Arabadaki çeşitli düğmeleri ve simgeleri anlayamıyor musunuz? En eksiksiz resimler burada, acele edin ve toplayın!
Arabada birçok türde düğme var ve ne kadar çok üst düzey araba, o kadar çok düğme var. Yerli olarak üretilen birkaç otomobil dışında, aracın düğme logolarının çoğu İngilizce harflerle ifade ediliyor ve bu da birçok otomobil sahibinin ne demek istediklerini yalnızca kılavuza bakarak anlamasına neden oluyor. Bugün arabadaki çeşitli buton logolarını sıraladım, çok net değilseniz içeri girip bir göz atabilirsiniz!
Arabalarda yaygın olarak kullanılan düğmelerin bir özeti
Arabadaki düğmelerin yerleşimi hakkında hiçbir fikri olmayan yepyeni bir sahip olsanız bile, bu resmi okuduktan sonra genel bir izlenim edinmelisiniz. Ayrıca, kokpit buton düzeninin demir kuralı bu olmasa da, temelde aynı, sonuçta alışkanlık onlarca yıldır devam ediyor. Bu düğmeler genellikle ihtiyaçlara ve alaka düzeyine göre düzenlenir. Örneğin, sürüş sırasında en sık kullanılan ve en çok kullanmak isteyen üreticiler kesinlikle direksiyon simidinin yanında bulunabilir (dönüş sinyali, silecek, hız sabitleyici çok işlevli düğme vb.); Işık genellikle direksiyon çubuğunun sol tarafındadır (kısa far, genişlik göstergesi, Gösterge lambaları), klima ve multimedya orta konsolun merkezinde yer alır ve performans ve sürüşle ilgili olanlar genellikle viteslerin yanına yerleştirilir (ESP, dört tekerlekten çekiş sistemi, spor modu, vb.); Pencereler ve kapı reflektörlerinin tümü kapıda; Koltuk kontrolü genellikle koltuğun yan tarafındadır. Tabii ki, yukarıdakiler ortak modellerdir.
En mahvolmuş üç araba alışkanlığı
Kötü alışkanlık bir: ölümün yönü
Sürücü kursunda araba kullanmayı öğrenirken, ne zaman arabayı ters çevirsem, en çok kelimeyi duydum, ölümüne dayak. O andan itibaren, geri dönerken, bir tabakla ölümüne dayak yemeye alışmıştık. Aslında bu yanlış.
Direksiyon simidini uzun süre öldürmek, aslında otomobilin direksiyon dişlisinin üzerindeki yükü artıracaktır. Zamanla anormal gürültü, yağ sızıntısı olabilir ve hatta motor yanabilir.
Bazen ölüm yönüne çarptığınızda, anormal sesler veya titreme hissedeceğinizi hiç fark ettiniz mi, aslında bu, sizinle "protesto" aracıdır.
Öyleyse ne yapmalıyım? Öldürüldüğünde hemen 5 dereceye geri dön ve yöne çarparken çok fazla kuvvet uygulamayın. Şimdi arabanın yönü çok hafif. 5 derecenin ne olduğundan emin değilseniz biraz geri dönün. Geri dönüş açınızı etkilemediği sürece.
Her şey çok geç.Bunu yaparsan gereksiz yıpranma ve yıpranmayı azaltabilirsin, kendi arabana iyi bak, doğru!
Kötü alışkanlık iki: kötü değişen alışkanlıklar
Kötü vites değiştirme alışkanlıkları, sadece manuel şanzımanı kullanan arkadaşlar değil, otomatik şanzımanı kullanan arkadaşların da kötü vites değiştirme alışkanlıklarına sahip olma olasılığı daha yüksektir.
Günümüzde otomatik şanzıman giderek daha popüler hale geliyor.Kullanımı kolay ve rahat olmalı.Birçok arkadaşımın otomatik şanzımanlı araba kullandığına inanıyorum.Ancak, her zamanki vites değişimleriniz yanlış vites değişimlerinden dolayı arabanıza görünmez bir zarar veriyor mu?
Birincisi, vites değiştirme tam olarak tamamlanmadan önce gaz vermektir ve ardından araba size titreyen bir yanıt verecektir veya ileri doğru koşuyor gibi görünebilir. Aslında, bu alışkanlık şanzımanda zaten bir hasara neden oldu.
Vitesi her değiştirdiğinizde, geçiş yapmadan önce aracın durmasını beklersiniz. Bazı insanlar sabırsız doğar. Geri geri giderken ve park ederken, R'den N'ye veya D'den R dosyası.
Bir başka kötü vites değişimi, eğimli bir ortama veya çarpışma önleyici çubukları olan bir garaja park etmektir İşte bir vites değiştirme sırası.
Pek çok insan bir rampaya park eder, doğrudan D'den P'ye geçer ve ardından el frenini uygular.Bu sırada, hareket edecek aracın ağırlığı tamamen vites kutusunun dişlileri tarafından taşınır ve bu da zamanla vites kutusunu etkiler. Hayat. Üstelik D dosyasını P dosyasından tekrar geri çektiğinizde biraz daha zahmetli hissedeceksiniz.
Doğru yaklaşım, önce el frenini çekmek ve ardından hareket ettirilecek aracın ağırlığı tamamen el freni tarafından taşındığında P vitese geçmektir.
Garaj aynı.
Araba geri giderken, lastik çarpışma önleme çubuğuna çarpacak ve ileri geri kuvvet üretilecektir. Şu anda P vitesteyseniz, bu bir yokuşta park etmeye benzer. İnanmayın, aracı geri çevirdiğinizde freni bırakın. Araba biraz öne kayacak.
Genellikle önce N vitese geçiyorum, Panasonic fren yapıyor, el frenini çekiyorum ve ardından P vites.
Üçüncü kötü alışkanlık: başla ve dur
Her şeyden önce kışın sıcaklık nispeten düşük, soğuk arabalar başlıyor, sıcak arabalara ihtiyaç var. Genelde araç çalıştırıldığında rölanti hızı normalden biraz daha yüksek olacaktır.Daha sonra hız düştükten sonra vitese takınız.Genel olarak bu düşüş süresi on ila yirmi saniyedir.
Kışın sıcaklığın daha düşük olduğu kuzeyde, sıcak arabaların süresi buna bağlı olarak daha uzundur.
Güvenli sürüş ile ilgili bir alışkanlık da vardır: Motoru çalıştırmadan önce anahtarı ACC durumuna getirin, bilgisayarın arıza tespiti yapmasına izin verin ve ardından arıza ışığı söndüğünde ateşleyin.
ACC durumu, yol bilgisayarının sistem parametre ayarıdır.Her seferinde doğrudan ateşlenirse, yol bilgisayarı parametrelerinin zamanla bozulmasına, aracın tırmanamamasına, karbon birikintilerinin ciddiyetine ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.Motor elden geçirilse bile, sorun gidermek zordur.
Uzun bir mesafe koştuktan sonra hedefe ulaştıktan hemen sonra motoru kapatmayın.
