g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Avrupa'nın ilk Skoda Scala testi: neyin uygun maliyetli olduğunu söyleyin

Bir yıl önce, yeni Volkswagen Polo'yu İtalya'da ilk deneme sürüşünü yapan bendim .. Polo'da PQ25 platformunu terk eden en büyük değişiklik boyutu oldu. Ancak, Polo'nun "tam kan versiyonunu" MQB platformunda kullanmadan, alanı hala yeterli. Böylece ev kullanımının ihtiyaçlarını karşılamak için Polo ile aynı platformda Skoda Scala ortaya çıktı.

Scala, Skoda ürün serisinde yepyeni bir modeldir ve selefi yerli Skoda Xindong olan Skoda Rapid'dir. PQ25 platformunun terk edilmesi nedeniyle, yeni MQB A0 platformunun vücut boyutunda daha küçük kısıtlamaları vardır. Skoda'nın yeni tasarım dilinin kullanımıyla birleştiğinde, ön yüzün görsel genişliği daha geniş ve görsel merkez de Rapid'e kıyasla çok azaldı.Son olarak, kısmi vagon şeklinde kompakt bir hatchback.

Arabanın yanından bakıldığında, D direğinin yükselmesi "büyük popo" nun şişkinlik hissini zayıflatır ve ayrıca arabadaki görüşü arttırır. Üst düzey modellere gelince, artan arka kanat ve jant boyutu nedeniyle gövde oranı daha koordineli görünüyor.

Otomobilin arkasında, arka lambalar 3 boyutlu bir şekle sahip ve yüksek kaliteli modeller ayrıca akan bir su LED dönüş sinyali sağlıyor. Ayrıca denediğim araba düşük profilli bir araba olduğu için, yüksek profilli versiyonda plaka çerçevesine devam eden arka cam, normal bir ön cama indirgenmişti. Bu doğru, İtalya böyle ... Başkalarının en düşük konfigürasyonu satın aldıklarını bilmeyecekleri korkusuyla, güzel konfigürasyon için her şey ihmal edilebilir.

Tam da arka camı gördüğüm andan itibaren bu arabanın fiyat-performans oranı beni derinden etkiledi.

Hoş bir iç mekana "Yeter"

Dürüst olmak gerekirse, bu Scala'nın içini ilk gördüğümde biraz hayal kırıklığına uğradım.Analog gösterge, siyah beyaz ekran, manuel klima, kumaş koltuklar ve gri iç renk insanlara rustik bir his veriyor. . Ama düşünürseniz, yukarıda bahsedilen konfigürasyonlardan kaç tanesine ihtiyaç var? Görünüşe göre şu anda bu arabanın konfigürasyon seviyesi için bir beklentim yok, ancak ACC uyarlanabilir hız sabitleyici kolunu gördüğümde, bu otomobil otomatik LED kısa huzmesinin konfigürasyonuna yeniden ilgi duymaya başladım. Şeritte tutma, dört kapılı tek düğmeli kaldırma pencereleri ve diğer süper pratik yapılandırmalar neredeyse yok. Otomatik farlarla birlikte gelen ancak çok kullanışlı olmayan otomatik sileceğin kaldırıldığını da belirtmekte fayda var! Dürüst olmak gerekirse, bu arabayı satın alırsam, konfigürasyon söz konusu olduğunda, bunun bir para kaybı olmadığını düşünürdüm.

ACC'nin standart olduğu ortaya çıktı

Manuel klima biraz perişan olsa da, işlem basittir (otomatik klima versiyonunun multimedyadaki hava hacmini ayarlaması gerekir)

Otomatik LED kısa far da tüm sistemler için standarttır

Böyle uygun maliyetli bir otomobil, iç doku açısından eksiktir.

Öncelikle çok miktarda sert plastik kullanılması, otomobilin içini ses emilimi açısından biraz daha kötü hale getiriyor. Ek olarak, belirli zamanlarda A sütununda bazı anormal sesler olacaktır. Neyse ki ön sıradaki gövde ile temas eden ve gösterge panelinin üstündeki tüm yerler yumuşatıldı.

Klimanın hava çıkış ayarı hassas görünüyor, ancak plastik çok ucuz geliyor

İşaretçi enstrümanı siyah beyaz bir ekranla donatılmıştır, ancak ekran otomobiller arasındaki mesafeyi gerçek zamanlı olarak gösterebilir!

Arka sıraya gelince, Scala MQB A0 platformundaki en büyük otomobildir. Dingil mesafesi 2650 mm'ye ulaştığında, Scala'nın arka alanı aynı platformdaki diğer modellere göre daha geniş, ancak Çinliler için bu alan sadece yeterli seviyede. Konfigürasyon seviyesindeki sürpriz henüz bitmedi .. Arka klima çıkışı Çin'de çok popüler bir konfigürasyon olmasına rağmen, Avrupa kompakt otomobil pazarında hala çok sayıda arka priz yok. Ek olarak, üst düzey modeller isteğe bağlı arka koltuk ısıtmasıyla bile donatılabilir!

Bagaj, arka koltuğu yatırmadan 467 litrelik bir hacme sahiptir, ancak düşük profilli bir arabanın arka koltuk indirildiğinde bir basamağı olacaktır.

Resim, yüksek donanımlı bagajı göstermektedir

Dizel bir model olduğu için güç açısından çok fazla atıfta bulunulamaz. 1,6 litrelik TDI maksimum 85kW güce ve maksimum 250Nm torka sahiptir ve bu da 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Güç tepkisinin ilk aşamada belirli bir gecikmesi olacaktır, ancak mutlak güç kesinlikle yeterlidir. MQB A0 platformu nedeniyle, Scala hibrit ve 48V hafif hibrit modeller sunmuyor Benzinli versiyon 1.0TSI üç silindirli ve 1.5TSI güç seçeneklerine sahip.Kişisel olarak 1.5TSI gerektiğini tavsiye ediyorum.

Yön ve pedal ağırdır ve süspansiyonun sağlamlığı yoktur

Süspansiyon açısından, bir aile arabası olduğu ve bir golfünkinden daha alçak konumlandırıldığı için, burulma kirişli arka süspansiyon da tabii ki bir konudur. Tüm süspansiyonun ayarlanması, golfe kıyasla bir miktar sertlikten yoksundur.Bazı tümseklerin idaresinde, özellikle hız tümsekleri kullanıldığında, yine de golf ile karşılaştırıldığında bir miktar lüks duygusundan yoksundur. Ek olarak, arka ve süspansiyonun genel ses yalıtımı nedeniyle, süspansiyonun engebeli sesi her zaman arkada duyulabilir, bu da insanlara taksi gibi hissettirir (aslında Avrupa'da birçok kişi bunu taksi olarak kullanıyor) .

Yapılandırmanın getirdiği sürprizlerle karşılaştırıldığında, Scala'nın en büyük eksikliği sürüş deneyimi olabilir. Gaz pedalı çok ağır ve fren pedalı nispeten hafiftir Bu ters ayar "ağır bir sürüş hissi" verir. Bir örnek, bunun tüm gücüyle ama yeterince esnek olmayan kaslı bir adam gibi koştuğunu düşünmenizdir. Benzer şekilde, direksiyon simidi düşük hızlarda hafiflediğinde, yönelim biraz bulanıklaşır, bu nedenle düşük hızlarda sürünürken bir kaos hissi oluşur. Ama neyse ki, standart olarak ACC ve şerit tutma ile donatılmıştır.Şehirden ayrıldıktan sonra ACC'nin açık olması kimin umurunda ...

sonuç olarak:

Scala çok uygun maliyetli bir aile arabasıdır.MQB A0 platformunun "tam kan olmayan versiyonunu" kullanmasına rağmen, tüm araba deneyimi insanları rahat hissettirecek.Çok fazla gereksiz konfigürasyon ve çok fazla değil. Dekorasyon, ama neredeyse tüm konfigürasyonlar kalbime layık! Böylesine ferahlatıcı bir araba Golf'ün altında ve Polo'nun üzerinde fiyatlandırılıyor ve bu da Volkswagen'in 20.000 euro aralığındaki pazar boşluğunu dolduruyor. 2019'da aynı seviyedeki birçok kompakt otomobil kullandım, ancak herkesin kendi iyi ve kötü yönleri var gibi görünüyor. Sözde "kova araba" aslında mevcut değil Bugün bana sorarsanız, kompakt bir araba için herhangi bir öneri var mı? Skoda Scala'yı tereddüt etmeden size tavsiye edeceğim!

Son olarak, Scala hakkında bazı ilginç ayrıntılardan bahsedelim:

Yeniden tasarlanan cam su doldurma ağzı, cam su eklendiğinde dökülmesi kolay değildir

Skoda yakıt deposu kapağında kışın camdaki buzu kazımak için kullanılabilecek böyle bir sıyırıcı olacaktır.

Arka koltuk indirildiğinde emniyet kemerinin koltuğun arkasına sıkışmasını önlemek için kapı çerçevesine emniyet kemeri tokasının konumu özel olarak tasarlanmıştır.