Çin ile Japonya arasında bir savaş olmalı | Kapak Hikayesi
Döngü kısa, sadece on yıl.
23 Ekim 2019'da Tokyo Otomobil Fuarı'nda Toyota'nın sahnesinde duran Akio Toyoda'nın arkasında 800 metrekarelik büyük stantta araba yoktu. Toyota, Tokyo Motor Show'un "Açık geleceği" nin yolunu ve geleceğini benzeri görülmemiş bir cesaret ve kararlılıkla yanıtlamaya kararlı.
On yıl önce bir krizin ortasında kalmıştı, o zamanki başkan Katsuaki Watanabe'nin "Yüksek Mahkemeye Dönüşü" nü kabul etti ve ilk kez tehlikedeyken Tokyo Motor Show sahnesinde biraz yeşil ve tedirgin bir şekilde başkan olarak atandı. "Kökene geri dönme" düşüncesini ve sözünü gönderin.
31 Ekim'de Volkswagen Çin ve Volkswagen Kuzey ve Güney, Guangzhou'da "Yeni Volkswagen'le Buluşmak" için ortaklaşa yeni bir Çin stratejisi başlattılar. On yıl önce, hemen hemen aynı zamanda ve aynı yerde, Güney Çin'deki Japon üs kampında agresif "Güney Stratejisi" ni başlattı. Bir çırpıda düştü, sekiz yıllık büyümenin temeli atıldı.
2 Kasım'da Geely Automobile Başkanı An Conghui, Tai Dağı'nın eteğinde durdu ve "Geely Emgrand Upward Maratonu" nun başlangıç silahını seslendirdi; 2009'da Geely, Jinan üssünde çok markalı bir stratejiye sahip ilk Emgrand EC7'yi piyasaya sürdü. Özerkliğin lideri Geely, politik bir sembol olan Tai Dağı'nın tepesine, "Tai Dağı'na ve küçük bir dünyaya tırmanma" hırsı ve "doğrudan tehlikenin zirvesine çıkma cesareti, her ne kadar bağımsızlığın düşüşüne denk gelse de, yetenekli olmalısınız" olan yukarı doğru bir başlangıç silahı ateşledi. Ama tırmanmanın yükselişi dolu.
2009, Çin'in ABD'yi geçerek dünyanın zirvesine ulaştığı yıldı; 2019, otomobil pazarının yeni bir doğumdan şaşırtıcı bir konuma kadar 30 yıllık altın büyüme dönemini sona erdirdiği yıldı.
Dönüm noktasının kavşak noktasında tüm varlıkların eşit olduğu söyleniyor All in electric Frankfurt Motor Show'dan, gelecek için "Açık gelecek" sözü veren Tokyo Motor Show'a, nasıl bir araba geleceği göreceğiz?
Gelecek uzun ve cesur buluşuyor.
Volkswagen ve Toyota Los Angeles, Londra, Kaşgar Old Town ve Magic Alley'nin köşelerinde dolaşmaya devam ediyor mu? Yoksa Geely ve Great Wall, "Kuşak ve Yol" girişiminin ufukta Toyota ile buluştu mu?
Önümüzdeki on yıl içinde, Phoenixin nirvanasındaki Çin arabaları, yerel pazarda kendi temellerini sağlamlaştırmada başı çekerek Çinin gücünü ve sağlamlığını dünyaya takip edecek ve Geely ve Great Wallun Çin'de 2 milyondan fazla aracı gerçekleştirmesiyle dikkat çekecek. 2030'dan önce yerel pazarın% 50'den fazlasını işgal edecek.
Alman ve Japon markaları dışında çoğu yabancı marka zamanla niş haline gelecek ve gelecekte Çinli tüketicileri yorumlayan Alman markalarını da yavaş yavaş kaybediyor.Lüks markaların avantajlarıyla liderliğini sürdüren Mercedes-Benz ve BMW dışında, Gelecekteki 25 milyon binek araç arasında Volkswagen (Audi dahil), Mercedes-Benz ve BMW yaklaşık% 25'ten yaklaşık% 15'e% 17'ye düşecek.
Gelecekte, Doğu Asya'nın gelecekteki ekonomik entegrasyonu ve önümüzdeki on yıl içinde küresel otomobillerde yaşanan köklü değişikliklerle birlikte, çekirdek itici güç olarak "hibrit + elektrikli" Japon arabaları Çin pazarında rekabet etmeye devam edecek ve Çin otomobil pazarındaki paylarının şu andan itibaren değişmesi bekleniyor. Toyota, Honda ve Nissan gibi Japon markalarının payı kademeli olarak 2030 civarında yaklaşık% 25'e geri dönecek ve bu da Çin'in yerel pazarından sonra ikinci sırada yer alıyor. Markanın ikinci gücü.
Önümüzdeki on yıl içinde, Çin otomobilleri, yerli otomobil medeniyetinin popülerleşmesini kademeli olarak tamamlayacak. 2025'ten itibaren küreselleşme, Tek Kuşak Bir Yol ulusal stratejisi altında desteklenecek. O zamandan beri, Çin ve Japon otomobil şirketleri Orta Asya, Orta Doğu ve Afrika pazarındaki rekabet, sonunda Japonya'nın 40 yıllık avantaja sahip olduğu ana pazar olan Güneydoğu Asya ülkelerinde tam bir rekabet yelpazesini başlatacak.
O zamandan beri, yeni enerji, istihbarat ve otomobil medeniyetinin siyasallaştırılmasıyla yönlendirilen Çin ve Japon otomobil endüstrileri, entegrasyon ve bağımlılık konusunda eşi görülmemiş şiddetli bir rekabet içinde birbirleriyle rekabet edecekler. Ekonomik etki alanlarının bu yeniden paylaşımında, karşılaştırmalı üstünlükleri daha fazla olan Çin ve Japonya, yeni küreselleşme turunun nihai kazananları olacaklar.
Bu, otomobillerin hayatta kalması ve ölümü için Çin ile Japonya arasında bir mücadele değil, küresel endüstriyel medeniyetin ağırlık merkezinin doğuya doğru hareket etmeye başladığının bir işaretidir. Bir yandan yeni istihbarat ve elektrifikasyon yolunda duran Çin otomobil pazarı, bir önceki pazardaki çekişmeden teknolojik çekişe doğru kademeli olarak yükseldi; diğer yandan, cep telefonlarının temsil ettiği ilk ürün küresel ihracatının ardından, Otomobillerin temsil ettiği toplu tüketim malları, Çin endüstrisinin ikinci küreselleşme dalgasını yönlendirmede öncüler haline geldi.
Çin'in canlanma zirvesine doğru ilerlediği bu kritik on yılda, Çin'in yerel otomobil endüstrisi utanmaz ve büyük cesur olmaya mahkum olacak.
Tokyo'nun krizantem ve kılıcı
Rüzgar Qingping'den yükselir ve bir yaprak sonbaharı bilir.
23 Ekim 2019'da Tokyo Otomobil Fuarı'nda otomobil fuarının özel programına malzeme hazırlamak için Wang Yunqing, Xu Feng ve ben West Hall 3'teki Honda standından ve ardından South Hall 3 ve West'ten sergi salonuna girdik. Dört salonda bir turun ardından saat 7: 40'ta salona gireceksiniz.Honda, Mazda, Lexus, Mercedes-Benz, Renault ve Nissan'ın standlarından geçtikten sonra Mitsubishi'nin kompakt SUV RAR'ın yanındaki salondan çıkacaksınız Saat saatin 8:19 olduğunu gösteriyor. .
Evet, yarım saatten az, 2.000 adımdan daha az, Toyota standı dışındaki tüm markaları bitirdik Bu, yılın ilk yarısında Şangay Ulusal Kongre Merkezi'nde düzenlenen Şangay Otomobil Fuarı'nda günde 20.000 adımdan çok uzak. Frankfurt Otomobil Fuarı'ndan önce, Alman otomobilinin iç savaşının ivmesi kıyaslanamaz.
Yılın başındaki Detroit Otomobil Fuarı'ndan, Mart ilkbaharının başındaki Cenevre Otomobil Fuarı'ndan, sonbaharın başındaki Frankfurt'tan, sonbaharın sonundaki Tokyo Otomobil Fuarı'na kadar, küresel ekonomi keder ve nehirleri ve gölleri öldürmenin trajedisiyle dolu. Doğal olarak, Tokyo Story'nin asla aşık olmayacağını düşünüyorum. Ancak ilk gösteri deneyiminden sonra, her geleneksel arabaya, PHEV / HEV'ye, saf elektrikli K-arabasına ve önümüzde parlayan Toyota standına dikkatlice oturmaya başladım. İlk karamsarlık ve hayal kırıklığı kısa süre sonra izledi. Şaşırdım.
Yeni nesil Fit, Honda'nın otomobil fuarının en göz kamaştırıcı yıldızı değil. Yaklaşan seri üretilen Honda e ve düşük anahtar ve pragmatik Honda elektrifikasyon stratejisi, "motor satın al ve araba al" ile tanınan bu Japon şirketinin kendi devrimci bir tarz başlattığını duyurdu. Zorluklar.
Nissan Motor, yedi yıl önce Ghosn'un yönetimi altında Nissan'ın tamamen elektrikli araçlardaki kaosunu düzelterek, E-Power elektrifikasyon stratejisini çok yönlü bir şekilde başlattı. Uzun yıllardır Çin'den sorumlu olan Makoto Uchida, Nissan'ın küresel CEO'sunu devraldı, bu da Çin'deki deneyiminin Nissan'ın küresel değişimlerinin yeni bir onayı olacağı anlamına geliyor.
En radikal değişiklik Toyota'dan geldi. "Arabasız Otomobil Fuarı" Toyota'nın yeni mobilite dünyasına girme kararlılığını duyurdu. Toyota, 2017 Tokyo Motor Show'da hidrojen yakıt hücrelerinin "nihai özelliklerini" defalarca vurguladıysa, bu değişiklik Toyota'nın kendini aşma ve geleceğe meydan okuma hırsıydı.
Her zaman ihtiyatlı davranan, 20 yıldır hibrit stratejisine bağlı kalan ve toplam 11 milyon hibrit araca ulaşan Toyota, yükselen elektrifikasyon stratejisine, özellikle Premier Li'nin hibrit + elektrifikasyonu deneyimlemek için geçen yıl Toyota'yı ziyaret etmesiyle girmiş oldu. Sonuçlardan sonra, bu tür bir dönüş, karar vermede ve daha sonra hareket etmede iyi olan Japonlar için büyük önem taşıyor.
Toyoda'ya göre, bir şirketin elektrifikasyon yolunda maliyetleri karşılayıp karşılayamayacağı veya Ar-Ge maliyetlerinden tasarruf edip edemeyeceği, sonunda satılabilecek elektrikli araçların hacmine bağlı olacaktır. Toyota'nın elektrik projesinin başkanı Koji Toshima riskleri biliyor. 58 yaşındaki eski mühendislik ustası, "Saf elektrik alanında karlılığa ulaşmak en az 10 yıl alacak. Şirket için hala çalıştığımda, bu tür şeyler olmayabilir." Toyota'nın planına göre. , 2025 yılında dünya çapında yıllık yaklaşık 5,5 milyon elektrikli araç satışı gerçekleştirmeye çalışacaklar ve bunun saf elektrikli ve yakıt hücreli modellerinin ölçeği 1 milyonu aşacak.
Bu nedenle, Çin'deki Hepsi stratejisini izleyen Volkswagen ve Başbakan Abe ile zirve toplantısında üst düzey Çin liderinin gülümseyip gülümsemediğinden her zaman endişe duyan Toyota, bambaşka bir dönüm noktasından çıktı.
Frankfurt'ta Kan ve Kum
10 Eylül, Frankfurt, 31 Ekim, Guangzhou, 50 gün, binlerce kilometre boyunca, iki büyük "Yeni Kitle Tanışın" konferansı, kitlelerin aciliyeti, her seferinde olduğu gibi gizlenmedi. Hepsi biraz heyecanla "Volkswagen lider konumda olmalı, diğer otomobil şirketlerinin peşinden koşmamalı" dedi.
29 Eylül 2016 Paris Otomobil Fuarı'nda, Fransanın erken sonbaharı Tokyodan açıkça daha soğuktu. O sırada Volkswagen markası Dissin CEO'su yeni piyasaya sürülen bir ID konsept otomobilinin önünde duruyordu. Arkasındaki büyük ekranda ID ve temsilciler Popüler ruhun böcekli retro arabası yan yana ve anlamlıdır. Bununla birlikte, Diss'in iyi ruh hali, basın toplantısına giren bir İngiliz anahtarı tutan bir "Kamusal Emisyon Kapısı" karşıtının spoyleri tarafından büyük ölçüde azaldı ve basın toplantısı bir iyi niyet gürlemesi verdi.
Ancak Volkswagen standının tam karşısındaki Toyota standında, takım elbise ve deri ayakkabı giymiş bir grup Toyotas'ın Volkswagen standının dev ekranına baktığını, çok ciddi bir şekilde fısıldayarak, yüzlerinde gülümseme olmadan yukarı baktıklarını fark ettim. Bu bölümü hiç görmedim.
2015 yılında patlak veren "emisyon kapısı", Volkswagen'in 2005 yılından beri uyguladığı teknik yol haritasını tamamen değiştirdi. Volkswagen'in Avrupa'da güvendiği dizel araç teknolojisi acımasızca askıya alındı. Turboşarj teknolojisine takıntılı olan Volkswagen, Çin arabalarının tam elektrifikasyonunun zeytin dalını devralmak zorunda kaldı.Şimdiye kadar, Çin pazarına olan bağımlılığının% 40'ından fazlası elektrifikasyon gemisinde kaçırıldı. Ne zaman Alman siyasetinde Berlin ile Pekin arasında bir uyumsuzluk işareti olsa, Dissin kalp atışının Ingstadtın doktorunu sinirlendirmek için yeterli olduğuna bile inanıyorum.
2019'da Piëch'in ölümü, küresel otomobil olağanüstü bir lideri kaybetti ve Volkswagen Grubu için bu, dokuz büyük markayı birbirine bağlayan en güçlü bağın koptuğu anlamına geliyor. Son zamanlarda aşırı derecede sıkıcı olan Audi, şaşkın Skoda ve Çin pazarının aniden durması ile tamamlanan bu tür heyecan verici varyasyon, büyük Wagner'in bile böyle bir değişiklik oluşturmasını zorlaştırıyor.
Herkes yeni değişkenlerin kaçınılmaz olarak ortaya çıkacağını bilir, ancak yeni cevabın ne olacağından kimse emin değildir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde Volkswagen, yanıtları Çin pazarında bulmayı seçti. Herkes Çin'e ve tabii ki CEO olarak Çin bölgesinin başkanı olan Diss'e baktı.
Bu sadece bana 10 yıl önce, Kuzey ve Güney Volkswagen (SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen) Genel Müdürü Liu Jian, An Tiecheng ve Volkswagen China Yönetim Kurulu Başkanı Fan Ande'nin üç elinin birbirine sıkıca tutundukları zamanı hatırlatmıyor. Pazar payı için "Güney Stratejisi". Ancak maalesef vefat eden Liu Jian, Shenlong'dan yeni ayrılan An Tiecheng ile İtalya'daki hayatının tadını çıkaran Fan Ande'ye veda etti ve son on yılın ihtişamını yaratan kahraman olarak seyirci oldu.
Çin pazarı beklenmedik bir şekilde aşağı yönlü bir ayarlama döngüsüne girdi.Volkswagen'in Çin'in tek pazarına aşırı güvenme riski emsalsizdir.Elektrikli araçlardaki her şey başka bir hale geldi.
2019'un ilk gününden beri Diss, Volkswagen'in Çin pazarında% 20'nin üzerinde bir pay tutmakta zorlanacağını biliyordu.Japon otomobillerinin aşınması ve Çin'deki güçlü yerel rakiplerin toparlanmasıyla Volkswagen, 2025 yılını önümüzdeki on yıl olarak belirleyecek. Havza. 2019'dan 2020'ye Çin pazarı düşmesine rağmen Volkswagen, 15'e yakın yeni SUV'nin avantajlarına ve Kuzey ve Güney Volkswagens arasındaki kararlı fiyat savaşına güveniyor.Pazar payı düşmeyecek, artacak. 2020 veya 2021'de bir aşamaya gelmesi bekleniyor. zirve.
2022'den başlayarak, Volkswagenin orta-üst düzey sedan ve SUV pazarı Japonlar tarafından tamamen bastırıldı. Marka yavaş yavaş ortadan kayboldu. Volkswagenin ortalama satış fiyatı daha da düştü. Orta ve alt pazar pazarı, bağımsız markalara yetişerek bloke edildi. Orta ve üst düzey pazar Toyota, Honda ve Toyota ile temasa geçti. Nissanın zorlu mücadelesi; 2025ten başlayarak Volkswagenin elektrifikasyon stratejisi tam olarak uygulandıkça, Volkswagenin benzinli araç pazarındaki avantajı zayıflıyor ve elektrifikasyon stratejisinin etkisi beklentilere ulaşmaktan uzak, Çinli yerel markaların ve Japon markalarının dönüşüne direnmek zor. Volkswagen, 2022'den itibaren her yıl ortalama olarak Çin'deki payının yaklaşık% 1'ini kaybedecek. 2030 civarında, toplam 25 milyon binek otomobil sayısının yaklaşık% 10 ila% 12'sini ve 3 milyonu geçmeyecek şekilde sorumlu olacak. Yeni bir araç dengesi.
Pazarı kademeli olarak 100.000 yuan'ın altında terk eden ve üst düzey marka konumlandırmaya odaklanan Japon otomobillerinin aksine, Volkswagenin Skoda ve Jetta modelleri, kademeli olarak büyüyen ve düşük kaliteli pazarı işgal etme hakkını talep eden yerel markalarla kaçınılmaz olarak çatışacaktır. Markanın çekiciliğini kaybetmenin acı meyvesi, uzun gelecekte kamuoyu yalnız kalacak.
2015'ten başlayarak, Volkswagen'in Çin'de zirveye ulaşan ortalama satış fiyatı, yılda 2.000 yuan oranında 2018'e gerilemeye başladı; tersine, Toyota'nın Çin'deki ortalama satış fiyatı benzer bir rakamdı, ancak Ters yönde yavaşça yükseliyor.
Sayılardaki azim ve azim, kitleleri 2009'da yakaladı; 2019'da, ölçek saplantısı ve inatçılığı, yerel arabaların büyümesi ve geleceği ile doğrudan çarpışan engebeli bir yola girdi.
Halka yakın, Toyota'dan uzakta
Halkla yakınlaşın ve Toyota ile savaşın. Bu, Çin'deki yerel otomobil markalarının büyümesi için zorlu bir yol ve Çinli otomobillerin küreselleşmeye doğru ilerlemesinin tek yolu olacak.
Haruki Murakami, "Sonbahar yağmurunun alacakaranlığında kimse kendine sıkıca sarılamaz." Dedi. Frankfurt ve Tokyo Motor Show'larında sadece iki ay arayla, otomobil gelişiminin geleceğine dair iki pencere bu ikisi aracılığıyla sessizce açıldı. 2018 ve 2019'daki iki yıllık küresel otomobil düşüşü, entegrasyon hızını önemli ölçüde hızlandırdı.
Zaman ekseni daha geniş olursa ufkumuz daha geniş olacaktır. 1999'dan 2009'a kadar, Çin otomobil pazarı otomobil medeniyeti sürecini başlattı ve 2009'da küresel satışların zirvesine ulaştı. Bu on yılda, ortak girişim modeli Volkswagen'in hakimiyetinden efendilerin bir arada yaşamasına doğru büyüdü. İlkbahar ve Sonbahar ve Savaşan Devletler döneminde, Çinli yerel markalar sıfırdan gitti. İlk ilkel birikimi başlatın ve tamamlayın.
2009'dan 2019'a kadar 2014 bir dönüm noktası oldu. İlk beş yılda bahar esintisi at nalıyla galip geldi. Önümüzdeki beş yıl içinde yerde bir fırtına vardı. Otomobil pazarı her şeyin büyümesini durdurur ve güçlü olanın kaçınılmaz modeline girer. Ortak girişim, Volkswagen VS Toyota'nın Japon güç merkezlerini yönettiği "Alman-Japon" ikilisi çağına yavaş yavaş girdi.Yerel markalar güçlü bir şekilde yeniden değişmeye başladı ve Geely ve Great Wall yavaş yavaş ortaya çıktı.
Öyleyse, hayal gücünüzü bırakın ve savaşmaya hazırlanın.
Bu yılın Ağustos ayından itibaren, ülke çapında 100'den fazla şehir arabasının bulunduğu WEY showroomunda aniden bir GLC sergilendi. "Aynı sahnede Mercedes-Benz ile rekabet eden WEY puan kaybetmeyecek." Başkan Wei Jianjun, Çin Seddi perspektifinden, bundan çekinmiyor. En yüksek standartlara sahip bir öğretmen olmak büyümenin bir aynasıdır. Bu yılın Eylül ayında, Geely'nin başkan yardımcısı ve satış şirketinin genel müdürü Lin Jie, becerileri öğrenmek için Lexus Doğu Çin sergi salonlarında uzun bir süre kalarak geçirdi. "Satıştan hizmete, müşterilerden satış temsilcilerine, Lexus Lynk & Co. için bir rol modeldir"
İki bağımsız markanın liderleri, başlangıçta Volkswagen ve Toyota'yı taklit etmekten, Mercedes-Benz ve Lexus'u hedef alan "bariz bir şekilde" Cadillac'ın "tüm büyüklüğünün cesur bir başlangıcından" kaynaklanıyor. Bu tür bir büyüme cesareti, Yeni bir özyönetim alanına doğru ilerlemek için başka bir başlangıç noktasıdır.
Otuz yıl önce, 1 Eylül 1989'da, Toyota Motors altı yıllık tam bir F1 planı hazırladı; türünün ilk örneği olan Lexus LS400, sadece üç yılda BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi'ni geride bıraktı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lüks otomobil segmentinin şöhretini zirveye taşıyan Toyota, eşsiz oryantal güzelliğini Batılı tüketicilerin kalbine açılan en inatçı kapıyı çalmak için kullandı.
Otuz yıl sonra, Wei Jianjun ve Li Shufu, Toyota'nın memleketlerinde büyümesinin mucizesini kopyalamaya karar verdiler ve arkalarında güçlü bir anavatan, yetişmek için hızlanan ve geride kalmak istemeyen 1,4 milyar Çinli var.
2029 sonbaharının sonundaki günümüze bakarsanız, pek çok an geleceği belirleyecektir. Tıpkı 2009'da Detroit'ten Stuttgart'a, Nagoya'dan Hangzhou'ya, Seul'den Paris'e finansal krizin derin olduğu zamanlarda olduğu gibi, çok az ağırlık veya ağırlıkla alınan her karar geleceği yaratıyor veya yok ediyordu.
On yıl sonra, Hyundai gibi cesurlar başarılı bir şekilde dünyadaki beşinci sıraya tırmandı ve Ford veya PSA / FCA gibi hayal kırıklığına uğramış olanlar bir zamanlar Çin'de yükseldi ve sonra ağır bir şekilde düştü. 2009'da Çin otomobil pazarı ABD'yi aşarak dünyanın en büyük pazarına girdi. 2019'da Çin otomobil pazarı benzeri görülmemiş bir düşüş yaşayacak ve küresel otomobil pazarının büyüme ivmesini tamamen sona erdirecek.
Böyle bir eşikte, güçlü cevap asla hayal kırıklığına uğratmaz. "Önümüzdeki birkaç yıl çok iyi olmayacak olsa da, önde gelen Çinli otomobil şirketleri kesinlikle krizde fırsatlar arayacak ve bir sonraki turda rakiplerini projelendirecek." 1 Kasım akşamı, Geely için bir çekim yapmak üzere olan Tai Dağı'na tırmanmak üzereler. Smart muhabirimize dedi. "Great Wall Motors ve WEY yurt dışına çıkamazsa, güçlü bir şirket olmayı hak etmeyeceğimize inanıyorum." 7 Haziran'da, Kremlin'in hemen dışında, Wei Jianjun, iki ülkenin liderleri tarafından imzalanmış bir Haval F7'nin önünde gülümsedi. Cevap.
Cesurların gözünde fırsat penceresi genellikle uyumun eşiğindedir. Tüm meyveler, sert ekim sırasında açan parlak çiçeklerden elde edilir, bu nedenle ancak sıkı çalışarak güvenle büyüyebiliriz. Ayna olarak Hyundai Chevrolet ile markanın kazanç ve kayıplarını, ayna olarak Suzuki Peugeot ile kasıtlılığın kazanç ve kayıplarını, ayna olarak Ford JEEP ile su ve toprağın kazanç ve kayıplarını biliyoruz.
Çığlık atan her zaman zayıf ve spekülatiftir ve cesur daima kanı yalar. Her büyük şirketin büyümesine şüpheler, kafa karışıklığı ve fırtınalı zorluklar eşlik eder. Ve yarı yolda kalan herkes, ya öfkeniz gücünüzü aşar ya da hız hayallerinizin çok gerisinde kalır.
Çin ile Japonya arasında bir savaş olacak ve beş yıl sonra yakın gelecekte tamamen başlayacak. Bu, iç saha avantajlarını sıkı bir şekilde savunan tüm Çinli yerli markaların savaş alanıdır. Bu aynı zamanda Çinli otomobil markalarının Fransızları, Korelileri ve Amerikalıları geçtikten sonra Almanlara ve Japonlara meydan okuması için bir savaş alanıdır.
Tüm gerçekler ve tarih, her endüstriyel güçte ve ekonomik güçte yerli otomobil markalarının iç pazarın yarısından fazlasını işgal ettiğini kanıtlamıştır. En yüksek derecede açıklığa sahip Amerika Birleşik Devletleri'nde, Detroitin üç büyük GM'si olan Ford ve Klesk hiçbir zaman% 50'nin altına düşmedi. Japonya ve Güney Korenin iki büyük pazarında, yerel üreticiler tekel avantajının% 90'ından fazlasını aldı; Avrupa'da Almanya 80'den fazla Yüzde pay Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'ye ait olup, Fransa pazarında küreselleşme yolunda sesini kaybeden Renault ve Peugeot Citroen, mutlak liderliğin% 70'ini insanların işgal etmesine izin veriyor.
Eylül 2019'da Frankfurt'un sonbaharının başlarında ve Ekim 2019'un sonlarında Tokyo'da sonbaharın sonunda, barış ve savaşı gösteren şimdiki zaman ve gelecek hakkında bir drama yavaş yavaş başladı.
Bu makale, Auto Commune'un Kasım sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Metin / Wei Jinqiao
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
