Doğal gaz ağır kamyon ve taşıt gaz tüpü endüstrisi hakkında derinlemesine rapor
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Doğal gazlı ağır kamyonlar: "Ekonomi + Çevre Koruma" penetrasyon oranını artırmaya devam edecek
Doğal gazın yukarı akış arama ve geliştirme ile orta akışta depolanması ve taşınmasıyla ilgili olarak, petrol ve gaz ekipmanı serilerinden bir ile dördü arasında ayrıntılı olarak analiz ettik.Bu rapor, doğal gazın aşağı akış uygulamalarına odaklanacak ve yatırım fırsatlarını araştıracaktır. Doğal gazın aşağı akış uygulamaları karmaşıktır.Makine endüstrisi esas olarak doğal gazlı ağır kamyonlar / otobüsler ile ilgilidir.Doğal gazlı ağır kamyonlar / otobüsler için en kritik iki ekipman, motorlar ve yerleşik gaz depolama silindirleridir. Motorlar çoğunlukla Weichai Power (China Merchants Automobile tarafından kapsanmaktadır) gibi ana motor fabrikaları tarafından sağlanmaktadır. Ve araca monteli gaz tüpleri, ağırlıklı olarak Furui Tezhuang, Sanctum ve Aoyang gibi makine şirketleri tarafından sağlanmaktadır.
2018'den sonra yenileme talebi nedeniyle ağır kamyonların satış hacmi istikrarlı bir şekilde artma eğilimindedir. 2019 yılında ağır kamyon satışları rekor seviyeye ulaştı ve doğal gazlı ağır kamyonlar doğal olarak yükseldi. 2019 yılında ağır kamyon satış hacmi yıllık% 2,3 artışla 1,174 milyon olarak rekor seviyeye ulaştı. Ağır kamyonların satış hacmi, temel olarak alt yapı yatırımları ve gayrimenkul yatırımları nedeniyle dalgalanmaktadır. 2004'ten 2017'ye kadar, ağır kamyonların satış hacmi, temelde altyapı inşaatına yapılan yatırım nedeniyle yıllık% -40 ile% 80 arasında dalgalanan bir büyüme oranıyla büyük dalgalanmalar gösterdi. Gayrimenkul geliştirme yatırımı ile yıldan yıla ilişki açıktır .. 2004, 2010 ve diğer büyük altyapı ve gayrimenkul yatırım yıllarında, ağır kamyon satışları% 40'ın üzerinde bir büyümeye yol açtı. 2018'den 2019'a kadar, dalgalanma yavaşladı, yaklaşık% 2,5 gibi düşük bir büyüme oranını korudu ve özellikle envanter yenileme talebi, yani 2010 yılı civarında yüksek satışların arka planı altında ağır kamyonların yenilenmesi talebi nedeniyle altyapı gayrimenkul yatırımlarıyla olan ilgisini zayıflattı.
1. Doğal gazlı ağır kamyonlar: endüstrinin yenilenme döngüsünden yararlanılarak satış hacmi önemli ölçüde arttı
Ağır kamyonlar, dizel ağır kamyonlara ve doğal gazlı ağır kamyonlara ayrılabilir. Kullanılan yakıttaki fark, doğal gazlı ağır kamyonların ve dizel ağır kamyonların genel yapısal tasarımını farklı kılar. Motor örnek alınarak, doğalgazlı ağır kamyonlar yakıt besleme sistemine evaporatif basınç regülatörleri, basınç düşürücüler ve diğer komponentleri eklemiştir.Aynı zamanda yağ pompası ortadan kaldırılır, ateşleme transmisyon cihazları ile değiştirilir, kontrol sisteminde elektronik kontrol kullanılır ve ilgili sensörler eklenir. . Ayrıca egzoz sistemi, soğutma suyu devresi ve yanma ürünlerinde bariz farklılıklar vardır.
2018'den sonra yenileme talebi nedeniyle ağır kamyonların satış hacmi istikrarlı bir şekilde artma eğilimindedir. 2019 yılında ağır kamyon satışları rekor seviyeye ulaştı ve doğal gazlı ağır kamyonlar doğal olarak yükseldi. 2019 yılında ağır kamyon satış hacmi yıllık% 2,3 artışla 1,174 milyon olarak rekor seviyeye ulaştı. Ağır kamyonların satış hacmi, temel olarak alt yapı yatırımları ve gayrimenkul yatırımları nedeniyle dalgalanmaktadır. 2004'ten 2017'ye kadar, ağır kamyonların satış hacmi, temelde altyapı inşaatına yapılan yatırım nedeniyle yıllık% -40 ile% 80 arasında dalgalanan bir büyüme oranıyla büyük dalgalanmalar gösterdi. Gayrimenkul geliştirme yatırımı ile yıldan yıla ilişki açıktır .. 2004, 2010 ve diğer büyük altyapı ve gayrimenkul yatırım yıllarında, ağır kamyon satışları% 40'ın üzerinde bir büyümeye yol açtı. 2018'den 2019'a kadar, dalgalanma yavaşladı, yaklaşık% 2,5 gibi düşük bir büyüme oranını korudu ve özellikle envanter yenileme talebi, yani 2010 yılı civarında yüksek satışların arka planı altında ağır kamyonların yenilenmesi talebi nedeniyle altyapı gayrimenkul yatırımlarıyla olan ilgisini zayıflattı.
Doğal gazlı ağır kamyonlar doğal olarak yükseldi ve 2019'daki satış büyümesi önemli ölçüde arttı: Bir yandan ağır kamyon satışlarının istikrarlı büyümesi nedeniyle diğer yandan kendi penetrasyon oranı da istikrarlı bir şekilde artıyor. İlgili ulusal düzenlemelere uygun olarak, ağır kamyonlar, 1 Temmuz 2019'dan itibaren Ulusal Faz VIA emisyon standartlarının uygulanmasında başı çekecektir. Politikaya göre, yurt içi doğal gazlı ağır kamyonların Ocak-Haziran 2019 arasındaki genel satışları, toplam satışları 85.000'e ulaşarak artmaktadır. 2018 yılının çok üzerinde araçlar. Haziran ayının en yoğun döneminde, doğal gazlı ağır kamyonların aylık satışı yaklaşık 39.000 idi. Dönem içinde doğalgazlı ağır kamyon üretimindeki keskin artışın iki nedeni vardır:
(1) İller ve şehirler, mavi gökyüzü savunma savaşını kazanmak için üç yıllık eylem planını arka arkaya ilan edip uyguladıklarından, Çeşitli bölgelerde Ulusal III standartlarına sahip kamyonların kullanımdan kaldırılması ve yenilenmesi politikasının uygulanması hızlanıyor.Aynı zamanda Ulusal VI-a emisyon standartlarının uygulanması da üst üste getiriliyor.Kamyon kullanıcıları, özellikle ikinci çeyreğin ikinci yarısında (Mayıs ve Haziran) 19 yılının ikinci çeyreğinde büyük miktarda Ulusal V emisyon doğal gaz satın aldı. Ağır kamyonlar, talep artışını büyük ölçüde artırdı.
(2) 2019'a girerken, benzin fiyatı düşmeye devam etti ve mazot fiyatı artarak petrol ve gaz fiyat farkının genişlemeye devam etmesine neden oldu (Benzin fiyatı temelde 4,2-4,5 yuan / kg civarındadır ve dizel fiyatı yaklaşık 7,5 yuan / kg'dır.) Benzinli araçlar dizel araçlardan onbinlerce daha pahalı olmasına rağmen kullanım maliyetleri düşüktür.Mevcut petrol ve gaz fiyat farkı korunabilirse, Arzın yeterli olması halinde, bir ila iki yıllık işletme süresinden sonra aracın maliyetindeki farkı telafi edebilecektir. Penetrasyon oranı açısından bakıldığında, penetrasyon oranı 2011'den 2019'a kıvrımlı bir şekilde arttı, ancak yine de düşük bir seviyede. 2019 yılının ilk yarısında, politikaların yönlendirdiği doğal gazlı ağır kamyon satışları, ağır kamyon pazarının toplam satışlarının% 13'ünü oluşturdu.
2. LNG ağır kamyonlar yaygın olarak kullanılmaktadır ve CNG çoğunlukla mikro ve küçük kartlar için kullanılmaktadır
Doğal gaz başvuru formları farklı kaynaklarla CNG ve LNG olarak ikiye ayrılabilir.CNG çoğunlukla boru hattı gazı şeklinde taşınır ve LNG çoğunlukla doğrudan ithal edilir. CNG, yüksek basınçlı normal sıcaklık çelik silindirlerde, LNG ise orta basınçlı düşük sıcaklıklı çelik silindirlerde depolanır. Doğal gazın 20MPa'ya sıkıştırılmasıyla oluşan yüksek basınçlı doğal gaza sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), CNG ise yüksek basınçlı normal sıcaklık çelik silindirlerde depolanır; ultra düşük sıcaklık ve -162 ° C'ye kadar derin soğutma ile oluşan sıvı doğal gaza sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), LNG ise depolanır. Düşük sıcaklıkta çelik bir silindire bastırın.
Doğal gazlı ağır kamyonlar, LNG ağır kamyonlar ve CNG ağır kamyonlar olarak ikiye ayrılabilir. Çekirdek cihazlar gaz depolama silindirleri ve motorlarıdır. CNG depolama tankları biraz özeldir. Toplam kütlesi 18 tondan fazla olan ağır kamyonlarda nispeten nadirdir. Bununla birlikte, şehirlerde mikro ve küçük kamyonlar bulunur. Daha fazla. Çalışma prensibi açısından CNG'li ağır kamyonlar ile LNG'li ağır kamyonlar arasında büyük bir fark yoktur.Her iki yüksek basınçlı gaz da araca enerji sağlamak için sıkıştırılıp hava ile karıştırılıp yakıldıktan sonra motora girer. Bununla birlikte, LNG ve CNG'nin farklı enerji özellikleri, aynı zamanda iki ağır kamyonun depolama sistemi, yakıt besleme sistemi, ağır kamyon performansı ve destekleme tesisleri açısından belirli farklılıklara sahip olmasını sağlar:
1) Yakıt depolama sistemi açısından yakıt depolamanın silindirleri ve ağırlıkları farklıdır. Genellikle CNG ağır kamyonlarda 10'dan fazla gaz tüpü bulunur (örnek olarak HOWO 340 beygir gücündeki CNG traktörünü alın, arabada toplam 12 gaz tüpü bulunur: 8140L yerleşik gaz silindiri ve 480L yerleşik gaz tüpü), LNG ağır kamyonlar ise genellikle İki veya daha az depolama tankı ile donatılmış (örnek olarak, iki 450L LNG silindiri ile donatılmış HOWO 340 beygir gücündeki LNG traktörünü alın; ve giderek daha fazla sayıda LNG ağır kamyon, 950L veya daha fazla kapasiteli tek bir silindirle donatılmıştır). Buna karşılık, LNG ağır hizmet kamyonu tek araçlı gaz silindirleri ağırlık olarak daha hafiftir ve daha az yer kaplar: LNG gaz silindirleri genellikle kabinin arkasında bulunurken, CNG silindirleri genellikle kabinin arkasında ve şasinin yanında bulunur. Silindirler de yanlara yerleştirilmelidir; ağırlık olarak tek bir araç LNG silindirinin ağırlığı yaklaşık 600kg, bir CNG silindirinin ağırlığı ise yaklaşık 1000kg'dır.
2) Yakıt besleme sistemi açısından bakıldığında, LNG gaz besleme sistemi daha karmaşıktır. CNG ağır kamyonlarda, gaz silindirindeki CNG, basınç düşürücü valf grubu aracılığıyla yüksek basınçlı CNG'nin basıncını 1.5 atmosfere düşürür ve ardından motora girer; LNG ağır kamyonlarda ise sıvılaştırılmış LNG'nin önce bir buharlaştırıcı ile CNG'ye işlenmesi ve ardından sıkıştırılması gerekir. , Motora girin. Bu nedenle, LNG ağır kamyonların yakıt besleme sistemi daha karmaşıktır.
3) Sürüş performansı açısından bakıldığında, LNG ağır kamyonlar daha güçlü dayanıklılığa ve daha uzun nakliye yarıçapına sahiptir. CNG ağır hizmet kamyonlarının toplam yakıt kapasitesi yaklaşık 300 standart metrekare iken, LNG ağır hizmet kamyonlarının toplam yakıt kapasitesi, yaklaşık 450 standart metrekare olan CNG ağır hizmet kamyonlarının toplam yakıt kapasitesi yaklaşık 1,5 kat. Gaz silindiri yükleme hacminin sınırlandırılması, CNG ağır kamyonların dayanıklılığını zayıflatır ve aynı zamanda, benzin istasyonu tarafından açıkça sınırlandırılan nakliye yarıçapı sınırlıdır.
LNG ağır kamyonların avantajları daha belirgindir ve aynı zamanda doğal gazlı ağır kamyonların ana bileşenidir. . Aksine, LNG ağır kamyonlar daha geniş bir nakliye yarıçapına sahiptir ve uzun mesafeli taşımacılık için daha uygundur.Doldurma istasyonlarının hızlandırılmış inşasıyla, gelecekteki gelişme beklentileri daha geniş olacaktır; CNG ağır kamyonlar, küçük yakıt yükleme kapasitesi nedeniyle sınırlı bir nakliye yarıçapına sahiptir ve şişirme gerektirir Kısa mesafeli taşımacılık için daha uygundur.
3. Kuzey benzin istasyonunun yerleşimi başlangıçta tamamlandı ve penetrasyondaki artış için sağlam bir garanti sağlandı
Doğalgazlı ağır kamyonların satış hacmi ve akaryakıt istasyonlarının sayısı öncelikle tavuk mu yoksa yumurta mı sorusudur.Doğal gazlı ağır kamyonların sayısının artmasıyla birlikte gaz dolum istasyonlarının yoğunluğu giderek artmış, bu da penetrasyon oranını artırmaktadır: Analiz, üç tip gaz dolum istasyonundan yapılmıştır: CNG dolum istasyonları, LNG dolum istasyonları ve L-CNG dolum istasyonları.
(1) CNG dolum istasyonları: yavaş büyüme ile çoğunlukla taksilere ve bazı özel arabalara hizmet verir
CNG yakıt ikmal istasyonu, en erken başlatılan, en büyük sayıya ve en eksiksiz destek tesislerine sahip yerel inşaat modelidir ve özellikle kentsel alanlarda ve çevredeki alanlarda bulunur. CNG yakıt ikmal istasyonları, geleneksel istasyonlara, ana istasyonlara ve trafo merkezlerine bölünebilir: geleneksel istasyonlar, doğal gaz boru hatlarının geçtiği yerlere inşa edilir. Ana istasyon daha çok şehir kapı istasyonunun yakınına inşa edilmiştir.Doğalgaz boru hattındaki gaz kükürtten arındırılıp susuzlaştırıldıktan sonra 1-1.5Mpa basınçla ana istasyona girer.Ana istasyon araca yakıt ikmali yapabileceği gibi doğal gazı da tanker şeklinde taşıyabilir. Alt istasyona ulaşım; Alt istasyon, genellikle şehir içinde, doğalgaz boru hattından uzakta inşa edilir.
CNG dolum istasyonları esas olarak doğal gaz ön arıtma sistemleri, sıkıştırma sistemleri, depolama sistemleri, gaz satış sistemleri ve kontrol sistemlerini içerir. 1) Doğal gaz ön arıtma sistemi, gaz dolum istasyonuna giren doğal gazın kükürt giderme ve dehidrasyonu gibi süreçleri içerir. Kükürt giderme ekipman boru hatlarının aşınmasını veya gaz silindirlerinin hidrojen gevrekleşmesini önleyebilir ve dehidrasyon, dekompresyon genleşmesi ve soğutma sürecinde CNG'nin görünmesini önleyebilir. Tıkanma; 2) Sıkıştırma sistemi esas olarak giriş tampon tankı, kompresör ana bilgisayarı, yağlama sistemi, soğutma sistemi vb.'den oluşur; 3) Gaz dolum istasyonunun depolanması genellikle yüksek basınçlı, orta basınçlı ve düşük basınçlı şişe gruplarına bölünmüş hiyerarşik bir depolama yöntemini benimser. Kontrol paneli tarafından otomatik olarak kontrol edilir; 4) Gaz satış sistemi; kütle akış ölçer, bilgisayar kontrollü gaz satış cihazı ve CNG'li araca yakıt eklemek için kullanılan sıkıştırılmış doğalgaz devre sisteminden oluşur.
CNG dolum istasyonları olgun ve yavaş büyümektedir, çoğunlukla taksilere ve bazı özel arabalara hizmet vermektedir. 1988'de Çin, CNG dolum istasyonları, otomobil parçalarını ve yüksek basınçlı gaz tüplerini yeniden yerleştirmek ve CNG oto dolum istasyonları inşa etmek için tam bir tesis seti sunmaya başladı. Bazı önemli parçalar ve bileşenler dışında yerli CNG benzin istasyonu ekipmanı üretim teknolojisi ve süreci olgunlaşmıştır. CNG dolum istasyonları çoğunlukla taksilere ve bazı özel arabalara hizmet vermektedir.Teknoloji nispeten basittir.Çin'de daha önce geliştirilmiştir ve çok sayıda vardır.Şu anda olgunlaşmıştır ve yavaşlamaktadır. İstatistiklere göre 2018 yılı sonu itibarıyla Çin'deki CNG dolum istasyonlarının sayısı 5.600 oldu.Gelecekte CNG dolum istasyonlarının sayısı yıllık% 5-% 10 büyüme ile artmaya devam edecek.
(2) LNG dolum istasyonu: kuzeyde nispeten eksiksiz bir yerleşim düzeniyle ağırlıklı olarak ağır kamyonlara hizmet verir
LNG yakıt ikmal istasyonu, şu anda çoğunlukla bol LNG kaynaklarına sahip bölgelerde bulunan LNG araçları için bir yakıt ikmal istasyonudur. . LNG yakıt ikmal istasyonları temel olarak LNG tank kamyonları, LNG depolama tankları, LNG kriyojenik pompaları, gaz dağıtıcıları, basınç regülatörleri ve hidroforlardan oluşur ve geleneksel istasyonlara ve kızağa monte istasyonlara bölünebilir. Konvansiyonel istasyonlar sabit yerlerde kurulur, LNG boşaltma cihazları aracılığıyla depolama tanklarında depolanır ve gaz dağıtıcıları ile yeniden doldurulur; kızaklı istasyonlar, yakıt ikmal istasyonuyla ilgili ekipmanları küçük ölçekli ve taşıması kolay olan kızaklı gövdelere veya arabalara kurar. .
LNG yakıt ikmal istasyonu temel olarak dört adımdan oluşur: boşaltma, basıncı ayarlama, yeniden doldurma ve basınçsızlaştırma. 1) Boşaltma, tankerlerdeki veya tanklardaki LNG'nin LNG dolum istasyonlarının depolama tanklarına aktarılması anlamına gelir.Üç yol vardır: hidrofor ile boşaltma, dalgıç pompa ile boşaltma, hidrofor ve kriyojenik pompa ile kombine boşaltma; 2) LNG Depolama tankına taşındıktan sonra, belirli bir doymuş gaz basıncı elde etmek için bir süperşarj veya düşük sıcaklık sirkülasyonu vasıtasıyla basınçlandırılır; 3) Gaz dağıtıcısı, araca monteli gaz silindirine tek hat veya çift hat şeklinde gaz verir; 4) Bir depolama tankı LNG'deki LNG gazlaştırma sistem basıncını arttırdığında, BOG geri kazanım sistemi veya emniyet valfi gaz basıncını düşürmek için açılacaktır.
Çin'in LNG yakıt ikmal istasyonu ekipmanı üretimi geç başladı, ancak Çin'deki doğal gaz ve tüketim talebinin artmasıyla birlikte, LNG yakıt ikmal istasyonlarının gelecekteki sayısının ve oranının artması bekleniyor, bu da LNG ağır kamyonların oranını artıracak. Ana nedenler aşağıdaki gibidir: 1) Aşağı akış LNG araçlarının uygulama olasılığı daha geniştir. Örnek olarak ağır kamyonlar ele alındığında, LNG ağır kamyonlar daha büyük bir nakliye yarıçapına sahiptir ve uzun mesafeli taşımaya daha uygundur.Ayrıca, hızlı yakıt ikmal hızına ve yüksek gaz tüpü yükleme verimliliğine sahiptir; 2) LNG yakıt ikmal istasyonları güçlü yakıt ikmal kapasitesine sahiptir ve boru hattı şebekesindeki gaz tedarikinden etkilenmezler. Tesis nispeten kolaydır ve yatırım ve işletme maliyetleri düşüktür; 3) Önümüzdeki birkaç yıl içinde, CNG boru hattı gazındaki artış sınırlıdır ve LNG ithalatının hızla artması beklenmektedir. İstatistiklere göre 2018 sonunda Çin'deki LNG yakıt ikmal istasyonu sayısı 3.400 oldu.Doğal gazlı araçların gelişmesiyle birlikte LNG yakıt ikmal istasyonlarının sayısı da yıllık% 10-% 20 oranında artmaya devam edecek.
LNG dolum istasyonlarının kuzey planı nispeten tamamlanmıştır. Ulusal dağıtım perspektifinden bakıldığında, Çin'in LNG yakıt ikmal istasyonları, büyük LNG tüketim illerinde ve İç Moğolistan, Shaanxi ve Shanxi gibi başlıca LNG üreten illerde yoğunlaşmıştır. 2016 yılında, LNG tüketimi açısından ilk on ildeki LNG yakıt ikmal istasyonlarının sayısı 1.443'tür. ,% 58,66 için hesaplama, aşağı havza tüketim bölgelerine denk geliyor. 2016 yılında, LNG yakıt ikmal istasyonlarının sayısı bakımından ilk üç il, bir önceki yıla göre sırasıyla% 9,06,% 6,33 ve% 8 artışla Shandong (295), Hebei (240) ve Xinjiang (198) olmuştur.Bunlardan Shandong bölgesi hızla gelişmiştir. Ana neden: Shandong LNG otomobil pazarı hızla gelişiyor Ekim 2016 itibarıyla, Shandong LNG otomobil sahipliği 22.000'e ulaştı ve ülkede ilk sırada yer alarak% 10.27'ye ulaştı.Shandong lojistik ve nakliye endüstrisinin gelişimine bağlı olarak, alt araçlara büyük bir talep var. , İldeki LNG yakıt ikmal istasyonlarının büyüme hızı görece yüksek bir büyüme oranını sürdürmüştür. Şu anda, Shandong Eyaletindeki LNG yakıt ikmal istasyonlarının inşası, politika oluşturma, endüstri normları, güvenlik yönetimi ve geliştirme hızı açısından ülkede ön planda yer almaktadır.LNG'nin genel tüketimi de ülkenin ön saflarında yer almaktadır.Bunların tümü LNG yakıt ikmal istasyonlarıdır. Geliştirme iyi bir temel oluşturdu.
(3) L-CNG dolum istasyonu
L-CNG yakıt ikmal istasyonu, yakıt ikmal istasyonundaki LNG'yi CNG'ye buharlaştırıp CNG araçlarına yakıt ikmali yapabilen LNG ve CNG yakıt ikmal yöntemlerinin bir kombinasyonudur. İstasyondaki ana ekipman, LNG depolama tankları, LNG pompaları, buharlaştırıcılar, gaz silindirleri, CNG dağıtıcıları, kompresörler vb.
Üç tip dolum istasyonunun kendine has özellikleri vardır: CNG dolum istasyonları daha olgun bir teknoloji gelişimi ile daha önce geliştirilmiş ve mevcut yerleşim görece kapsamlıdır; LNG dolum istasyonları ve L-CNG dolum istasyonları geç başlamış ve bazı ekipmanı yabancı ithalata dayanmaktadır. Miktar hala küçüktür, ancak daha güçlü doldurma kapasitesi ve daha hızlı doldurma hızı gibi avantajlara sahiptir.
Ekonomik, LNG yakıt ikmal istasyonlarının daha fazla potansiyele sahip olduğunu ve tanıtımının daha kolay olduğunu belirler. Kaba hesaplamalara göre, LNG dolum istasyonu ekipmanı en düşük yatırım maliyetine sahipken, onu L-CNG dolum istasyonları ve en yüksek CNG dolum istasyonu ekipmanı maliyetleri izliyor. Aynı ölçekte üç gaz dolum istasyonu varsayıldığında, LNG dolum istasyonunun ekipman maliyeti 1,7 milyon RMB iken, CNG dolum istasyonunun ekipman maliyeti% 33 daha yüksek olan 2,26 milyon RMB'dir. Maliyet dağıtımı açısından bakıldığında, gaz dolum istasyonları için en pahalı ve önemli ekipman LNG depolama tankları ve CNG silindirleri iken, diğer sistemlerin yatırım maliyetleri daha düşüktür. Ayrıca, üç tür gaz dolum istasyonunun işletme maliyetleri de benzer bir ilişkiye sahiptir: LNG dolum istasyonları en düşük işletme maliyetlerine sahiptir ve CNG dolum istasyonları en yüksek işletme maliyetlerine sahiptir. Yılda 330 gün çalışma, su maliyeti 3,3 yuan / t, elektrik maliyeti 0,62 yuan / kWh, işçilik maliyeti 3,6x10 ^ 4 / kişi.Geçmiş yıllarda, LNG dolum istasyonlarının yıllık işletme maliyeti 330,000 yuan iken CNG dolum istasyonları İşletme maliyeti 940.000 RMB'dir ve bu farkın iki katıdır. Bu nedenle, hem ekipman yatırım maliyetleri hem de yıllık işletme maliyetleri açısından CNG dolum istasyonları, LNG dolum istasyonları ve L-CNG dolum istasyonları ile karşılaştırıldığında belirli maliyet avantajları vardır.
Doğalgazlı ağır kamyon satışlarındaki hızlı büyümenin önemli bir nedeni, artan benzin istasyonlarının sayısıdır. Aralık 2018 itibarıyla Çin, dünyadaki toplam akaryakıt istasyonu sayısının% 28,8'ini oluşturan, en fazla benzin istasyonuna sahip ülke olan 9.000 benzin istasyonu inşa etti. 13. Beş Yıllık Doğal Gaz Geliştirme Planına göre, 2020 yılına kadar en az 12.000 doğal gaz dolum istasyonuna ihtiyaç duyulmaktadır. .
4. Doğalgazlı ağır kamyonun ekonomik hesabı
Doğalgazlı ağır kamyonların dizel ağır kamyonlara göre en büyük avantajı yakıt ekonomisinde yatmaktadır.Gaz-petrol fiyat oranı, doğalgazlı ağır kamyonların satışını etkileyen değişkenlerden biridir. Kısa vadeli gaz-petrol fiyat oranını tahmin etmek zor, ancak uzun vadede küresel doğal gaz arzının gevşemesiyle birlikte uluslararası doğalgaz fiyatlarının aşağı yönlü bir ayarlama başlatması bekleniyor. Son yıllarda ABD'deki kaya gazı devrimi ile ABD doğal gaz üretimi ve ihracatı beklenenin ötesinde artmış, büyük miktarlarda doğal gaz ihracatı ABD ve dünyada doğal gaz fiyatlarını düşürmüştür. Şubat 2016'da ABD LNG ihracat fiyatı, 2015 sonunda 16 / 1.000 fit küpten 4 / 1.000 fit küp'e düştü, o zamandan beri fiyat 4-7 USD / 1.000 fit küp arasında dalgalandı. Aynı zamanda Çin büyük bir doğalgaz ithalatçısıdır.Son yıllarda giderek daha fazla şirket ulusal doğal gaz ticaretine katılmış ve pazarlık gücü sürekli olarak güçlendirilmiştir.Uzun vadede doğalgaz ithalat fiyatının düşmesi muhtemeldir.
Doğal gazlı araçların ve dizel araçların ekonomisini ölçün. Toplam maliyet açısından, ağır kamyonların satın alınması ve kullanılması esas olarak tek seferlik satın alma maliyetlerini (veya ağır kamyon modifikasyon maliyetlerini), yakıt maliyetlerini ve rutin bakım maliyetlerini içerir. Bunlar arasında, edinim maliyeti ve günlük bakım maliyeti nispeten sabittir ve yakıt maliyetindeki fark esas olarak gaz-yağ fiyat oranına bağlıdır:
(1) Tek seferlik satın alma maliyeti veya ağır kamyon modifikasyon maliyeti: Üç ağır kamyon seçin: Shaanxi Automobile Delong X3000 traktör, Shaanxi Automobile Delong yeni M3000 traktör ve Qingdao Jiefang JH6 traktör, dizel ağır kamyonlar ile aynı beygir gücüne ve aynı tahrik tipine sahip LNG ağır kamyonlar arasındaki fiyat farkı 75-11 bin yuan Arada, ağır kamyon modifikasyonunun maliyeti de 80.000 ila 100.000 yuan arasındadır. Aynı zamanda, doğal gazlı araçların kullanımını teşvik etmek için, çeşitli bölgeler LNG'li ağır kamyonların satın alınmasını ve kullanımını sübvanse edecek.Örneğin, Shenzhen yeni satın alınan LNG ağır kamyonlar için 20.000 yuan sübvansiyon sağlıyor ve Shanxi Eyaleti, LNG ağır kamyonlar için yüksek hızlı ücreti yarıya indiriyor. Sübvansiyon için birleşik varsayım 20,000 yuan'dır.
(2) Günlük bakım maliyetleri: China National Heavy Duty Truck'a göre, doğal gazlı ağır kamyonlar için yıllık bakım maliyetleri temel olarak yağ değiştirme maliyetlerini, buji ve ateşleme bobini değiştirme maliyetlerini ve vakum pompalama maliyetlerini içermektedir. Doğal gazlı bir ağır kamyon, her yıl bir yakıtlı ağır kamyondan iki daha fazla yağ değişimi gerektirir ve bakım maliyeti yaklaşık 5.000 yuan / yıl'dır; buji ve ateşleme bobini yılda bir kez, yaklaşık 1.500 yuan değiştirilir; ve vakum yılda bir kez yaklaşık 500 yuan pompalanır. Toplam yıllık bakım maliyeti 7000 yuan / yıldır.
(3) Yakıt maliyeti: Yıllık toplam nakliye kilometresinin 150.000 kilometre olduğu varsayıldığında, 100 kilometrede LNG tüketiminin 50 metreküp ve 100 kilometrede yakıt tüketiminin 40L olduğu varsayılır. 2019'da ortalama yıllık dizel toptan satış fiyatı 7.00 yuan / L ve 2019'da ortalama yıllık LNG piyasa fiyatı 4.00 yuan / kare (yani LNG'nin metreküpü başına gaz-yağ fiyatının litre başına dizele oranı 0.57 saattir), bu nedenle yıllık yakıt tüketimi maliyeti 420.000 yuan ve LNG yakıt maliyeti 300.000 yuan'dır.Maliyet farkı yaklaşık 120.000 yuan / yıldır.
İhtiyatlı bir şekilde ağır kamyonların hizmet ömrünün 4 yıl olduğu ve araçlar satıldığında doğal gazlı ağır kamyonların kalan değerinin dizel ağır kamyonlardan 20.000 yuan daha fazla olduğu varsayılmaktadır. Yukarıdaki hesaplamaya göre, doğal gazlı ağır kamyon ile dizel ağır kamyon arasındaki yıllık maliyet farkı 103.000 yuan / yıl'dır. Görüldüğü gibi gaz-yağ fiyat oranı yeterince düşük olduğunda, doğalgazlı ağır kamyonların tasarruf ettiği yakıt maliyeti, satın alma maliyetini ve daha yüksek bakım maliyetlerini tamamen telafi edebilmektedir.
Daha fazla hesaplamadan sonra, petrol fiyatının 7 yuan / L olduğu varsayılarak, doğal gazlı ağır kamyonların farklı gaz-petrol fiyat oranları altında ekonomisi hesaplanmıştır. Sadece gaz-petrol fiyat oranı yaklaşık 0.77 olduğunda (litre başına LNG'nin litre başına fiyat oranı 0.77 olduğunda), doğal gazlı ağır kamyonların ekonomisi negatif hale gelecek ve hizmet ömrü arttıkça doğal gazlı ağır kamyonların ekonomisi daha belirgin hale gelecektir. . 2014-2019 gaz-yağ oranı verilerine göre, 2017 sonunda gaz sıkıntısının neden olduğu yükselen gaz fiyatı haricinde, gaz-yağ oranı çoğu zaman 0,77'nin altında, hatta 2019'da gaz-yağ oranı 0,5 civarındaydı. Satın alma işleminde harcanan ekstra maliyeti telafi edebilir. Bu nedenle, ekonomik açıdan bakıldığında, doğal gazlı araçların (ağır kamyon ve otobüsler) penetrasyon oranının gelecekte daha da artması beklenmektedir.
2. Doğal gaz uygulama ekipmanı: araca monteli gaz tüpleri
Doğal gazlı ağır kamyonların en kritik iki parçası: yerleşik silindirler ve motorlar. Araca monteli gaz tüpleri, doğal gazlı araçların temel ekipmanıdır.Yakıtı (sıvılaştırılmış doğal gaz) tutmak, depolamak ve tedarik etmek için otomobil yakıt depolarının yerine kullanılabilen ve birçok kez yeniden doldurulabilen düşük sıcaklıkta yalıtımlı basınçlı kaplardır.
Araç gaz tüpünün ana yapısı 4 kısımdan oluşur: iç tank desteği, iç tank, yalıtım katmanı ve dış kabuk: 1) İç tank, düşük sıcaklıkta sıvı LNG depolamak ve tedarik etmek için belirli bir basınca dayanabilir. 2) İzolasyon tabakası, iç tankın dış cidarına sarılan cam elyafı kağıt ve pürüzsüz alüminyum folyodan oluşan çok katmanlı bir yalıtım malzemesidir.Çok katmanlı malzeme, yüksek vakum koşullarında düşük ısı iletkenliği, yüksek ısı yalıtım performansı ve hafiflik özelliklerine sahiptir. 3) Dış kabuk, esas olarak, iç tank ile ara katman boşluğunu (iki kap tabakası arasındaki yalıtım tabakası) oluşturmak ve iç tankı desteklemek için kullanılır. 4) İzolasyon tabakası yüksek vakuma pompalanır ve çok tabakalı izolasyon malzemeleri LNG'nin depolama süresini uzatmak için iyi bir izolasyon sistemi oluşturur. İç kovanı makul bir şekilde sabitlemek için dış kabuk ile iç tank arasına bir destek sistemi yerleştirilmiştir. Destek sistemi, sürüş sırasında aracın hızlanmasına, yavaşlamasına ve titreşimine dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Gaz silindirinin tüm harici boru hatları ve valfleri, gaz silindirinin bir ucunda düzenlenir ve koruyucu bir halka veya koruyucu bir kapakla korunur.
Araca monteli gaz tüpleri temel olarak beş ana çalışma sisteminden oluşur: sıvı doldurma sistemi, sıvı boşaltma sistemi, basınçlandırma sistemi, ekonomik sistem ve güvenlik sistemi. 1) Sıvı doldurma sistemi ağırlıklı olarak motoru sürekli olarak doldurmak için kullanılan sıvı doldurma ağzı, sıvı doldurma boru hattı, sıvı girişi tek yönlü valf vb. İçerir; 2) Sıvı çıkış sistemi sıvı çıkış durdurma vanası, taşma vanası, boru hattı ve su banyosu içerir Buharlaştırıcılar, gaz toplayıcılar vb .; 3) Basınçlandırma sistemi, silindirin basıncı alt limitin altına düştüğünde, LNG'nin hidrofor valfini açarak yerçekimi ile silindirden dışarı akması ve daha sonra gaza dönüştürüldükten sonra basıncı tamamlamak için silindire tekrar girmesi anlamına gelir. 4) Ekonomik (kendi kendine basınç düşürme) sistemi Silindir basıncı üst sınırdan yüksek olduğunda, yakıt israfını ve performans düşüşünü önlemek için, silindir genellikle bir basınçsızlaştırma sistemi ile donatılmıştır.Silindir basıncı daha yüksek olduğunda Ekonomik kontrol vanası ile basınç ayarlandığında, ekonomik kontrol vanası otomatik olarak açılır ve gaz tüpünün üst kısmındaki gaz, ekonomik kontrol vanası vasıtasıyla sıvı çıkış borusuna girer, böylece gaz tüpünün basıncı zamanla düşer; 5) Emniyet sistemi, birinci seviye emniyet vanası ve ikinci seviye emniyet vanası içerir. Aşırı silindir basıncının neden olduğu silindir arızasını önlemek için seviye emniyet valfi, silindir hidrofor boru hattı emniyet valfi, sıvı seviye göstergesi vb.
Araca monteli gaz tüpleri, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri menşelidir ve neredeyse tamamı yurt içinde üretilmektedir. Araca monteli gaz tüpleri üzerine araştırmalar ilk olarak 1880'lerde Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı. 1990'larda ilgili üretim teknolojileri olgunlaştı ve küçük ölçekte tanıtılmaya başlandı. 20. yüzyıla gelindiğinde, araca monteli gaz tüpleri yaygın bir şekilde kullanılmaya başlanmıştır ve dünya çapında, araca monteli gaz tüpleriyle yüklü bir milyondan fazla doğal gazlı araç kullanılmaktadır. Yurtdışındaki LNG araca monteli gaz tüplerinin başlıca üreticileri Taylor Wharton'dur. , United States Chart Industries Inc. (Chart Industries Inc.) ve Russia JSC Cryo. genmash vb. Hepsi yerel olarak yapılmıştır.
Daha büyük kapasite, araca monteli gaz tüplerinin gelecekteki trendi: Küçük şişelerle karşılaştırıldığında, büyük şişelerin iki avantajı vardır: 1) Şişe kapasitesi ne kadar büyükse, ısı koruma etkisi o kadar iyi olur; 2) Büyük şişelerin ekonomisi daha önemlidir. Gaz tüplerinin ağırlığı açısından bakıldığında, iki 500L gaz silindiri yaklaşık 1.000 kg, 995L gaz silindiri ise yaklaşık 800 kg ağırlığındadır.Büyük silindirin ağırlığı önemli ölçüde azalır ve tüm aracın ağırlık azalması doğal gazlı araçların yükünü azaltabilir. Kaba hesaplamalara göre, doğal gazlı araçların yıllık kilometresinin 80-120 bin kilometre olduğu ve navlun 0,4-0,6 yuan / ton / km olarak hesaplandığı varsayılmaktadır. 500L gaz tüpleri yerine 995L gaz tüplerinin kullanılması 6.400-14.400 yuan tasarruf sağlayabilir. 2016 yılından bu yana, piyasadaki 995L veya hatta 1000L büyük kapasiteli araca monteli gaz tüpleri, yavaş yavaş 500L ve altı kapasiteli küçük gaz tüpleri haline geliyor. 1000L büyük şişelerin penetrasyon oranının gelecekte artmaya devam etmesi bekleniyor.
Şu anda, doğal gaz tüpü pazarının ana oyuncuları arasında Furui Special Equipment, CIMC Sanctum (CIMC Enric), Shandong Aoyang ve diğer şirketler bulunmaktadır. Üç şirket, yerel gaz tüpü pazarının% 80-90'ını işgal etmektedir:
(1) Furui özel kıyafeti Sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) sıvılaştırılması, depolanması, taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması ve terminal uygulamaları, tüm endüstri zinciri ve LNG endüstrisi için tek noktadan genel bir çözüm ve LNG endüstrisi Nesnelerin İnterneti konusunda uzmanlaşmış yüksek teknoloji ürünü bir kuruluştur. Şirket, bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk yerli araç gaz tüpü üretim hattına sahiptir.Yıllık üretim kapasitesi 100.000 adede ulaşabilir ve otomasyon derecesi% 80'den fazladır.LNG araç gaz besleme sistemi teknolojisi, 150L-500L konvansiyonel kapasiteli LNG gaz tüpleri olmak üzere uluslararası düzeyde gelişmiştir. Pazar payında sektöre liderlik ediyor ve 750L, 950L ve 995L büyük hacimli gaz tüplerinin yeni ürünlerini başarıyla geliştiriyor. Bu üç yeni gaz tüpü spesifikasyonuna sahip endüstrideki ilk profesyonel üretici olun. Furui Te'nin tahmini pazar payı % 30-% 40 olarak hesaplandı. Şirket şu anda ağır hizmet tipi kamyon üreticileri, binek otomobil üreticileri ve üç büyük yerli otomobil motoru üreticisi ile onlara uygun bir otomotiv LNG yakıt tedarik sistemi sağlamak ve Çin'in LNG otomotiv endüstrisini ortaklaşa tanıtmak için stratejik işbirliği kurmuştur.
(2) Enric CIMC Group'un bir yan kuruluşu olan CIMC Enric, düşük sıcaklıklı nakliye araçları ve kriyojenik depolama tanklarında lider bir iç pazar payına sahiptir.LNG alıcı istasyonlarındaki büyük ölçekli depolama tankları, LNG dolum istasyonlarının modüler ürünleri ve CNG dolum istasyonlarının iç pazarı kaplar. Fiyatlar ilk üçte yer almaktadır. Yan kuruluşu CIMC Sanctum'un gaz tüpü üretim üssü, ağırlıklı olarak düşük sıcaklıkta yalıtımlı gaz tüpleri ve otomobiller için LNG araca monteli silindirler ve gaz tedarik sistemlerini toplu olarak üretmektedir.Gaz tüplerinin pazar payının% 20 -% 30 olduğu tahmin edilmektedir. Şirket, yıllık 100.000 adet üretim kapasitesi ile en gelişmiş üretim hattına sahiptir ve ağırlıklı olarak yerli ve yabancı ağır hizmet kamyonları, binek otomobiller ve diğer komple araç ünitelerini destekler.Kendi geliştirdiği büyük hacimli çelik dikişsiz gaz tüpü, yurtiçi boşluğu doldurur ve 85MPa'nın üzerinde yüksek basınçlı ve büyük hacimli dikişsiz gaz tüpleri geliştirme yeteneği, gaz tüplerinin kalitesi dünyanın önde gelen seviyesine ulaştı.
(3) Shandong Aoyang Technology New Energy Technology Co., Ltd. Haziran 2011'de kurulan şirket, yeni enerji araçları için akıllı gaz tedarik sistemlerinin Ar-Ge'sini ve üretimini ana faaliyet alanı olarak alıyor.Şu anda şirketin kapsamlı ölçeği, yerli yeni enerji aracı ultra hafif gaz tedarik sistemi endüstrisinde birinci sırada yer alıyor ve Çin'in yeni enerji endüstrisinde lider. Lider şirketlerden biri. Bunların arasında, Aoyang Technology'nin LNG araca monte akıllı gaz besleme sistemi, orta ve ağır hizmet kamyonlarında, otobüs yolcu araçlarında ve LNG ile çalışan inşaat makinelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Son yıllarda ürün pazar payının% 20-30 olduğu tahmin edilmektedir.
Pistte temel rekabet gücü: ürün istikrarı ve büyük ölçekli üretimin maliyet avantajı . LNG araç gaz tüpleri için ulusal standartlar çok erken vardı ve teknik eşik çok yüksek değildi.Geçtiğimiz birkaç yıl içinde piyasada onlarca gaz tüpü üreticisinin olmasının nedeni de budur.Ancak ürün kalite kararlılığı ve düşük sıcaklıkta ısı yalıtım kabiliyeti Hala belirli gereksinimler vardır ve diğeri büyük ölçekli üretimin maliyet avantajıdır.Sabit varlıkların maliyetini sürekli olarak amorti etmek, gaz tüpü şirketleri için hayatta kalma yoludur.
Çelik fiyatlarındaki dalgalanmalar da risk noktalarından biridir. Gaz tüpü üretiminin ana maliyetleri paslanmaz çelik, valfler ve yalıtım malzemeleridir ve hammadde maliyeti, üretim maliyetlerinin büyük bir bölümünü oluşturur. Yurt içi ve yurt dışı metaller, bakır, çelik vb. Hammaddelerin fiyatları keskin bir şekilde dalgalanırsa, kısa vadede üretim maliyetlerini kontrol etmesi için şirkete daha fazla baskı uygulayacak ve bu da şirketin gelir seviyesini daha da etkileyecektir. İzahnameye göre, hammadde maliyetleri genellikle üretim maliyetlerinin yaklaşık% 70'ini oluşturmaktadır.
Tahminlere göre (% 10 penetrasyon oranı nötr varsayımı), araca monteli çelik silindirler için ortalama yıllık yeni pazar alanı yaklaşık 6 milyar. Varsayım 1: Son beş yıldaki ağır kamyon satışlarının bileşik büyüme oranı% 9,55, dolayısıyla ağır kamyon satışlarının 2020'den 2023'e büyüme oranının% 10 olduğu varsayılıyor. Hipotez 2: Geçtiğimiz birkaç yılda penetrasyon oranı% 5 civarındaydı ve 2019'da% 10'u aşacağı tahmin ediliyor. Bu makale,% 5,% 10 ve% 15 penetrasyon oranları ile doğal gazlı ağır kamyonlar için doğal gaz tüplerinin pazar boyutunu tahmin ediyor. Hipotez 3: Bir ağır kamyonun bir 950L kapasiteli gaz silindiri veya iki adet 450L kapasiteli gaz silindiri ile donatılması gerekir; aynı zamanda, büyük kapasite trendi altında, 950L büyük şişelerin kullanım oranının 2020-2023'te yaklaşık% 80 olması ve 950L gaz tüplerinin 45.000 yuan olması bekleniyor 450L gaz silindiri 22,500 yuan'dır. Hesaplamalara göre, 2020'den 2023'e% 10 penetrasyon oranı nötr varsayımına dayalı olarak, araca monteli çelik silindirler için ortalama yıllık yeni pazar alanı yaklaşık 6 milyar olacak.
Doğalgazlı ağır kamyonların geliştirilmesinde bir diğer temel araç motordur.Motorun performansı, ağır kamyonun gücü ve emisyonları gibi temel göstergeleri belirler. Şu anda, yerli doğal gaz motorunun en ileri teknolojisi, 2012 yılında Weichai Power (China Merchants Automobile tarafından kapsanmaktadır) tarafından geliştirilen direkt enjeksiyonlu HPDI doğal gaz motorudur. HPDI teknolojisi çığır açan bir öneme sahiptir, buji ateşleme teknolojisi nedeniyle gaz motorlarının yetersiz gücü sorununu tamamen çözer ve doğal gazlı ağır kamyonların performansını dizel ağır kamyonlara ve hatta ötesine yükseltir. Ek olarak, HPDI gaz motorları düşük emisyon ve ekonomi avantajlarına da sahiptir. Yetersiz güç sorunu çözülmüş olsa da, HPDI gaz motoru, yüksek maliyeti nedeniyle (mevcut pazar ürününden 20-30.000 yuan daha pahalı) henüz popülerlik kazanamamıştır, bu nedenle, şu anda piyasada kullanılan ana motorlar hala Woodward veya Bosch sistemlerine dayanmaktadır. .
3. İlgili konu
1. Furui özel kıyafeti
LNG pazarı toparlanıyor ve LNG ekipmanının ana işine liderlik ediyor: Şirket, metal basınçlı kapların tasarım, üretim ve satışına odaklanmıştır ve önde gelen yerli LNG gaz tedarik sistemi tedarikçisidir; ana ürünleri düşük sıcaklıkta depolama ve nakliye ve LNG uygulama ekipmanına dayalı uygulama ekipmanı ve deniz suyu tuzdan arındırma ekipmanına dayalı ısı değişimidir. Havayı ayırmak için kullanılan üç ana ekipman ve gaz ayırma ekipmanı kategorisi vardır. Uluslararası petrol fiyatı ve doğal gaz sektörü döngüsünden etkilenen şirketin geliri, 2014 yılında 2.003 milyar iken 2016 yılında 890 milyona düşerken; 2017 yılında doğalgaz uygulama ekonomisinin toparlanması ve doğalgaz kullanım politikalarının devreye girmesiyle şirketin cirosu 1.746 milyara yükseldi. , Yıllık bazda% 97 artış, 2018'de düşüş, 2017'ye göre% 17,19 düşüş. 2019 yılında yurt içi ağır hizmet kamyon satışları bir önceki yıla göre önemli ölçüde arttı.Şirketin LNG tüpleri ve diğer ilgili ürünlere yönelik pazar talebi arttı ve işletme geliri bir önceki yıla göre önemli ölçüde arttı. Bununla birlikte, ana ürün LNG araç şişesinin şiddetli pazar rekabeti nedeniyle, ürünün brüt kar marjı düştü ve aynı zamanda değer düşüklüğü testi yapıldı.Toplam varlık değer düşüklüğünün 230 milyon yuan olduğu tahmin ediliyor.Bu nedenle, 2019 performansı zarar öncesi ve ana şirkete atfedilebilen net kar 290 milyon yuan. Yuan'dan -295 milyon yuan'a.
LNG terminali uygulama pazarı aşamalı olarak iyileşmiş ve yurt dışı siparişlerin payı istikrarlı bir şekilde artmıştır. Politikalardan etkilenen LNG tüpleri ve sıvılaştırma tesisi ekipmanlarına yönelik pazar talebi, 2019'un ilk yarısında istikrarlı bir şekilde arttı ve LNG terminali uygulama pazarı aşamalı olarak iyileşti. Aynı zamanda, şirketin LNG yükleme kızağı ürünleri Güneydoğu Asya pazarını başarılı bir şekilde araştırdı ve deniz yükleme ve boşaltma kolu ürünleri Orta Doğu pazarını başarılı bir şekilde geliştirdi.Chimelong Petrochemical'ın LNG yükleme kızağı ve deniz yükleme ve boşaltma kolları için yurtdışı sipariş bilgileri giderek arttı ve giden siparişlerin oranı arttı.
Şirket yönetimi ve operasyon kalitesini iyileştirin ve ana işe odaklanın. Şirket, LNG ekipmanı ve ağır ekipman üretiminin ana işine odaklanıyor ve Dongfeng Özel Mühendislik'in% 4,5 hissesinin tamamını 46,95 milyon RMB'ye Hubei Leiyu Investment Co., Ltd.'e devrediyor ve ayrıca LNG için fon çekmek için hidrojen enerjisi ile ilgili işlerin satışı vb. Ekipman üretiminin ana işinin geliştirilmesi, şirketin uzun vadeli gelişimine yardımcı olan şirketin varlık operasyon kalitesini kapsamlı bir şekilde iyileştirdi.
2. CIMC Enric (Sanctum)
CIMC Enric, daha önce Enric Energy Equipment Holding Co., Ltd olarak biliniyordu. 2006 yılında Hong Kong Borsası'na kote edildi ve 2007'de CIMC tarafından satın alındı. Şirketin işi, enerji ekipmanı, kimyasal ekipman ve sıvı gıda ekipmanını içerir. Enerji ekipmanı segmenti, şirketin toplam gelirinin yaklaşık% 45'ini oluşturur. Ürün düzeni eksiksizdir, yukarı yönde enerji madenciliği ve işleme, orta akım enerji depolama ve nakliye ve aşağı yönlü enerji uygulamalarını içerir. LNG depolama ve taşıma ekipmanının LNG alıcı istasyonları, tank kamyonları, LNG depolama tankları vb. Dahil kapsamı. Şirket bugün yerli LNG depolama ve nakliye ekipmanlarında lider konumdadır ve tanker, LNG depolama tankı ve diğer pazarlarda nispeten yüksek bir paya sahiptir.
Kapsamlı birleşme ve satın alma, şirketin ürün yelpazesini genişletmesi için önemli bir önlemdir. Şirket, 2004 yılından bu yana, kapsamlı birleşme ve satın almalar yoluyla enerji ekipmanı alanındaki ürün gamını tamamlamıştır. 2004'ten 2017'ye kadar şirket, sırasıyla Sanctum, TGE, Jingmen Hongtu, Jinke Deep Cold, Liaoning Ha Shen Cold ve SOE dahil olmak üzere 6 şirketi satın almıştır. , Sanayi zincirinin tüm alanlarını açmıştır. Bugün, şirketin ürünleri temelde tüm doğal gaz depolama ve nakliye alanlarını kapsamaktadır.Gelecekte, ürün yapısının daha fazla optimizasyonu ve entegrasyonu, önemli sinerjilere ve maliyet yapısının daha fazla optimizasyonuna sahip olacaktır.
Şirketin enerji ekipmanları sektörü, doğal gaz piyasasından büyük ölçüde etkileniyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yukarı doğru bir döngü başlatması bekleniyor. Uluslararası doğalgaz piyasasında arz ve tüketimin toparlanması ve iç politikaların güçlü ilerlemesi ile yurtiçi doğalgaz talebindeki artış, endüstri zinciri genelinde ekipman refahını canlandırdı. 2017 yılında şirketin enerji ekipman segmenti geliri% 50'den fazla arttı ve tanker satışları önemli ölçüde arttı Artış (2018 kalibre ayarlamaları mal satışlarından elde edilen gelire dahildir). LNG depolama tankları ve küçük ve orta ölçekli LNG entegre gaz tedariki "Ansett" sürekli büyüme kaydetti. Önceki hesaplamalara göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde hem doğal gaz hem de LNG güçlü bir talep başlatacak ve ekipman yatırımının zirveye çıkması bekleniyor.Şirket, doğal gaz piyasasındaki patlamadan yararlanacak, gelir artışındaki geçmişte yaşanan sürekli düşüşü tersine çevirecek ve devreye girecek Yükselen bir döngü.
3. Houpu hisseleri
Olağanüstü teknolojik araştırma ve geliştirme avantajları ile önde gelen doğal gaz yakıt ikmal ekipmanı üreticisi: 2005 yılında kurulan Houpu, kademeli olarak Çin'de lider bir CNG / LNG araç yakıt ikmal istasyonu ekipmanı üretim lideri haline geldi ve 15 yıl içinde ChiNext'te yer aldı. Şirket, enerji mühendisliği tasarımını ve genel müteahhitlik işini artırmak için 15 yılda Sichuan Hongda Engineering'i satın aldı. 2017'nin başlarında, tamamen sahip olduğu bir holdinge ulaşmak için Hongda Engineering'in kalan hisselerini satın aldı. Şirketin ana işi, CNG / LNG araç yakıt ikmal istasyonları, deniz doğal gazı, kuyu başı doğal gaz arıtma ve sıvılaştırma gazı tedarik ekipmanı, sistemleri ve Temel bileşenlerinin Ar-Ge, üretim ve entegrasyonunun yanı sıra "temiz enerji + İnternet + bulut bilişim + büyük veri analizi" entegre akıllı enerji sistemi geliştirme ve enerji İnternet işletimi ve bakımı.LNG tesisi, ağır tesis, sıvı hava ayırma tesisi Sırasıyla gelirin% 85.05,% 9.29 ve% 4.02'sini oluşturuyor. Şirketin LNG dağıtıcıları ve LNG yakıt ikmal istasyonu komple ekipmanı, LNG / L-CNG tam kızağa monte yakıt ikmal ekipmanı ve çift pompalı kızaklı akıllı LNG yakıt ikmal istasyonu ekipmanı. Bilimsel ve teknolojik başarıların Sichuan Eyaleti Bilim ve Teknoloji Departmanı tarafından değerlendirilmesi yoluyla, genellikle yerel düzeyde liderdir.
Hidrojen endüstrisi zincirinin entegrasyonunu teşvik etme çabalarını artırın ve son zamanlarda performansın geri kazanılmasına yardımcı olun: 2015 2017 11.13 13.01 7.39 2018 3.70 49.87% 2019 2019 1600 -2100
EPC 2019 5 LNG
4
LNG 2018 : 500 LNG 1000LNG 1000-60000 LNG LNG 2019 4.35 26.80%2019 1449 EPS 0.12 ROE 2.62%
2019 4.25 40 LNG 30 / LNG 10 LNG 6000 6000
...
(Rapor kaynağı: China Merchants Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
