Yüzlerce Maserati bir hiç uğruna yakıldı! Ne tür bir pil güvenlidir?
Yönetmeliklere veya tüketim maliyetlerine dayanıp dayanmadığına bakılmaksızın, yeni enerji araçlarının gelecekteki seyahatlerin kaçınılmaz eğilimi olduğu inkar edilemez, ancak tüketiciler her zaman yeni enerji araçlarının tavrını beklemiş ve görmüştür. Seyir menziline ek olarak, tüketiciler en çok yeni enerji araç akülerinin güvenliğinden endişe duyuyor. Örneğin kısa bir süre önce İtalyan liman kenti Savona'nın otoparkında yangın çıktı Orta Doğu'ya ihraç edilmek üzere olan lüks bir otomobil olan yüz Maserati de dahil olmak üzere binlerce otomobil yandı. Kazanın nedeninin, fırtınanın otoparka büyük dalgaların yol açması, araç aküsünün kısa devre yapmasına ve alev almasına neden olduğu bildirildi.
Yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte arabadaki batarya arabanın üzerinde saatli bomba mı olacak? Arabadan bağımsız olarak, güvenlik bizim en büyük endişemizdir, peki ne tür bir lityum pil güvenli bir lityum pil olarak kabul edilir? Yerli yeni enerji trendi altında her türlü sermaye akü pazarına akın etti.Yüksek teknik engeller nedeniyle sadece Ningde dönemi uluslararası tedarik zincirine başarıyla girdi ve BMW ve Volkswagen gibi Avrupalı üreticilerin tedarikçisi oldu.
Peki yeni enerji araçları akü güvenliğini nasıl sağlayabilir?
Lityum pillerin kalitesini sağlamak için eyalet test standartları belirlemiştir.
İlk olarak, ilkeden başlayarak, pil güvenliğini belirleyen üç ana unsur vardır: Tasarım standartları, teknolojik seviye ve test bağlantıları.
Üç ana güvenlik unsuru göz önüne alındığında, lityum piller için ulusal güvenlik testi öğeleri, lityum pillerin termal olarak kaçmasını önlemek için yangın, suya daldırma, titreşim, şok vb. Gibi testleri içerir. Yukarıdaki adımlarla test edilen lityum pil teorik olarak güvenlidir, ancak kazalar genellikle özel durumlarda meydana gelir.Kazaların nasıl önleneceği, ulusal standartlardan daha yüksek standartları ve daha yüksek gereksinimleri geçmelidir.
Pil güvenliği açısından
Volkswagen Grubunun çabaları isimlendirilmeyi ve övülmeyi hak ediyor
SAIC Volkswagenin PHEV modellerinin pil güvenliği açısından nasıl çaba gösterdiğini anlatmak için size çok sayıda güvenlik testinden birkaç örnek vereceğiz:
Suya ve toza dayanıklılık testi
Öncelikle daldırma testini örnek alalım Amaç, pil takımının en temel güvenlik gereksinimi olan pilin su geçirmezlik performansını test etmektir. Ulusal standart testte, deniz suyuna daldırma testinin sadece suya batırılması gerekir ve basınçlandırılmasına gerek yoktur.Ancak, bu teste ek olarak Volkswagen'in akü paketi, ulusal standardın gerektirmediği aşağıdaki testleri de geçmelidir:
"IPX6K su spreyi" (yüksek basınçlı su jeti araba yıkamasını simüle ederek her yöne etki etmek için yüksek basınçlı su jetleri kullanarak).
"IPX7 daldırma testi" (1 m derinlik, ulusal standart deniz suyuna daldırma testinin yalnızca suya batma simülasyonu için tamamen suya batırılması gerekir. Modern zamanlarda aşırı hava olasılığı giderek yükseliyor. Şiddetli yağmurlardan sonra su baskını da yaygındır. Bu test simülasyondadır. Su basması durumunda, pil sistemi normal şekilde çalışmaya devam edebilir).
Ek olarak, halkın Özel IPX9K "Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı su püskürtme" (Pil takımının hala yüksek sıcaklıklarda hava geçirmezliğini koruduğunu doğrulamak için pil takımına püskürtmek için yüksek sıcaklıkta ve yüksek basınçlı buhar kullanın).
Titreşim testi
Titreşimin batarya üzerinde büyük etkisi vardır.Estrem durumlarda bataryanın görünümü zarar görmese bile titreşim bataryanın iç yapısına da zarar verebilir (örneğin, iç direk parçaları yanlış hizalanarak kısa devreye neden olur ve sonunda kontrol dışı sıcaklığa neden olarak yangına neden olur, cep telefonları Yerdeki patlama durum budur).
Herkes sürüş sırasında "yavaşlama tümseği" ile karşılaşmış olmalı veya bazen arabayı doğrudan yoldan sürmenin rahatlığını karşılamalı, hatta inşaatın kazara bıraktığı büyük bir çukur, bu titreşimler kalitesizliğe neden olabilir. Lityum pilin yapısı hasar görür ve sonunda termal kaçak meydana gelir. Birçok elektrikli araç, bu nedenle sebepsiz yere kendiliğinden tutuşur.
Bu bağlamda, ulusal standart, test standardı rastgele titreşimdir, batarya üzerindeki etki yönü sadece ± Z eksenidir ve darbenin oluşturduğu ivme 25g'dır. Peki halk hangi standardı kullanıyor? Halkın bir Dünyanın özel "E-MAST çok eksenli simülasyon titreşim testi".
Bu testte Volkswagen, titreşim simülasyonunu daha gerçekçi hale getirmek için laboratuvardaki çeşitli yol koşullarını geri getirdi. Gerçek yol koşullarının titreşim simülasyonuna ek olarak, deney ortamı gerçek ortamı da simüle edebilir (deneysel sıcaklık -40 ° C ila 60 ° C arasında değişir) ve hatta su soğutma sisteminin sıcaklığı simüle edilebilir (-30 ° C ila 55 ° C). Tamamen gerçekçi bir deney ortamı elde etmek için aynı anda şarj edin ve boşaltın.
Yukarıda bahsedildiği gibi, ulusal standardın batarya üzerindeki etki yönü ± Z ekseni iken, genel standart ± X ± Y ± Z üç eksenlidir ve darbe ivmesi 30g olup, batarya paketinin kendi ağırlığının 30 katı çarpma kuvvetine eşdeğerdir (genellikle Bir aracın hızlanmasının 0-100km / sa'ten hızlanması veya viraj dönerken 1g'yi aşması zordur.Genellikle 5g hızlanmaya dayananlar bayılmaya neden olabilir). Ulusal standarttan daha katı ve gerçekçidir.
Titreşim bağlantısı ayrıca bir araç simülasyon testi içerir.Ekstrüzyon testinden farklı olarak, bu test pil takımını doğrudan etkilemez, ancak çarpma sırasında ivmeyi simüle eder.
Bu bağlantıdaki ulusal standart 20g ~ 28g'dir ve Volkswagen standardı 60g'a çıkarmıştır. Şu anda, insan vücudunun dayanabileceği en yüksek ivme 46.2g, deneğin kaburgaları kırılmış ve retina ayrılmış durumda. 60g, çoğu insanın dayanabileceği aralığı aştı. Halkın meydana gelebilecek en aşırı durumları göz önünde bulundurduğu söylenebilir.
Daldırma sıcaklığı şok testi
Eyalet tarafından öngörülen test maddelerine ek olarak, Volkswagen ayrıca kendi daldırma sıcaklık şok testlerine sahiptir (gerçek su geçişinin sıcaklık değişikliklerini simüle eder).
Laboratuvarda karşılaşılan durumun nispeten basit olduğunu göz önünde bulundurarak, doğrulamayı geçtikten sonra sorunlara neden olmamak için, ancak hala yolda, halk, test için hızlı bir şekilde soğuması için çalışma sıcaklığına giren pil paketlerini suya batıracaktır. Bu bağlantı, gerçek bir ortamda, pil takımının şiddetli sıcaklık değişiklikleriyle karşılaşıldığında ısı nedeniyle genişlememesini ve daralmamasını ve pil takımının sızdırmazlığını kaybetmesini sağlamak içindir.
Akü paketi zayıf sızdırmazlık performansına sahipse ve güçlü bir sıcaklık şoku altında sızdırmazlık performansını kaybederse, akü sızdırmazlığını kaybedecek ve araç sudan geçerken yangına neden olacaktır.
Bu nedenle, Volkswagen'in bu test oturumunda, batarya paketi ile su arasındaki sıcaklık farkı sadece 35K kadar yüksek değil, aynı zamanda sürekli ıslatmanın 20 katıdır, böylece batarya takımının sadece bir sıcaklık şokuna dayanması gerekmiyor, aynı zamanda bataryanın hava geçirmezliğini daha iyi sağlayabiliyor.
Son olarak, herkesin en çok endişelendiği bir yangın testi var.
Lityum pillerin kendiliğinden tutuşup tutuşmayacağı tüketiciler için en endişe verici konudur. Bu deneyde, pil paketi 70 saniye boyunca doğrudan aleve maruz bırakılacak ve ardından pil takımının kendiliğinden tutuşmamasını sağlamak için iki saat gözlemlenecektir. Her ne kadar normal bir proje olsa da, pil takımı bu en temel bağlantıdan geçmelidir.Bu proje aynı zamanda pil takımının anında yüksek sıcaklıklara dayanabilmesini sağlar.
Genel olarak, hayatımızda nadiren bu tür aşırı durumlarla karşılaşıyoruz, ancak bu aşırı testler sigorta satın almaya benzer, umarım hayatımda hiç karşılaşmam ama öyle olmalı. Bu cümle, halkın güvenlik düşüncesini en iyi şekilde yansıtır: güvenlik duygusu asla çok fazla değildir.
sonuç olarak
Yukarıdaki titiz testlerden, SAIC Volkswagen'in yeni enerji araçlarının en önemli yönünün batarya güvenliği olduğunu bulmak zor değil. SAIC Volkswagenin PHEV'i, pilin güvenliğini doğrulamak için gerçek hayatta gerçekleşmesi neredeyse imkansız olan ultra rutin sahneler kullanır. Birçok insan bize Alman kalitesinin ne olduğunu soruyor.Alman kalitesi yurt içinde üretiliyor ve standart ithal ürünlerden daha düşük olmayacak, her Volkswagen fabrikasına bilimsel ve titiz çalışma yöntemleri ve testler getirmektir. Yukarıdaki cehennem tarzı testi geçebilen bir pil düşünün.Güvenlik temelde kusursuzdur.Alman departmanının tüketicilere karşı titiz ve sorumlu tutumu, pilin dikkatli olmasının arkasında övgüye değer.
Not: SAIC Volkswagen'in plug-in hibrit SUV'si 1 Kasım'da görücüye çıktı. Yeni otomobil, 289.800 ila 299.800 yuan sübvansiyonlu fiyatla iki model, bir hibrit lüks versiyon ve bir hibrit amiral gemisi versiyonu sunuyor. Aynı zamanda SAIC Volkswagen, sübvansiyonlardan sonra 249.900 ila 259.900 yuan arasında fiyatlandırılan Passat PHEV modellerini de piyasaya sürdü.Bu iki ürün aynı anda ilgili yeni enerji pazarı segmentlerinde rekabet edecek.
