Jia Yueting'in tekrar araba yapmak için parası var, FF'nin gerçekten bir şovu var mı? Arabayı denedik
Wen / Ruan Jincheng
Geçtiğimiz iki gün içinde Jia Yueting ve Faraday Geleceği (FF) otomobil haberlerinde yeniden manşetlere taşındı.Özellikle, Evergrande şimdi ve önümüzdeki iki yıl içinde FF'nin hisselerinin% 45'ini satın almak için 13 milyar yuan'ı destekleyecek.
Bu, Jia Yueting'in yeniden bir araba yapmak için parası olduğu anlamına geliyor. 700 kilometre menzili ve Ferrari'ye benzer bir hızlanma ile efsanevi FF91 elektrikli otomobilin gerçekten bir şovu var mı?
Boss Jia gerçek bir araba mı yoksa sahte bir araba mı yapıyor?
Vurgulamak için, şimdi LeEco'dan değil, Faraday Future'dan bahsediyoruz. LeEconun davası çoktan sonuçlandı. Gelecekte herhangi bir haber olsa bile, pazar ailesinin yeni araba yapım güçleri için fena değil, önemli değil.
Aslında, Tesla veya Weilai, onların araba yapma düşünceleri geleneksel otomobil şirketlerinden farklıdır ve geleneksel otomobil endüstrisini yıkmak için yenilikçi yöntemlerin kullanılabileceğine inanırlar. Aslında bu bir tür BT düşüncesi. İki yıl önce iyimser Kuzey Amerika merkezini ziyaret ettim. O sırada yazdım:
BT düşüncesi, Intel kurucusu Grove tarafından yazılan "Yalnızca Paranoya Hayatta Kalabilir" gibidir.O zamanlar 8086 yongasıyla kumar oynadı ve o zamandan beri sadece Intel'i değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda PC endüstrisini ve Microsoft ve diğer devleri de ortaya çıkardı. 8086, dünyanın ilk toplu uygulama CPU'sudur.
Ancak bu modelin de büyük riskleri var: Aradaki fark, BT endüstrisi başarılı olursa, kar marjının şaşırtıcı derecede yüksek olması ve önceki başarısızlıkların kayıplarını şimdiden telafi etmiş olmasıdır. Ancak otomobil endüstrisi başarılı oldu ve geleneksel otomobil şirketlerine kar marjlarında yetişemeyebilirsiniz.
Ve aşağı indiğimde, bazı geleneksel araba yapım süreçlerinin kendi nedenleri olduğunu ve temel Ar-Ge, test ve diğer süreçlerin yeni bir güç olarak önlenemeyeceğini keşfettim. Tesla'nın bugünkü sonuçları var, ancak aynı zamanda çok fazla harç ödedi ve Weilai ve tüm yeni gelenlerin karşılaştığı aynı sorunları.
Faraday Future'ın arabası nasıl? FF91'i denedik
Bu yıl Kuzey Amerika CES sergisi sırasında, AutoLab meslektaşlarımızdan bazıları efsanevi FF91'i deneyimlemek için sabah 6'da Las Vegas'ın banliyölerine koştu.
Bu, "FF91 Beta-05" kelimesini taşıyan bir mühendislik test prototipi olmasına rağmen (bunun beşinci Beta aracı olduğunu gösterir) iç mekanı henüz tamamlanmadı. Ancak gerçek deneyimde, FF91 inanılmaz bir hızlanma ve geri itme hissine ve sabit, yüksek hızlı viraj alma yeteneğine sahiptir.
FF91 bile hızlanma aşamasında ve acil şerit değiştirme deneyimi sırasında kaymış, bu da bir dereceye kadar bu arabanın torkunun gerçekten küçük olmadığını gösteriyor. Ek olarak, kaldırılabilir 3D lidar (açılmamış) ve basmalı (tek düğmeli elektrikli açma ve kapama) kapılar test gövdesi üzerinde yapılandırılmıştır.Bu kadar küçük detaylar, insanların hala seri üretim versiyonunu dört gözle beklemelerini sağlamaktadır.
Yukarıdaki deneyim, FF'nin gerçekten bir araba inşa ettiğini gösteriyor. Bu FF91 mühendislik aracının olgunluğu, gerçek seri üretilen araçtan uzak olmadığı için, bu en azından otomobil fabrikasının araştırma ve geliştirmesinin belirli bir yıl olduğunu kanıtlıyor. Eğer bu sahte ise, hiçbir otomobil üreticisinin bu kadar yüksek bir olgunluğa sahip sahte bir araba yapma kabiliyeti yoktur ve bu kadar ciddi olmayacaktır.
FF91'in şasisi, maksimum 1000+ beygir gücü ve maksimum 1800 N m, 0-60 mph (96 km / s) anlık tork üretebilen üç tahrik motoru (iki ön tekerlek için bir ve iki arka tekerleğin her biri için bir) ile donatılmıştır. Saat) hızlanma süresi yalnızca 2,39 saniyedir.
Gerçekten bir araba yapıyorsan, neden bu kadar çok şey var?
Yeni enerji otomobili üreticisi geleneksel bir otomobil şirketi mi yoksa güçlü bir yeni otomobil üreticisi mi? İçeriden birinin kendi tartışmaları var, ancak "seyirci" bakış açısına atıfta bulunmaktan kendimizi alamayız.
İster geleneksel ister yeni motorlu otomobil şirketleri olsun, otomobil üretmek için parça tedarikçileri bulmak zorundalar ve bu parça devleri, gelecekte en büyük müşterileri olacaklarını değerlendirmeli ve ardından bu alanlarda araştırma ve geliştirmeye para yatırmaya karar vermelidir.
Geçen yıl Magna ile röportaj yaptık Elektrikli araç geliştirme yeteneklerine sahip bu bileşen şirketi, BAIC New Energy'nin yeni nesil elektrikli araçları kendileri tarafından geliştireceğine dair en son duyuru da dahil olmak üzere, dünyanın dört bir yanındaki birçok otomobil şirketine sessizce yardımcı oluyor.
Magna Asia'nın başkan yardımcısı Frank Ober, "Ana işinizin zarar görmesine ve araba yapımına yatırım yapmasına izin veremezsiniz. Araba yapımı dipsiz bir çukurdur ve yatırım hayal gücünüzün çok ötesindedir. Ana işiniz yoksa, Para kazanmak için devam eden işler, büyük bir araba yapma planınızı desteklemeyecektir. "
O zamanlar LeEco'yu kastediyordu, ancak aynı şey Jia'nın patronu Faraday Future için de geçerli.
Bir araba yapmak kolay bir iş değil. Çok büyük bir yatırım, genellikle en az birkaç yüz milyon ABD doları ve yaklaşık 4 yıllık bir araştırma ve geliştirme döngüsü gerektirir. Ortaya çıkan yeni enerji otomobili üreticileri için bile, ilk çamur modelini atlayamaz. , Yol testi ve diğer aşamalara kadar laboratuar araştırma ve geliştirme.
Onlarca yıllık deneyime ve teknoloji birikimine sahip geleneksel otomobil üreticileri, hedeflerine hızlı bir şekilde ulaşmalarına yardımcı olabilirse, ancak hiç deneyimi olmayan otomobil üreticileri çok büyük sorunlarla karşılaşacaktır. Geleneksel bir otomobil fabrikasının başarmak için 10 milyar ABD doları harcayabileceği bir şeyse, yükselen otomobil şirketi 15 milyar ABD doları harcayabilir.
Yani bu sefer Boss Jia'nın cebinde biraz para var Önümüzdeki iki yıl içinde 13 milyarın mevcut olacağını varsayarsak, bu yaklaşık 2 milyar ABD dolarıdır. Sıfırdan başlayan bir marka için bu paranın yeterli olup olmadığını söylemek zor ... Hiç kar etmeyen Tesla bunu biliyor.
Araba gerçekten başarılı bir şekilde yapılmış olsa bile, anahtarı kaç kişinin satın aldığı önemlidir. Bugünün pazarı iki yıl önce değil ve geleneksel otomobil firmaları elektrikli araçlar alanında kartlarını göstermeye başladılar.
Ayın başında Portekiz'de Jaguar I-PACE'i denedim.Mühendisleri bana I-PACE'in geliştirilmesinin 4 yıl önce başladığını ve tüm önemli teknolojilerin 2 yıl önce onaylandığını açıkladı. Ve Porsche, bu ay resmi olarak Mission E elektrikli otomobilini Taycan olarak adlandırdı ve önümüzdeki yıl seri üretilecek ve performans FF91'i öldürmek için yeterli.
Boss Jia'ya bir Porsche satın almak yerine FF'yi seçmem için bir neden vermesini isteyebilir miyim?
