeli ve düşük yapılandırma gereksinimleri olan insanlara daha iyi hitap edebilir. Ve C-HR'ın seçilebilecek 8 versiyonu vardır, konfigürasyon Yize'den daha fazladır.
Binzhi ve Jinke ile karşılaştırıldığında nasıl?
Pek çok kişinin Toyota C-HR'ı Honda Binzhi ve Nissan Jinke ile karşılaştıracağına inanıyorum, ancak C-HR temelde Binzhi ve Jinke'den 20.000 ila 30.000 daha pahalı ve düşük bir fiyata satın alınabilir. Binzhi Middle ve Jinke top modelleriyle donatılmıştır.
Bu açıdan bakıldığında, C-HR aslında Binzhi ve misafirlerinin beğenisini gözlerine almadı, ancak daha üst düzey bir kompakt ortak girişim SUV için rekabet etmek istedi Peki Toyota nereye güveniyor?
C-HR'ın Skoda Kolok gibi kompakt bir SUV'ye daha yakın olduğu ve fiyat aralığının benzer olduğu gövde ölçüsü ve dingil mesafesinden de görülebiliyor.Aslında onu Binzhi ve Jinke ile karşılaştırmak biraz zorba.
Bununla birlikte, araba iç alanı açısından durum böyle değildir.Geniş gövde alanı ve geniş gövde alanı yasası aslında C-HR'de başarısız olur.Kontrol tasarımının sürüş eğilimi nedeniyle, CH-R arka veya bagaj alanını işgal etmez. Avantaj, bu muhtemelen C-HR'ın en büyük slotudur.
Slotlar hakkında konuştuktan sonra, C-HR'ın en önemli özelliklerinden bahsedelim. Sanırım iki nokta var: TNGA ve güç aktarma organı.
Toyota TNGA (Toyota Yeni Küresel Mimarisi), neredeyse tanrı düzeyinde bir araba yapım platformu olarak tanıtıldı.Konsept ve mimarisi, Toyota'nın mevcut en gelişmiş otomobil inşa seviyesini temsil ediyor.
C-HR, tıpkı yeni Camry gibi, Toyota TNGA yapısı altındaki ilk SUV. Şasi, sınıfında nadir görülen arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor.Prodaki ayarlama teknolojisi, bu arabanın yol tutuş deneyimine daha fazla dikkat etmesini sağlıyor.
Buna karşılık Binzhi ve Jinke çok daha aşağı, arka süspansiyon bir burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyon, özellikle Binzhi Fit şasisinin kullanımından dolayı şikayetçi oldu. Fit, süper otomobil GK5 olarak bilinmesine rağmen, sadece iyi insanlardan bir aldatmacadır.Aslında, C-HR'ın sürüş kontrollü şasisi ile aynı olamaz.
Güç açısından, C-HR, Toyota Dynamic Force serisi yepyeni 2.0L doğal emişli motoru% 40'a varan bir termal verimlilikle benimser. Şanzıman kısmı, 10 vites simüle edebilen dişli-çelik kayışlı hibrit şanzıman kullanan Direct Shift-CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir.Geleneksel CVT şanzıman ile karşılaştırıldığında, vites değiştirme hızı da% 20 artırılmıştır.
Binzhi ve Jinke'nin 2018 modellerinde şu anda sadece 1.5L motor versiyonu var.CVT şanzımanın ne güç performansı ne de teknik içeriği C-HR ile karşılaştırılamaz.
Yani genel olarak bakıldığında, aslında, C-HR'nin konumlandırılması biraz eski Fox'a benziyor. Performans kontrolünde iyi. Küçük çelik silah rotasını kullanıyor. Odaklandığı şey uzay yönü değil. Binzhi ve Jinke'nin konumlandırması hala çoğunlukla evde. Bu nedenle, C-HR'ın gerçekte yakaladığı şey golf gibi ana spor modellerinin pazarı olabilir.
Yani 150.000, C-HR mı yoksa golf mü satın alıyorsun?
