Bir BMW 530 satın almak için 480.000 harcayın, sahibinin arabadan bahsetmesinden sonraki ilk cümle: BMW özü 5 serisinde değil, 3 serisinde değil!
Bu sayıda sizlerle paylaşacağım "480.000 yuan'a bir BMW 530 satın almak, sahibinin arabadan bahsetmesinden sonraki ilk cümle: BMW'nin özü 5 serisidir, ancak 3 serisinde değildir!
Günümüzde insanların tüketim seviyelerinin sürekli olarak arttığını ve lüks otomobil satın almanın nispeten normal bir şey haline geldiğini herkes bilir. Örneğin, yılda en az 150.000 gelirle bir BMW 3 Serisi satın alabilirler. Zengin insanlar olarak kabul edilemezler. BMW 5 Serisi farklı, minimum iniş yaklaşık 450.000.Yıllık geliri yaklaşık 250.000 olan karşılık gelen orta sınıf, zengin insanlar oldukları söylenebilir.Günlük hayata yakınlaşmak için BMW 530Le sahiplerini davet ettik. Gerçek araba deneyimini paylaşın.
2017 gibi erken bir tarihte, BMW Brilliance yeni nesil 5 Serisi piyasaya sürdü.Elektrifikasyon dalgasının öncülüğünde, BMW 5 Serisi de bir plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü. Bugün sahibi, BMW tarafından 2020'de piyasaya sürülen yeni 5 Serisi plug-in hibridden bahsediyor. Sürüm modeli 530Le kilometre yükseltme sürümü Pioneer Sürümü. Sahibinin arabadan bahsetmesinden sonraki ilk cümle: BMW özü 5 serisinde değil 3. seride değil! Yeni 5 Serisi plug-in hibrit model ile 2019 modeli arasındaki stil farkı çok küçük ve ön yüz hala BMW'nin yeni nesil aile tasarım dilini benimsiyor. Göz açıcı farlar, aktif hava giriş ızgarası vb. En yeni göz alıcı tasarıma ek olarak, tüm modellerin LED farları, adaptif uzak ve yakın ışık ve takip direksiyonu gibi işlevlerle donatılmıştır.
2019 modelinde olduğu gibi, yeni otomobil hala aktif bir hava giriş ızgarası kullanıyor.Soğuk bir araba çalıştırıldığında, motorun ısınmasına yardımcı olmak için ızgara kapanır.Araç seyir halindeyken, sürükleme katsayısını düşürmeye yardımcı olmak için ızgara kapatılır. Bununla birlikte, birincisinin ızgarası mavi dekoratif şeritlerle süslenmiştir ve yeni araba, tasarım stilini tek tip yapan mavi dekorasyonu iptal etmiştir, ancak yeni enerji özelliklerini vurgulayamamaktadır. Önü çevreleyen krom kaplama dekoratif şerit, kendinden yakıtlı modelin tasarımının devamı niteliğindedir ancak 2019 modeli de bu bölümde LED ön sıfır lambaları ile donatılmıştır ancak şimdi gördüğümüz şey haline gelen 2019 model değişikliğinden bu yana ön sis farları iptal edilmiştir. "Çıplak" krom kaplama.
Yeni otomobilin gövde boyutu 2019 modeliyle tamamen aynı ve rakip ürünlere kıyasla "daha büyük" avantajı hala koruyor. Söylemeye gerek yok, stil doğal. Asil ve zarif gibi kelimeler onu tanımlamak için kullanılabilir.Yüksek bel bu iş modeline canlılık katar. Yeni otomobilin çok kollu jantlarının şekli stabildir ve iş modellerine uygun konumlandırma lastikleri, konforu ve kullanımı hesaba katan Bridgestone Terran serisi lastikleri kullanır. Arka lamba hala "BMW arka lambası" ve yeni otomobilin arkasındaki yeni enerjinin kimliğini yansıtabilen tek tasarım "530Le" logosu. Yeni araba ve eski araba, bir miktar sportif nefesle çift egzoz egzozunu koruyor.
BMW 530Le'nin iç tasarımı yakıt versiyonu ile tamamen aynıdır Yeni enerji durumu nedeniyle başka hiçbir unsur eklenmez Bu doğru seçim ve kaçınılmaz bir seçimdir. Orta konsolun ahşap damarlı dekorasyonu eski moda görünmüyor ve orta konsolun üst kısmı da yumuşak malzemeyle sarılmış. Merkezi kontrol bölümü, BMWnin "atalarından kalma tasarımı" dır. Yatay düzen görsel genişliği genişletir. Pek çok krom kaplama dekorasyon, bir incelik ve geleneksel lüks duygusu yaratır. Bu büyük dokunmatik düğmeler çağında, BMW hala çok sayıda fiziksel düğmeyi muhafaza etmektedir.
Güç: Yakıt versiyonu 525 ile aynı, yeni araba bir B48 sıralı dört silindirli motor ile donatılmıştır.Fişli hibrid versiyonu da bir tahrik motoruyla donatılmıştır. Şanzıman sistemi hala ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanı kullanıyor ve yeni arabanın sürüş motoru şanzımana entegre edildi. Ön süspansiyon: çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arka süspansiyon: çift bağlantılı bağımsız süspansiyon, yeni otomobilin hibrit sistemi üç çalışma moduna sahiptir, bunlardan MAX EDRIVE modu ana güç kaynağı olarak motoru kullanır, ancak ihtiyacınız olduğunda Motor, ani hızlanma sırasında yine de müdahale edecektir.
Saf elektrikli sürüş modunda araç olağanüstü bir sessizliğe sahiptir, ancak motorun uğultusu yine de zayıf bir şekilde duyulabilir. Motoru "tekmelemek" için gaz pedalına basmak, araca daha hafif bir hızlanma deneyimi getirmek için müdahale etmek zorunda kaldı. Motorun sürüş konforu oldukça iyi. Yolcular, sadece motorun sesiyle müdahale edip etmediğini yargılayabilirler.
SPORT modunda, motor her zaman daha yüksek bir hız aralığında olmuştur, gaz kelebeği tepkisi doğrudandır ve süspansiyon ve direksiyon simidi geri bildirimi daha olumlu hale gelir.Bu modda bile, süspansiyon hala güçlü bir titreşim filtreleme kabiliyetini korur ve destekler Seks yeter. Araç konfor veya ekonomi modundayken süspansiyon, yoldaki tümsekleri daha iyi absorbe ediyor.Tabii ki yine de yolcuların süspansiyonun yumuşak bir şekilde pedal çevirdiğini hissetmesini engellemeye yetecek kadar sağlamlığı var.Bu zamanda 5 Serisi gerçek bir iş modeli. araba. Yani otomobil sahibinin arabadan bahsetmesinden sonraki ilk cümle: BMW özü 5 serisinde değil, 3. seride değil! Elbette 3 serisinin avantajı, arabanın uzunluğunun daha küçük ve daha hassas olması.
