C-IASI Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksi açıklandı Dongben'in gerçekten kar hanesi yok mu?
Herkesin C-IASI Çin Sigorta Otomobil Güvenliği Endeksine aşina olduğuna inanıyorum. Kısaca Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü olarak anılır. Araba kazasındaki çeşitli kazalara odaklanır ve çarpışmaya dayanıklılık ve bakım ekonomisi, araba yolcu güvenliği, araç yaya güvenliği ve araç yardımcı güvenliği gibi dört endeksin test ve değerlendirmesini başlatır. Nihai sonuç temelde Otomobil sigorta primlerinin belirlenmesi için veri desteği sağlamaktır, bu nedenle altın içeriği son derece yüksektir ve tam da bu yüzden her otomobil şirketinin saklayacak hiçbir yeri yoktur.
Şimdiye kadar size bir soru sormak istiyorum, aynı model farklı ortak girişim fabrikalarında üretilirken belli bir boşluk olacak mı? Tabii ki, sen ve ben bu soruyu saymıyoruz. Yalnızca veriler önemlidir. Bugün birlikte anlayalım!
Dongfeng Honda INSPIRE'ın çarpışma sonucu
24 Kasım'da C-IASI China Insurance Automobile Safety Index, "Dongfeng Honda INSPIRE" in önden% 25 ofset çarpışma sonuçlarını açıkladı. Sonuçlardan, Dongfeng Honda INSPIRE'nin ön tarafındaki çöküşün yolcu kabinine doğru genişleyerek sürüşe neden olduğunu görmek zor değil Mürettebatın yan tarafındaki alan çarpışma tarafından işgal edildi ve A sütunu deforme oldu ve önemli ölçüde büküldü. Elbette bu tür test sonuçları diğer modellerde duyulmamış bir şey değil, en çok tüketiciler ürünlerinin gücünü sorguluyor.
Ancak ilginç olan, geçen yılın sonunda, INSPIREin kardeş modeli Accordun da çarpışma testini tamamlaması, ancak A sütunu basınç direncinin INSPIREden çok daha güçlü olması. Bu durumda, bir sorun, iki ortak girişim düşünmemiz gerekiyor. Fabrika tarafından üretilen aynı modeller arasında gerçek farklılıklar olabilir.
Tomoto'nun alt çizgisi nerede?
Aslında, Tomotonun son yıllardaki şikayet verilerine bakarsak, bunun beklenmedik olmadığını göreceğiz. Şikayet verilerine bakıldığında, son yıllarda Dongfeng Hondanın şikayetleri 1.230a kadar çıktı. CR-Vnin arka süspansiyonunun kalitesi ve son iki yılda yaşanan gaz olayı, Dongfengi seven tüketicilerin boğazına takılmasına neden oldu.
Satış açısından bakıldığında, 2018 yılının tamamı için Guangbenin satışları 752.000 araç iken Tomotonun satışları 720.700di; Ocak-Ekim 2019da Guangben'in satışları 648.200; Guangben'in satışları Satış hacmi 649.200 idi; Guangben küçük bir avantajla kazanmasına rağmen, Dongben'in satışları son yıllarda Guangben'i hiç geçmedi.
Bence her şeyin nedensel bir reenkarnasyonu var. Tomotonun satışlarının uzun yıllardır Guangben tarafından üstlenilmesinin nedeni, ürün kalitesi ve tüketicilere karşı tavrı ile doğru orantılı. Ama öyle bile olsa Tomotoya sormak istiyorum. Kısacası, alt satırınız nerede?
"Çift sıralı bağlantı" hasat satış hacmi işe yarayabilir mi?
Aslında, bu soru doğru ya da yanlış olarak değerlendirilemez Sonuçta, iki model inşa etmek ve bunları üretim ve satış için iki ortak girişime teslim etmek için bir dizi platform ve teknoloji Japon otomobil şirketlerinin olağan uygulamasıdır. Ancak kesin olan şey, farklı ortaklar tarafından kurulan iki ortak girişimin seçildiği günden itibaren, ikisi karşılıklı bir ilişki oyunu içindedir.
Yani Hiromoto, en azından mevcut aşamadan itibaren Dongmoto'dan tamamen yararlandı. İşler bu şekilde devam ederse, Tomoto'nun Çin pazarında bir yer edinmesi için neye güveneceği sorusu hala bir soru.
Herkese sorabilir miyim, Tomoto çarpışmasının kötü sonuçları hakkında ne düşünüyorsunuz?
