PSA'nın "süslü işi", listeden çıkarmanın sınırına gittikçe yaklaşıyor
Fiat, bilmeden Çin pazarından bir yıldan fazla bir süredir çekildi ve bu zaten Fiatın ikinci listeden çıkarılması oldu. Daha sonra aynı yıl Japon otomobil şirketi Suzuki de Eylül ayında resmi olarak Çin pazarından çekildiğini açıkladı. Bunları kaçırmak istemiyorum, ancak gelecek nesiller için, özellikle de PSA gibi çılgınca "listeden çıkarma" sınırını test eden otomobil şirketleri için bir hatırlatma olarak kullanılabileceklerini hissediyorum.
Fransız otomobil manzarası artık yok
Hepimiz, üç otomobil markası olan Peugeot, Citroen ve DS tarafından temsil edilen PSA Grubu'nun Çin pazarında giderek daha az var olduğunu hissedebiliyoruz. Çin Otomobil Derneği tarafından bu ay açıklanan en son verilere göre, Fransız otomobillerinin pazar payı ciddi şekilde% 1'den az, sadece% 0,7, bu da geçen yılın aynı dönemindeki% 1,4'ten% 50 düşüş anlamına geliyor.
Pazar payındaki keskin düşüş, sadece Fransız otomobillerinin satılamayacağını gösterebilir. Nedeni bir cümleye indirilirse, Fransız arabalarının Çin otomobil pazarına yeterince ilgi göstermemiş olması ve Çin pazarının vazgeçilmez olduğu anlaşıldığında, Zaten çok geçti. PSA Başkanı Tang Weishi de birçok kez kamuoyunda "Çin'de kalmak istiyoruz ve kesinlikle Çin'den ayrılmak istemiyoruz. Bu inanç çok sağlam" dedi, ama sevginin sadece bunu söyleyerek faydasız olduğunu bilmelisiniz.
PSA ne yapar
Ancak PSA'nın, Shenlong Motors'un kar modelini üç farklı aşamada hızlı bir şekilde kurtarmaya çalışan, daha önce duyurulan "Meta Plan" da dahil olmak üzere, son zamanlarda gerçekten bir fark yarattığını itiraf etmeliyiz, ancak şimdilik etkisi minimum düzeyde. . PAS ve FCA kış için bir arada kalıyor.Ayrıca, son zamanlarda yabancı medyadan Çin'in elektrifikasyon yolunu daha da açmak için PSA Group'un Çin pazarına "kiralama ve konsinye" modelini getirmeyi düşündüğünü öğrendik.
Bu "satış adına kiralama" modelinde, tüketicilerin yalnızca eğlenceden sorumlu olması gerektiği ve bayiler tarafından garanti edilen değer saklama, bakım vb. Gibi diğer konular hakkında endişelenmelerine gerek olmadığı bildirildi. Peugeot, Avrupa ve Amerika pazarlarında bu şekilde lanse edildi ve iki yıl içinde marka payı% 2'den% 50'ye çıktı. Görünüşe göre PSA, Çin pazarını Avrupa ve Amerika'nın liderliğini takip ediyor, ancak aslında PSA'nın Çin'de kar elde etme konusundaki çaresiz girişimi.
Olumsuz bir gelecek
Kira adına satmak mı? Bu dört kelimeyi gördüğümde, PSA'nın "süslü çalışmasının" onu listeden kaldırmanın sınırına yaklaştırdığını hissettim.
Her şeyden önce, bu model gerçekten çok avangard, ancak mevcut piyasa tepkisine göre hala çok fazla tartışma var, yani çoğu tüketici tarafından gerçekten kabul edilmedi ve hatta bazı küçük atölyeler kiralanıp satıldığı için bile. Tüketicilerin acı çekmesine izin verin.
Üstelik Avrupa ve Amerika ülkelerindeki insanlar için bu modeli daha çok kabul edebiliyorlar.Örneğin Çinliler tam tersine ev kiralayarak hayatları boyunca bir ev satın almıyorlar, satın aldıklarında hep kendilerine ait olduklarını düşünüyorlar, bu da kültürel seviyeye yükseldi. Farklılıklar, yani bu "kira yoluyla satış" temeli için yeterli değil.
Son olarak, şimdi Çin'deki PSA bayilerinin neredeyse geri döndüğü ve Peugeot ve Citroen'in bile birlikte satıldığı gerçeğini kabul etmeliyiz, bu bayilerin satış sonrası sorunlara katlanmasını gerektiriyor, öncelikle yeterli miktarda dağıtım olmalı. İş.
Sonuna yaz
Bu açıdan bakıldığında "kira ile satış" modeli aslında Çin pazarı için uygun değil, PSA'nın yukarıdaki nedenleri düşünemeyeceğini sanmıyorum, hatta PSA'nın Çin'de karıştırmaya devam etmek isteyip istemediğinden ciddi şüphe uyandırıyor. Canlandırmak istiyorsanız, ürünlerinizin rekabet gücünü dürüstçe geliştirmelisiniz, bir fantezi yapmayı planlıyorsanız, büyük olasılıkla bir sonraki Fiat.
