Bir Camry fiyatı ile 5 metre uzunluğunda bir araba alabilir misin?
Artık satmayın. Son zamanlarda, şans eseri, Buick LaCrosse Avenir ile oldukça derin bir temas kurdum-onu soğuk rüzgârdan güneye, sonbahara kadar 1.000 kilometreden fazla sürdüm. Buick'in sözde "Avenir" premium versiyonuyla ilk kez temas kuruyorum, ancak içtenlikle, bu arabanın bana getirdiği deneyim, bazı Cadillac'lar da dahil olmak üzere daha önce denediğim tüm genel modellerden daha iyi.
Şu anda, bu nesil LaCrosse bir süredir piyasadadır.İki ila üç yıl içinde, bu nesil modeller güç konfigürasyonunda değişikliklere uğradı. Avenir en popüler modeldir. Avenir 309.800 yuan fiyatla satılıyor Şu anda, yaklaşık 20.000 yuan indirime sahip ve hatta bazı satış terminalleri dikkat çekmek için 264.800 yuan fiyatını bile yayınladı. Bu sayı hakkında ilk düşündüğüm şey, Camry'nin 279.800 fiyatla satılan en üst düzey modeli 2.5HQ hibrit amiral gemisi versiyonuydu ve indirim yoktu.
Camry'nin pahalı olduğuna dair bir suçlama yok ve tercih etmemek için bir sebep var. Sonuçta, yeni liste yeni bir liste. Popülerlik açısından, Camry mevcut otomobil pazarındaki "trafik krallarından" biridir.Kalite açısından, ister görüntülenmiş, ister açılmış veya oturmuş olsun, Xinkai önceki nesilden tamamen yeniden doğmuş bir değişikliğe sahiptir. Bunlar uzun süredir tükenmiştir. Herkes saçmalığı bilir. Aynı fiyata, premium bir LaCrosse satın almak Camry için hala en iyi eşleşme. Bunun hakkında daha sonra konuşacağım, Avenir'in kendisinden bahsedelim.
Aslında, Buick'in Avenir modeli, iki yıl önce yayınlanan aynı isimli bir konsept otomobilden kaynaklandı. Avenir, "gelecek" anlamına gelen Fransızca bir kelimedir. Amerika Birleşik Devletleri'nde Buick bir zamanlar ciddi bir lüks markaydı ve konumu Chevrolet'nin muadilinden biraz daha yüksekti. Avenir konsept otomobilinin ortaya çıkmasıyla GM, Buick'in kimliğini düzeltmek istedi.
Bu konsept otomobil doğrudan yepyeni bir üst düzey ürün türetmedi, ancak stili ve konsepti Buick'in mevcut ürün serisine entegre etti ve "Avenir" son eki ve özel Earl moru ile sözde premium versiyona dönüştü. . Amerika Birleşik Devletleri'nde Encore, Lacrosse ve hatta Regal'in hepsi Avenir sürümüne sahiptir. Çin'de, Regal'e ek olarak Yankees'in satın alamayacağı GL8 Avenir'e de sahibiz. İstenen fiyat 450.000, bu da sıradan üst düzey GL8'den 50.000 yuan'dan daha pahalı.
Dürüst olmak gerekirse, ben şahsen LaCrosse Avenir ile normal sürüm arasındaki farkın büyük ve büyük olduğunu, büyük olmadığını ve büyük olmadığını hissediyorum. Daha dikkat çekici olan eşsiz görünümün yanı sıra logolu ahşap damarlı kaplama, açık renkli el dikişi deri ve arka havalandırma ısıtma masajı gibi farklı konfigürasyonlar da mevcut, neyse ki bu detayların dokusu mükemmel.
Bazı insanlar bunlardan hoşlanmaz, ancak premium versiyonu normal versiyonun ötesine sürerken, özellikle yoldaki birçok LaCrosse özel arabalara dönüştüğünde, kalplerinde hala bir kibir duygusu olacaktır.
İlginç olan, LaCrosse Avenir'i satın alan alıcıların yılda üç kez ücretsiz GL8 kullanımı ve yılda iki kez gidiş-dönüş havaalanı servisi gibi hizmetlerden yararlanabilmesidir. Elbette bazı insanlar bu şeylerin hile olduğunu söyleyecektir, ancak hizmet her zaman lüks markaların vurgulaması gereken bir şey olmuştur, artık yarı lüks bir marka olarak görüldüklerine göre, tüketicilerin "prestij" yaşaması hala gereklidir.
Aslında, Amerikan arabaları oldukça duygusaldır, ancak karmaşık soyağacı ve Amerikan markalarının kendileri bunları tanıtmadığından, yerli tüketiciler onlar konusunda çok soğuk değil. LaCrosse, piyasadaki en Amerikan tarzı arabalardan biri olarak kabul edilebilir.Örneğin, arabadaki yükseltilmiş blok merkez kontrol boyunca yumuşak bir şekilde alçalır ve büyük boyutlu dört direksiyon simidi retro ve biraz eski modadır. Bunlar geleneksel Amerikan lüks hissidir. Avenir, dağınık ahşap damarlar ve hassas dikişler gibi süslemelerle Amerikan lezzetini ekledi. Kuşkusuz, biraz eski moda, ancak çok sayıda Amerikan gişe rekoru kıran filmini izlerseniz, her zaman biraz tanıdık olacaksınız.
% 100 saf çağdaş bir Amerikan otomobil şasisi olmanın nasıl bir his olduğunu bilmiyorum, sanırım General Motors altında Malibu XL de referans olarak kullanılabilir. LaCrosseun şasi deneyimi benzer, ancak yol hissi daha zengin ve hareketler daha aktif, bu da bu otomobil sınıfı için biraz yeni. Ve Regal'in "Alman" ayarından farklıdır ve birincisi daha kalındır. Direksiyon hafif hissettiriyor ve uygun faydalarla geri bildirim sağlayabilir Şahsen buranın LaCrosse'un olağanüstü olduğu yer olduğunu düşünüyorum.
Lacrosse Avenir'i uzun bir mesafeye sürme hissini gerçekten seviyorum. Bu araba, tüm sürüş özelliklerini, kendi mizacıyla orantılı olmayan net ve doğrudan bir şekilde ayarlamış gibi görünüyor, ancak biraz daha can sıkıcı ve rahatsız edici olacak. Yüksek hızda sürün, dirseklerinizi orta kol dayama kutusuna koyun, havza büyüklüğündeki dört direksiyonu iki sütun üzerinde saat 5 ve 7 konumunda ellerinizle veya hatta tek elinizle tutun, filmdekine benzer bir şeyi kolayca elde edebilirsiniz. Uzun bir yolculukta eski bir Amerikan arabasını kullanmanın rahatlığı. Yolun iniş çıkışları hafifçe filtrelenecek ve size iletilecek ki bu can sıkıcı değil, ancak "Daha rahat ve sessiz olursa daha iyi olur" diye düşüneceksiniz.
2.0T çok güçlüdür Yoğun 9AT taramasından sonra pürüzsüzlük iyidir, ancak her vardiyayı her zaman hissedebilirsiniz. Bu vites kutusu yukarı ve aşağı vites değiştirmekten çok mutlu ve yanıt oldukça zamanında. Hız 90km / s'nin üzerinde ve neredeyse 9 vites olabilir.
Başta da belirtildiği gibi, şahsen bu Avenir deneyiminin diğer genel modellerden daha iyi olduğunu düşünüyorum. LaCrosse Avenir, fiyatı zaten onunla örtüşen Cadillac XTS dahil olmak üzere, daha fazla alana, daha konforlu koltuklara ve daha sofistike vites kutularına sahip.Ancak LaCrosse Avenir'e benzer birçok otomobil, otomobil etiketinde kayboldu.
Aslında, LaCrosse'un konumu gerçekten de ana akım B sınıfı arabalara göre biraz daha yüksektir.Tıpkı pazarın başlangıcındaki bu model neslinde olduğu gibi, birkaç konfigürasyon 300.000'den fazla fiyatlandırıldı ve bu, o zamanlar Camry ve Accord gibi popüler modellerin önemli ölçüde geride kaldı. Sadece daha sonraki resmi indirimler ve indirimler, şimdi olduğu gibi aynı seviyeye oturmasına izin verdi. Avenir'in ortaya çıkışı, araba serisinin "yüzü kurtaran proje" yi kontrat haline getirdi. Üst düzey pazarın kuyruğuna ulaşın.
Sadece Avenir değil, LaCrosse serisinin ana modelleri aslında Camry ile aynı fiyattadır. Aynı fiyata 5.018 metre uzunluğunda, geniş ve geniş bir LaCrosse veya ana boyutlara sahip ancak LaCrosse'den daha küçük bir Camry mi satın alın? Ya da büyük bir indirime sahip olan BMW 3 Serisi ve Kaidi XTS gibi lüks arabalar? Bu yine bir tanıtım ve rasyonellik meselesi.Herhangi bir sebebi kabul ediyorum ve anlıyorum, ancak eski söz, parayı titrek tutarken bilgisayarı kapatmayı, test sürüşüne çıkmayı ve bir karar vermeyi unutmayın.
