2018 yılında otomobil pazarı% 6 düşüşle 22,35 milyon oldu. 29 yıldaki ilk düşüşün en kötüsü kimdi?
Batı hukuk çevrelerinde bir şaka var: "Cezayı beklemek, cezadan daha korkunç." Tesadüfen, öğrenci günlerinde sınavları beklemek ve puan vermek aslında sınav sürecinden daha zor.
Yani 2018'deki Çin otomobil pazarının test puanını bekleyerek en zor zamanı geçtiğini söyleyebiliriz - botlar nihayet indi, orijinal endüstri "1990'daki ilk düşüşün" gerçekleştiği sonucuna vardı. Bu "pürüzsüz" görünmez, alaycı bir gülümsemenin dudaklarında kara mizahın bir dokunuşu.
2018 geçiş yılı, Çin'in dar binek araç perakende satışları yıllık% 5,8 düşüşle 22,35 milyon adede gerilerken, genelleştirilmiş binek otomobil satışları, mikro yüzlerin sürüklenmesine bağlı olarak yıllık% 6,0 (22,72 milyon adet) düştü. Toptan satış rakamları biraz daha yumuşak olsa da, dar ve geniş binek otomobiller de sırasıyla yıllık% 4,0 ve% 4,1 düştü.
Çin'in otomobil pazarı üretim ve satış verilerinde bir önceki yıla göre en son düşüş 1989'a kadar uzanıyor (üretim, yıllık% 15,9 düşüşle 373.000 araca düştü, sadece üretim sayılırken satışlar resmi olarak sayılmadı). Bu nedenle 2018, 1990'dan bu yana art arda 28 yıllık büyüme trendini kırdı ve son 29 yıldaki ilk tam yıllık düşüş oldu. Bu, birkaç gün önce araba medyasının yasını tuttuğu "en karanlık an" ve "kış geliyor" ile tezat oluşturuyor.
Bununla birlikte, tekrarlayan ağıtlar, otomobil pazarının gerilemesinin altında yatan faktörleri derinlemesine analiz edemez ve en güçlü olanın hayatta kalmasının zorlu kış aylarında yeniden yazılacağı durumunu ayırt edemez. Ne de olsa, yalnızca rasyonellik ve nesnellik bizi buna teşvik edebilir, 2018'de kimin en kötü olduğunu, neyin en korkunç olduğunu ve iyi 2019 durumundan nasıl kurtulacağımızı bize söyleyebilir.
İlk düşüşü birden çok faktör tetikledi
Binek Araç Derneği'nin yayınladığı son verilere göre 2018 yılında dar anlamda yurt içi perakende satışları 22.350.562 adet oldu ve bir önceki yıla göre% 5,8 düşüş gösterdi.
2018 yılı perakende binek otomobil satışları
Bu kavramı vurgulamanın nedeni, farklı veri kavramlarının nicel farklılıklar getireceğidir. Yolcu Derneği tarafından yayınlanan otomobil verileri üç türden oluşmaktadır: üretim, perakende satışlar (kapsamlı yurt içi satışlar) ve toptan satışlar (yurt içi ve yurt dışı toptan satış) Ölçüm aralığı dar binek otomobiller (sedan + SUV + MPV) veya Geniş anlamda binek otomobiller (dar anlamda olduğundan daha ince). Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan veriler, binek otomobil + ticari araçların toplam toptan satışlarıdır.
Dolayısıyla geçen yıl binek otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 6,0 düşüşle 22.724.181 adede (geniş binek otomobil perakende) veya% 4,0 düşüşle 23.237.043 adede (dar tanımlanmış binek otomobil toptan satış) veya yıllık% 4,1 düşüşle 23.662.979 adede düştüğü söylense de Araç sayısı (genelleştirilmiş binek otomobil toptan satışı), önceki% 5,8'lik düşüşle tutarsız değil.
Benzer şekilde, iki ay önce, Çin Otomobil Birliği 2018'de otomobil pazarının yıllık% 3 düşüşle 28 milyon araca düşeceğini tahmin etmişti. Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, binek otomobil terminal satışlarının% 6 düştüğünü tahmin etti ve bu, aslında Çin Otomobil Birliği'nin mevcut verilerine de yansıdı - 2018 yılında ticari araçların güçlü ivmesi göz önüne alındığında, binek araçların toptan satışlarında bir önceki yıla göre% 4'lük düşüş göz önüne alındığında, ticari araçlar aslında temelde Çin Otomobil Birliği'nin tahminleriyle uyumlu.
Kurumların düşüş değerlemelerinin aslında tutarlı olduğunu ve rahatsızlığı artırdığını düşünmeyin. Sektör için daha da sinir bozucu olan, 2018'de binek otomobil satış seviyesinin sadece 2017'deki satış seviyesinin kaybetmekle kalmayıp, 2016-22.350.562 birimin altına bile düşmesidir. VS 23.269.668 araç. Bazı seslerin, 2017'nin Çin otomobil pazarının zirvesi olabileceğine korkuyla işaret etmesi şaşırtıcı değil. 2018, otomobil pazarı için son on yılın en kötü ve önümüzdeki on yılın en iyi yılı.
2016-2018 Çin binek otomobil satışları
Aylık satış hacmi değişim eğrisinden yola çıkarak, 2018'deki Çin otomobil pazarını "yüksek sürüş ve düşük gidiş" olarak tanımlamak daha uygun. Yine dar anlamda binek otomobillerin kapsamlı satış hacmini analiz nesnesi olarak alırsak, 2018'de sadece 4 ay (1, 3, 4, 5) pozitif büyüme, diğerleri ise negatif oldu. Ocak ve Şubat ayının mevsimsel etkileri hariç tutulduğunda, Çin binek otomobil pazarındaki reel düşüş Haziran ayında başladı. Dördüncü çeyrekte her ay çift haneli oranlarda ciddi bir düşüş görüldü.
Sonuna kadar kötü haberi söylemeye devam etmek mi? Automobile Commune'ün Aralık sayısının manşetinde bir pasaj vardı: "'En karanlık an', 'Şiddetli otomobil pazarı kışı' ... Olaydan önce erkenden uyarırsanız, bir ihtiyati açıklama olmalı; Tekrarlayan tekdüze ağızdan ağza sözler kişinin kalbini sıkıcı hale getirebilir. Barış zamanlarında tehlikeye hazırlıklı olduğunda ve gerileme görünür olduğunda akıllı bir adamın sahip olması gereken duruş budur. "Dolayısıyla, dördüncü çeyrek, özellikle Aralık ayında düşüş çirkin olsa da, objektiftir. Başlangıç noktası bize, aslında piyasanın kitaplarda göründüğü kadar kötü olmadığını hatırlatıyor.
2015-2018 dar binek otomobil kapsamlı satış trend tablosu
Aralık 2018'de dar binek araçların perakende satışları 2,217 milyon olarak gerçekleşti ve Aralık 2017'ye göre bir önceki yıla göre% 19,2 düşüş ve Kasım ayına göre% 9,8 arttı. Trend nispeten muhafazakar. Son üç yılda 15-17, Bahar Şenliği öncesi tüketimin en yüksek noktası Aralık ayına geldi ve aylık büyüme% 14 civarındaydı. 2018 yılının Aralık ayında, perakende satışlardaki toparlanma nispeten yavaştı.
Sadece bu "yavaşlığın" birçok faktörü var: birincisi, normal mevsimsel tüketim modeli değişmedi ve talep ilk ve Aralık ortasında güçlü değildi; ikincisi, üreticiler 19 yılda istikrarlı bir büyüme için 18 yıl boyunca rasyonel olarak baz faktörünü kontrol etti; diğer alanlarda Distribütörler, envanter değişimini gerçekleştirmek ve satın alma ve satış hızını sınırlamak için Ulusal Altıncı Standartların uygulanmasından önce stokları elden çıkarma girişiminde bulundu. Bir yandan üreticiler, geçen yılın performansını çirkinleştiren 2019 rezervleri için envanteri sindiriyor, ancak bu yıl iyi bir başlangıç için umut var.
2018'de otomobil pazarındaki düşüşün faktörleri için kapsamlı bir açıklama yaptık:
· Birincisi, Ekim 2015'ten Aralık 2017'ye kadar tercihli alım vergisi politikası, daha yüksek bir karşılaştırma tabanı getirerek, önceki yılın "kuyruk kaldırma etkisini" oluşturarak, karşılaştırma paydasını artırarak, tüketim gücünün bir kısmını aşarak ve azaltarak Unsurları karşılaştırdığımızda, bir alım satımdan sonra diğeri büyüdükten sonra boşluk daha büyük olacaktır;
· İkincisi, makro ekonominin yavaşlaması, konut piyasası ve borsa tüketicilerin alım gücünü kilitlemiş, ancak Dernek ve Wilson'ın bir önceki tahminine göre, makro ekonominin Aralık ayında toptan satışlara etkisi yaklaşık% -1,8;
Üçüncüsü, Çin-ABD ticaret savaşı ithal ABD yapımı arabaların satışlarını doğrudan etkiledi ve aynı zamanda ABD yapımı ithal edilen parçalar ve bileşenler de ortak girişim ABD arabaları üzerinde belirli bir etkiye sahipti;
Dördüncüsü, bayiler geçen yıl envanterlerini temizledi ve araç şirketleri görece daha az baskı altında kaldı Aralık ayında, üreticilerin stokları Kasım ayına göre 160.000 birim azaldı ve kanal stokları bir önceki aya göre 90.000 birim düştü. Ancak 2018 yılında üretici envanteri 170.000 adet düştü ve kanal envanteri 256.000 arttı.Dernek ve Wilson'ın daha önceki tahminlerine göre bayilerin envanter baskısı ve üreticilerin Aralık ayında hedeflerini tamamlamadaki itici gücü, % 9.0 ve -% 11.0.
Aralık 2018'de otomobil pazarı toptan satış hacmini etkileyen ana faktörler
2018'de Çin'in otomobil pazarının ticaret savaşı gibi daha beklenmedik faktörlerle karşılaştığı doğrudur, ancak karşılaştırma tabanı ve Ulusal VI gibi faktörlerin tümü tahmin edilmişti.
2017'de ve öncesinde politikalarla elde edilen kredili mevduat büyümesi (Çin Otomobil Birliği Genel Müdür Yardımcısı Dong Yang'ın verilerine göre, 2017'de 1,5 milyon kredi aşımı) sürdürülebilir bir model değil. Aslında Çin mikro büyüme dönemine girmeliydi, ancak geleneksel olmayan operasyonlar nedeniyle 2018'de önceki yılların "borçlarını ödedi".
Neticede, 2015-2017 konusunda aşırı iyimser olmaya gerek yok ama 2018 asla kitaplarda bu kadar karanlık olmayacak.
SUV: aşk-nefret ikilemi
Pazar segmentasyonu açısından bakıldığında, 2018'de Çin otomobil pazarı soğudu ve sektörün ilk düşüncesi "SUV soğutması ve ateşi düşürme" oldu.
Çok yönlülüğü ve yüksek oturma duruşuyla spor hizmet araçları, SUV'lar, on yıl önce çoğu Çinli tüketici için nispeten yeniydi. 2010 yılından bu yana Çin'in SUV pazarı hızlı bir büyüme rotasına girmiştir.Çoğu yılda yıllık büyüme oranı% 30'un üzerine çıkmıştır. 2017'ye kadar dar anlamda perakende satışları 10 milyon aracı aşmıştır. En sıcak zamanda, "Bir SUV olduğu sürece iyi satabilir", şimdi tamamen farklı.
Yedi veya sekiz yıldır yüksek hızda çalışan SUV'ler, bu nedenle geçen yıl satışlarda düşüş normaldir ve kısa vadede devam edebilir.
Üç ana araç türünün satış eğilimleri
Geçtiğimiz iki yıldaki üç ana pazar segmentinin satış hacmini karşılaştırdığımızda, 2017 yılında otomobil pazarındaki hafif büyümenin SUV pazarındaki büyümedeki yavaşlamadan kaynaklanıyorsa, 2018 yılında otomobil pazarının olumsuz büyümesinin de otomobil pazarı ile SUV pazarının eş zamanlı düşüşünden kaynaklandığı görülebilir. Neden oldu. Geçen yılın haziran ayından bu yana, sedan ve SUV pazarlarının aylık satışları bir önceki yıla göre negatif rakamlara düştü ve düşüş aydan aya arttı.Son dört ayda, bu iki büyük pazarın bir önceki yıla göre satışları çift hanenin altına düştü. Düşüş en büyük oldu Otomobil pazarı ve SUV pazarı Aralık ayındaki% 16.9 ve% 18.9 ile karşılaştırıldığında sırasıyla% 13.6 ve% 20.6 düştü.
Genel olarak, geçen yılın ilk beş ayında satışlarda yaşanan iyi büyüme nedeniyle, otomobil pazarının 2018'deki toplam satışları da 2017'nin aynı dönemine göre% 4,0 düşüşle 11,17 milyona ulaştı. 2017'de otomobil pazarındaki% 3,2'lik düşüşle karşılaştırıldığında, bir çentikte. 2017'den 2018'e, Japon yeni Accord'dan, yeni Camry'den bağımsız Bin Rui'ye ve diğer ağır otomobil ürünlerine kadar iyi sonuçlar elde etti, bu da otomobil şirketlerinin araç ürünlerini önceden artırdığı anlamına geliyor.
SUV pazarının aksine Ocak 2013'ten bu yana pazar büyüme oranı sedan pazarının çok ilerisindeydi, ancak sedan pazarı Nisan 2018'de SUV pazarının% 10,5 büyüme oranını% 0,1 avantajla geride bırakarak tersine döndü.Şimdiye kadar SUV pazarının büyüme oranı sınırlı kaldı. Arabanın arkasında yaşamaya başladı. Geçen yıl hiç bitmeyen ağır SUV'ların ortaya çıkmasına rağmen, yıldaki toplam perakende satışları yıllık% 5,5 düşüşle 9.513.162 adede 10 milyon adedin altına düştü.
2018'de SUV pazarı kötü performans gösterdi ve MPV pazarı durgun kaldı. 2016 yılında, MPV pazarı son yıllarda 2.455 milyon adetle zirveye ulaştı ve ardından düşmeye başladı. 2017'de yalnızca 2.005 milyon adetti. Geçen yıl satış hacmi yalnızca 1.664.300 adetti. Bu satış hacmi 2014'ün 1.842 milyon adetten bile daha düşüktü. Bu, 2013'ün 1.3104 milyon aracından daha yüksektir.
SUV'lar ve MPV'ler gerçekten umutsuz mu? yanlış!
Otomotiv pazarı segmentinde, ister otomobiller ister SUV'lar için olsun, yüksek kaliteli malların rotasına doğru gelişmek, uygulanması gereken temel bir stratejidir. Temel bir binek otomobili olan sedanlar, ileri teknoloji ve avangart konseptlerin entegre bir öncüsünü oynar.Çok sayıda yüksek kaliteli model pazara akın etti; Öte yandan, birkaç yıl önce yapılan gereksiz genişleme SUV'ler, tüketici talebinin gelişimi bağlamında bin araca yol açtı. Çok sayıda benzer model, düşük fiyatlı MPV satışlarıyla aynı hataları tekrarlayarak vasat ve modası geçmiş görünüyor. Geçtiğimiz birkaç yılda SUV'ler düşük fiyatlı MPV'leri ortadan kaldırdı ve tüketici talebinin gelişmesiyle SUV'lar bu döneme göre düşük fiyat, düşük kalite ve homojenliğin dezavantajlarını giderek daha fazla gösterdiler.
İstatistik kurumunun istatistiklerine göre, Çin pazarındaki SUV modellerinin sayısı, SUV satışlarının hızını aşarak hızla artmaya devam ediyor. 2016'dan 2018'e kadar, SUV modelleri piyasaya sürülen yeni araçların% 55 ila% 57'sini oluştururken, sedanlar yalnızca yaklaşık% 29 ila% 31'ini oluşturdu.Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, SUV'ler satışlarda hiçbir zaman sedanları geçmedi. "Günlük Araba" sütununun altındaki "Tek Cümle Yorumu" artık en az 140 ila 150 otonom SUV, düzinelerce ortak girişim SUV ve lüks SUV'leri sayıyor ve toplamda her ay 200'den fazla model bulunuyor. Ancak sedanların sayısı SUV'ler kadar artmadı.
Ne anlama geliyor? Kör SUV genişleme dalgasında, SUV arzı pazarın gerçek talebini aşıyor. Dahası, orijinal otomobilin SUV'ye göre yol tutuşu ve yakıt tüketimi gibi kendi avantajları vardır. SUV'lar çok yönlülük ve alan kullanımı açısından daha iyi olsalar da, "gelgiti takip eden" dehidrasyon dalgasından sonra herkesin estetik tercihleri ve araç satın alma ihtiyaçları SUV'ler için daha uygun olmayacak. Daha da önemlisi, temel bir binek otomobili olan sedan, birçok otomobil firmasının araç platformu ve diğer yönleri açısından bir plan ve bu nedenle de yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsü.
Tersine, SUV'lar ve MPV'ler de kademeli olarak kaliteli ve işlevsel yükseltmeler elde edecek. Piyasada tekrarlanan iniş ve çıkışlar, SUV üreticilerini beladan kurtulmak için düşüncelerini tüketmeye çağırdı. Sonuç olarak, yedi koltuklu SUV yapmakta ısrar edenler var, sert çekirdekli off-road deneyenler ve road coupe SUV'yi keşfedenler var. Coupeizasyon açısından, Mercedes-Benz GLC / GLE Coupe, Audi Q2 / Q8 gibi lüks coupe SUV'lardan Mazda CX-4, WEY VV7X, Geely FY11 ve Changan CS85 gibi yeni ortak girişim / bağımsız markalara ve ayrıca belirli sedanlarla Koşu sporlarının yer aldığı Volkswagen Tange, Toyota C-HR / Yize vb. SUV'ler için kışın yönünü araştırıyor. MPV, Buick GL8, Honda Alysent / Odyssey satışları ve yeni başlayan BYD Song MAX, sektöre her zaman SUV veya MPV olsun premium modellerin popüler olacağını söylemiştir.
Aralık 2018'de üç büyük araç türünün toptan satış hacmini etkileyen ana faktörler
Tarihsel perspektiften, tüketimin düşürülmesi her zaman yalnızca kısmi ve geçicidir ve tüketimin yükseltilmesi genel gelişme yönüdür. Satış bileşimi ve nedenleri açısından bakıldığında, otomobillerin ve SUV'ların bu iniş çıkışları aynı zamanda otomotiv endüstrisinin evriminin bir sonucudur. Bu ilerici eğilim açısından, "tüketim düşüşü" yalnızca aşamalı bir performans olarak kabul edilebilir ve uzun vadeli ve makro perspektif, endüstri ve tüketimin "ikili bir yükseltmesidir". İster araba, ister SUV veya MPV olsun, bu temel faktörü keşfederken, potansiyeli kullanmaya devam etmek için geliştirme için belirli bir alan vardır.
İlk on otomobil şirketi düştü. Geely kazanan mı yoksa pişman mı?
Yolcu Federasyonu'nun açıkladığı 2018 yılı dar anlamında binek otomobil toptan satışlarında ilk 10 otomobil firmasına göre, SAIC Volkswagen 2.065 milyon araçla halen ilk sırada yer alırken, 2 milyon araçlık 2018 satış hedefini de tamamladı. 2018'de Çin'in otomobil pazarındaki genel düşüş ve 2017'de 206,3 araçlık nispeten yüksek taban nedeniyle, SAIC Volkswagen'in geçen yıl% 0,1'lik bir artış elde etmesi nadirdir.
FAW-Volkswagen ve SAIC GM sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer aldı. 2017 ile karşılaştırıldığında, ikisinin sıralaması tersine döndü. FAW-Volkswagen 2018 yılında 2 milyondan fazla araç satarak, 66.849 araçlık küçük bir avantajla SAIC GM'ye göre tersine dönerken, Volkswagen markası yıllık bazda% 0,8 artış ve satışları 1.417 milyon araca ulaştı. Audi markası nedeniyle, sadece yerli üretilen Audi, 600.700'ü aşan satışla yıllık bazda% 10.2 yükseldi ve ilk kez tek bir lüks markanın Çin ana kara pazarında yıllık 600.000 aracı aşan satışları elde etti.
Aksine, SAIC GM o kadar şanslı değil. Aralık ayında satış hacmi 171.984 araç oldu, yıllık düşüş% 21.7'ye çıktı. Bu SAIC-GM'nin 2018'de bir önceki yıla göre negatif büyüme kaydettiği art arda yedinci aydır. Bu nedenle SAIC-GM başarısız oldu. 2017 yılında olduğu gibi yine 2 milyon adedi aştı ve satışları yıllık% 1,5 düşüşle 1,97 milyon adede ulaştı.
İlk üç ortak girişim liderindeki hafif artış veya azalıştan farklı olarak, bağımsız kampın lideri Geely% 20,3 arttı ve aynı zamanda ilk on otomobil şirketi arasında toptan satışlarda en fazla artış gösteren otomobil şirketi oldu. 2018 yılında düşen binek otomobil pazarının genel durumunda, bu kadar büyük bir artış gerçekten nadirdir. Geçen yıl Boyue, Emgrand, Emgrand GL gibi önemli modellere ve Binrui, Binyue, Lynk & Co 02 ve Lynk & Co 03 gibi dört yeni modelin eklenmesine dayanan Geely Automobile, yalnızca önemli bir büyüme elde etmekle kalmadı, aynı zamanda toplam satışları da elde etti. Ayrıca 1,5 milyonu aştı, bu nedenle ilk on otomobil şirketi arasındaki sıralama da 2017'de altıncıdan dördüncü sıraya yükseldi. Elbette, Geely Aralık ayında satışlarda keskin bir düşüş yaşadığı ve 2019 hedefi muhafazakar bir 1,51 milyon araç olarak belirlendiği için, verilerin yayınlandığı gün şirketin hisse senedi fiyatı düştü, ancak ertesi gün hızla toparlandı.
Geely'nin ilerlemesi, başka bir otomobil şirketinin geri çekilmesi anlamına gelmelidir ve bu otomobil şirketi SAIC-GM-Wuling'dir. Geçen yıl SAIC-GM-Wuling, 2017'nin aynı dönemine göre yaklaşık 200.000 araç düşüşle toplam 1.356 milyon araç sattı ve bir önceki yıla göre% 13.0 düşüş gösterdi. SAIC-GM-Wuling, Aralık ayında 149.000 araç satmasına rağmen, 2018 Ocak ayında 150.000 araçtan sonra ikinci oldu. Ancak, 2017 yılının aynı döneminde 204.000 araçlık satış hacmi nedeniyle SAIC-GM-Wulingin geçen yıl Aralık ayında yıllık bazda düşüş 27,1 oldu. %. Aslında, SAIC-GM-Wuling, binek otomobil pazarı gibi, geçen yılın Haziran ayından bu yana negatif bir yıllık değerine düştü ve Kasım ayında% 36,2 ile en büyük düşüş yaşandı. Nedeni araştırıldığında 2018 yılı satışlarından sorumlu olan Baojun markasının Temmuz ayından bu yana negatif satış büyümesi yaşadığı, Ekim ve Kasım aylarında düşüşün% 40'ı aştığı ve bu durumun 2018'deki mikro otomobil talebiyle de uyumlu olduğu tespit edildi. Hacimdeki düşüşün bununla çok ilgisi var.
SAIC-GM-Wuling, Dongfeng Nissan olduktan sonra, geçen yılki toplam satışları 1.3 milyondu, bu nedenle Dongfeng Nissan, 60.000'den az bir fark nedeniyle altıncı sıraya geriledi, ancak neyse ki, yıllık% 4.0'lık bir büyüme elde etti.
Yedinci ve sekizinci sıra, hala geçen yılki Great Wall Motor ve Changan Automobile, ancak ikisi arasındaki pozisyonlar değiştirildi. Geçtiğimiz yıl Haval H4, F5, F7 ve üst düzey WEY markasının yeni modelleri olmasına rağmen, Haval H1, H2, H5, H7 ve diğer modellerin satışları keskin bir şekilde düştü ve satış lideri olan H6 da% 10,64 düşüş yaşadı. Sonuç olarak, Great Wall Motors geçen yıl yıllık bazda% 3,7 düştü.
Çin Seddi ile karşılaştırıldığında, Changan Automobile'in% 19.14'lük düşüşü çok daha trajikti. 2018 yılında Changan Automobile'ın ana satış gücü olan CS15 ve CS75, bir önceki yıla göre% 40'ın üzerinde, eski CS15 ise% 56,7 düştü. Geçen yıl bağımsızlığını kazanan Auchan markasının modelleri de keskin bir düşüş yaşadı Auchan MPV'nin düşüşü% 89,2'ye ulaştı.
İlk sekiz otomobil şirketinden beşinde negatif büyüme görülse de, son iki sırada yer alan Beijing Hyundai ve Guangqi Honda, her ikisi de yıldan yıla pozitif büyüme gösterdi.
Yıllık bazda sadece% 0,7 gibi hafif bir artış olsa da bu Pekin Hyundai için kolay değil. 2017 yılının aynı dönemindeki yüksek baz nedeniyle Pekin Hyundai, 2018'de 7 ay boyunca yıllık bazda negatif oldu. Bunlar arasında Temmuz'daki düşüş% 40'a kadar çıkarken, Haziran'dan Ağustos'a kadar olan satış büyümesinin% 70'in üzerinde olması nedeniyle, Geçen yıl başarılı bir şekilde pozitif büyüme kaydetti.
Guangqi Honda sadece en altta olmasına rağmen,% 5,0 büyüme oranı, Geely'nin ilk on otomobil üreticisi arasında yalnızca% 20,3'ünden sonra ikinci sırada yer alıyor. Bunun nedeni, Guangqi Honda tarafından 2018 yılında piyasaya sürülen onuncu nesil Accord ve yeni nesil Lingpai'nin satış artışına en büyük katkıyı yaptığı tespit edildi. Ayrıca, onuncu nesil Accord'un piyasaya sürülmesinden bu yana, Accord modellerinin satışları sürekli artmaktadır.Guangqi Honda'nın yıllık satışlarının% 23.6'sını oluşturan 175.000 yıllık satışlar.
Genel otomobil pazarı, pazar segmentleri ve otomobil şirketi sıralamalarındaki iniş çıkışlar, endüstri geliştirme yasaları ile iç ve dış güçlerin birleşiminin bir sonucudur. 2018, otomotiv endüstrisi için bir dönüm noktasıdır. Yalnızca 29 yıldaki ilk düşüş nedeniyle değil, daha da önemlisi, tüm endüstrinin kendini kavrayışına ve yorumlamasına, otomotiv endüstrisinin ilerlemesine olanak tanıyan yeni çağrışımlar ve modeller verilecektir. Bir sonraki eşiği girin.
Metin / Shi Jie, Kang Qin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
