Otomobil şirketleri fiyat ayarlamalarını resmi olarak duyurdu ve pazarlama tutumu gerçek anlamdan daha büyük.
1 Nisan'dan itibaren imalat ve diğer endüstriler, orijinal% 16 katma değer vergisi oranından% 13 oranında vergilendirilecek. Sonuç olarak, pek çok otomobil şirketi haberi duyduktan sonra hareket etti, "tüketicileri dikkate alan" pankartını oynamaya başladı ve model kılavuz fiyatlarını birkaç bin yuan'dan on binlerce yuan'a düşürdü.
Bununla birlikte, dikkatlice düşündüğümüzde, işletmelerin üzerindeki yükü azaltmak için vergi indirimlerinin fiyat indirimi teşvikleriyle bağlantılı olmaması gerektiği görülmektedir. Otomobil üreticileri için% 3 vergi oranındaki indirimin önemli noktası, OEM'lerin kar marjlarının artırılması ... OEM'lerin% 7 ve% 8'lik net kar marjlarının mevcut hesaplamalarına göre net kar marjını neredeyse% 10 artıracak. .
"Ulusal vergi indirimlerinin amacı fiyatları düşürmek (ürünleri tanıtmak) değil, şirketlere daha fazla kar marjı vermek, şirketlerin daha iyi yatırım yapmasını ve yatırımı artırmasını ve sağlıklı bir gelişme sağlamasını sağlamaktır. Düşük ve orta sınıf şirketler için basit bir fiyat indirimi şirketler için elverişli değildir. Sürdürülebilir kalkınma. Seyahat Endüstrileri Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu yorumunu yazdı.
Aslında bunu fiyat indirimi yapan otomobil firmaları listesinden de görebilirsiniz. Bu resmi ayarlamalar dalgasında, lüks otomobil markaları öncülerdir.Mercedes-Benz, BMW ve Lincoln, bazı modellerin fiyat ayarlamalarının duyurulmasında başı çekmiştir; ikinci tur, on binlerce yuan'a sahip GM ve Volkswagen ortak girişim markalarıdır. İndirimler yelpazesi; üçüncü dalga Lexus gibi tüm ithal otomobil markalarının takip edip ayarlaması. Kârlılığı önemseyen kendine ait markalar veya Toyota ve Honda gibi ortak girişim otomobil şirketleri için, fiyat indirimlerini takip etmediler.
Öte yandan, resmi olarak duyurulan firmaların çıkardığı fiyat indirimi afişlerine daha yakından bakarsak, hemen hemen tüm modeller için kılavuz fiyat indirimlerinin mevcut piyasa terminal indirimlerinden çok daha az olduğunu görürüz. Diğer bir deyişle, Araba şirketleri tarafından verilen fiyat indirimleri yalnızca kavramsaldır ve terminal fiyatı üzerinde fazla bir etkisi yoktur. Bu nedenle, birçok şirketin tanıtım metinlerine "İlgili ulusal yasa ve yönetmeliklere göre, otomobil ürünlerinin terminal perakende fiyatları yetkili bayiler tarafından belirlenir" cümlesiyle birlikte yer alacaktır.
Bu nedenle, fiyatları ayarlamak için bu vergi indirimi dalgasının kullanılması esasen bir "pazarlama hareketi" dir, ki söylenen de budur.
Tabii ki, fiyat indirimi ile ilgili olarak, bunun, işletmenin gönüllü davranışının size indirgenmeyeceği ve indirimin keyfi olduğu anlamına geldiğine inanıyoruz. Genel Sekreter Cui Dongshu ayrıca şunları söyledi: "Böyle bir fiyat indirimi, tüketicilere vergi indirimi ve kar artışı için alan tanımaya eşdeğerdir. Bu, yüksek kaliteli, yüksek kârlı işletmelerin iyi sosyal sorumluluğunun bir tezahürüdür."
Aslında daha ilginç olan şey şudur: Görünüşe göre Buick'in tüm otomobil serilerinin tüm modellerinde samimi ve gerçek fiyat indiriminin yanı sıra, otomobil firmaları tarafından açıklanan "tam seri modellerin" çoğu aslında fiyat ayarlamaları için her otomobil serisinin bir veya iki modeli. Görünüşe göre tüm modeller ayarlandı, ancak gerçek fiyat ayarlaması yalnızca bir veya iki üst model olabilir.
En tipik olanı Lexus'tur. Lexus Chinanın satılık model üreticilerinin önerilen perakende fiyatını düşürme hakkındaki resmi haberi, yalnızca birkaç özel LC, LS, RC, GS ve IS modelinin fiyatlarını düşürürken, ES, UX ve RX gibi ana satış ürünlerinin tümü düşürüldü. Fiyat ayarlaması yoktur. Lexusun yaklaşımı% 3'lük bir fiyat artışına eşdeğerdir ve dalgalanma etkisi, tüketicilerin satın alma vergisinin de buna göre artmasıdır.
Tabii ki, hala tutarlı bir şekilde otomobil şirketlerinin fiyatları düşürüp düşürmemenin bağımsız tercihi olduğuna inanıyoruz ve otomobil şirketlerinin fiyatları düşürmeden kamuoyunun baskısına dayanması gerektiğini düşünemiyoruz. Pek çok kez sonra "Güven tüketimi" Artık tüketiciler, hile gibi görünen bu pazarlama davranışlarından etkilenmeyecekler.
Bundan önce, birçok otomobil şirketi "satın alma vergisi sübvansiyonları", "kırsal kesime araba sübvansiyonları" başlattı ve diğer pazarlama önlemleri aslında satış büyümesini desteklemeye yardımcı olmadı, çünkü tüketiciler bu "fiyat ayarlaması pazarlamasını" görmüşler Otomobil firmalarının yaptığı büyük bir fiyat indirimi, terminal fiyatı önünde anılmaya değmez, sadece bayi tarafından verilen terminal fiyatını değiştirir.
Uzun vadede, tüketiciler promosyonlara karşı gittikçe daha az duyarlı hale geldikçe, sonunda otomobil şirketlerinin bir "pazarlama silahı" daha az olmasını sağlayacaktır. Başka bir perspektiften, Çin otomobil pazarı da saf bir fiyat savaşından doğdu ve gerçekten üründen markaya tam ölçekli bir savaş başlatacak.
Makale Liu Xuexiao
Şekil Ağ
