Diğer arabalar parayla çok satıyor ama kimse bu arabaları bir fiyata satın almıyor
Bir araba satın alırken, birçok tüketici bir arabanın fiyatını, konfigürasyonunu, görünümünü, güvenliğini, maliyet etkinliğini ve diğer yönlerini kapsamlı bir şekilde değerlendirecektir. Elbette, değer koruma oranı da çok önemlidir. Genel olarak konuşursak, arabanın küçük indirimlerle veya daha fazla parayla daha sonraki değer koruma oranı Daha yüksek olacak. Ancak, bazı modeller eskiden ekstra para için çok sıcaktı, ama şimdi kimse onları büyük bir indirimle satın almıyor. Bu arabalara bir bakalım. İnsanların tüketim seviyesi arttığı ve ucuz arabaları sevmedikleri için mi?
Volkswagen Tiguan
Tiguan o yıl kesinlikle SUV pazarında satış kralıydı.Editör 7 yıl önce Shanghai Volkswagen için satış danışmanı olarak çalıştığında, bu arabanın fiyatı konfigürasyona bağlı olarak 15.000 ila 30.000 arasında değişiyordu. Bununla birlikte, Tiguan L piyasaya sürüldükten sonra, önceki modelden kalan bir ürün gibi görünüyordu ve üretimi durdurma konusunda isteksiz görünüyordu.Birçok rakibe bakıldığında hiçbir avantajı yok.Şimdi pazar terminalinde yaklaşık 50.000 yuan gibi büyük bir indirim var ve fiyatı iyi. . Bununla birlikte, tüketiciler yeni bir modele daha fazla para harcamaya hala daha isteklidir.
Honda CR-V
CR-V, yerli emektar bir SUV ve olgunlaştığında SUV'un yaratıcısıdır ve şimdi beşinci nesil modele dönüşmüştür. Beşinci nesil modelin lansmanının başlangıcında arabaya her zaman ödeme yapıldığını ve satışların da çok sıcak olduğunu hatırlıyorum. "Motor gazı" olayından sonra bu arabanın itibarı bozulmaya başladı ve satışını durdurmak zorunda kaldı. O zamandan beri, CR-V satışları giderek kasvetli hale geldi.Bir süre önce, bayiler araba alımları için 50.000 yuan indirim teklif etti. Ancak satışlar son zamanlarda toparlandı ve Honda'nın daha sadık kullanıcıları var gibi görünüyor.
Land Rover Range Rover Evoque
Aurora, ithal bir araba olduğu için ülkeye ilk girdiğinde 600.000 yuan'dan fazla sattı ve birçok yerel zorba bunun en ucuz Land Rover olduğunu düşünerek satın aldı. Şimdi bu araba Çin'de üretildiğine göre, fiyatı yarı daha ucuz ve hatta 300.000'den daha az bir fiyata kazanılabilir, ancak neredeyse hiç kimse umursamıyor. Aslında sadece sahte bir lüks otomobil ... Çekici bir görünüm dışında faydasız olduğu söylenebilir ... BBA'nın giriş seviyesi modelinden hala uzak ve iyi satamaması doğal.
Hyundai
Tüketicilerin gözünde her zaman ekonomik bir aile otomobili olan Yuedong, lansmanından sonra yüksek maliyet performansı nedeniyle uzun süre aylık 10.000'in üzerinde satış hacmini korurken, 2016'dan sonra düşüşe geçmeye başladı. Bugün ortalama aylık satış hacmi sadece 1.000'in üzerinde. Bunun nedeni, bu arabanın kalite problemlerinin sık sık ortaya çıkması ve itibarının gittikçe daha da kötüleşmesidir.Fiyat çok düşmesine rağmen, insanlar bunun karşılığında arabanın kalitesinden ödün veriyor gibi görünüyor ve eski ihtişam artık yok.
Volkswagen Faiang
Bu arabanın bir zamanlar iyi bir satış hacmine sahip olduğu ve şimdi artık çalışmadığı değil, lansmanından bu yana kötü satış yaptığı için. Phaeton'un durdurulmasından bu yana, Huiang Volkswagen'in amiral gemisi modeli haline geldi.Audi A6L ile aynı platformdan ve üç ana bileşeni paylaşıyor. İster güç, ister konfigürasyon veya alan olsun, aynı seviyedeki bir arabanın sahip olması gereken seviyeyi göstermiştir. Bunun sebebi genel etiketin listelenmesidir, bu yüzden herkes bunun lüks bir araba olduğunu düşünmez. Bu seviyede bir araba alırken kaç kişi düşük bir profil elde etmek ister? İndirim 100.000 olmasına rağmen kimse almıyor.
