Bu modellerin vites kutusu "vites kolu" çok hassastır, insanların kavramasını ve bırakmak istememesini sağlar
Çoğu durumda "ayrıntılar başarıyı veya başarısızlığı belirler" ifadesini duyabiliriz. Tasarım alanında çalışan pek çok kişi için belki de dikkatsiz bir detay tüm işi mahvedecektir. Bu nedenle ayrıntılar özensiz değildir.
Aynısı otomobiller için de geçerli.Dış ve iç tasarımda birçok ayrıntıya dikkat ediliyor. Bir arabanın dış ve iç kısmına dikkat ederken birçok kişinin bazı farklı detaylara dikkat edeceğine inanıyorum. Örneğin bazı insanlar araba farlarının şekline, bazıları hava giriş ızgarasının şekline, bazıları yan çizgiye ve arka şekline, bazıları direksiyon simidinin şekline, bazıları da klima çıkışının şekline dikkat ediyor ... Sonra, Vites kolunun şekline dikkat eden oldu mu? Bu sefer vites kolu tasarımında oldukça ilginç olan aşağıdaki 5 modelden bahsedeceğim.
Peugeot 4008
Listede olmanın nedenleri: İçeride ve dışarıda tasarım bir gösteri ve vites kutusu daha "şovu kapıyor".
Ayrıntılandırma endeksi:
Bu arabanın en büyük satış noktası tasarımı! Ve tasarım dışarıdan içeriye doğru! Fransız hayal gücünü ve onu gerçeğe dönüştürme yeteneğini gösteriyor!
Vites kolu şekli konusuna dönersek, Peugeot 4008 vites kolu, genel modellerdeki mekanik el frenine biraz benzeyen benzersiz bir şekle sahip, ancak şekli çok daha hassas. Avcı kabininin gelişmiş tasarımı ile birleştiğinde, Peugeot 4008 farklı tasarım özelliklerine sahiptir. Karmaşık değil, abartılı değil, yapışkan değil, genel etki çok iyi! Bir şey daha, yakında çıkacak olan Citroen Tianyi de bu vites kolu tasarımını kullanıyor.
BMW 5 Serisi
Listede olmanın nedeni: "Büyük Baget" yoldan geçenler tarafından iyi bilinir ve tutuşu ve tasarımı övülür.
Ayrıntılandırma endeksi:
Mükemmel vites kolu söz konusu olduğunda, BMW'nin "büyük tavuk bacaklı" vites kolu vazgeçilmezdir. Halk arasında neden "büyük tavuk budu" sözü var? Sadece resme bakın!
BMWnin en eski elektronik vites kolu kullanımı, BMW 7 Serisi E65 / 66'ya kadar izlenebilir. O zamanlar, bir blok tasarımla tasarlandı. İnsanların kalbinde gerçekten kökleşmiş "büyük tavuk budu" nu gerçekten yapan son nesil BMW X5, "büyük tavuk budu" elektronik dişli idi. Kol, X5'ten tüm BMW modellerine tanıtıldı (önden çekişli modeller hariç) Çok sayıda modelden dolayı, otomobil endüstrisi bunu göstermek için daha temsili 5 serisini seçti.
Mercedes-Benz E-Serisi
Listenin nedenleri: Vites kolunun farklı bir fikri var, yeni bir elektronik dişli düzeni.
Ayrıntılandırma endeksi:
BMW hakkında konuştuktan sonra Mercedes-Benz'den bahsetmek doğal. Daha önce BMW 5 Serisi hakkında konuşmuştum ve otomobil endüstrisi hakkında konuşurken rakip Mercedes-Benz E-Serisi'ni düşünmek doğal. Günümüzde "Hua Gear" tasarımının şanzıman vites kolu Mercedes-Benz E-Serisi üzerinde kullanılmaktadır, yani şanzıman vites kolu direksiyon simidinin altında yer almaktadır.
Mercedes-Benz E-Serisi "elektronik dişli" için, stil tasarımı önceki modeller kadar zarif ve yeni olmasa da, çoğu geleneksel vites kolu tasarımından biraz daha taze. anlamda. Mercedes-Benz'in benzersiz doğrudan vites seçme sistemi ile birleştiğinde, sürücünün yan park etme ve dar U dönüşleri gibi düşük hızlarda sık sık vites değiştirme eylemlerini büyük ölçüde basitleştirir. Bu nedenle, Mercedes-Benz E-Serisi şanzımanın vites kolu söz konusu olduğunda, daha fazla iyileştirme görünüşte değil, kullanımda ve yüksek teknik içerikte.
Jaguar XFL
Listenin nedenleri: Zariflik, daha çok başlama ve durma anlarında yatmaktadır.
Ayrıntılandırma endeksi:
Önceki üç arabanın hepsinde ciddi bir "vites kolu" var. Otomobil endüstrisinin bahsedeceği vites kutusunun "vites kolu", Jaguar XFL'nin topuzu gibi gerçek bir "vites kolu" değil. Tip değiştirme mekanizması.
Stil açısından, Jaguar XFL'in düğme tipi vites değiştirme mekanizması mükemmel değil, ancak yine de yeni. Araç çalıştırıldığında, döner anahtar yavaşça yükselecek; araç kapatıldığında, döner anahtar yavaşça alçalacaktır. Bu kaldırma tasarım stiline, araç sahiplerine bilim ve teknolojiyi zevkle birleştiren tasarım konseptini her başlangıçta göstermeyi amaçlayan tokalaşma görgü kuralları denir. Bu tarz ve tasarım konsepti, otomobil endüstrisinde de çok hassas!
Acura CDX
Listenin nedenleri: Düğmeyle vites değiştirme ve benzersiz tasarım NSX'i anımsatıyor.
Ayrıntılandırma endeksi:
Günümüzde, vites değiştirmenin birkaç yolu var: Otomobil endüstrisinde konuşmak istediğim şey, Acura CDX gibi basmalı düğme değişimi. Elbette, bu tasarımda hala sözde "kayma" yok. Bu tür butonlu vites değiştirme gibi, piyasada hala daha fazla Honda modeli var, tabii ki Acura da Honda'ya ait.
Vites düğmelerinin tasarımında, Acura CDX'in her bir vites düğmesi konumu yatay bir çizgi üzerinde değildir, ancak kendi iniş ve çıkışları vardır.Hem R dişli hem de N dişli belirli bir eğim açısına sahiptir. Bu aynı zamanda sürücünün yanlış vitese basmasını önlemek için tasarlanmıştır. Vites düğmelerinin ve orta konsoldaki Dinamik Mod düğmesinin birleşik tasarımı, Acura NSX'i anımsatan iç mekanın öne çıkan özelliklerinden biri haline geldi.
Yukarıdakiler otomobil endüstrisi tarafından tanıtılan 5 modeldir. Kazmaktan hoşlanan bazı arkadaşlar şu soruyu sorabilir: "İyi vitesler ne olacak? Vitessiz iki araba var!" Doğru! Son iki model aslında geleneksel vites kolu dişli tasarımına sahip modeller değildir, ancak aracı sürerken, bu "vites kolu" tasarımları aynı zamanda vites değiştirmekten de sorumludur.
