Ford, "Mustang" in zaferi üzerine bir bahis oynayarak, elektrifikasyon dönüşümünü kazanabilir mi?
Ford Motor Company, yerel saatle 18 Kasım'da Los Angeles, ABD'de ilk saf elektrikli SUV'unu resmen piyasaya sürdü ve yeni arabaya Mustang Mach E adını verdi. Ford, elektrifikasyon alanında diğer rakiplerinin gerisinde kaldı.Kâr uyarısı ve kalite problemlerinin girdabında acilen GM ve Tesla gibi rakipleriyle doğrudan rekabet edebilecek yepyeni bir modele ihtiyaçları var.
Yeni otomobil lansman etkinliğinin yeri Tesla Tasarım Merkezi'ne sadece bir blok uzaklıktaydı. Ford Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford, etkinlikten sonra bunu "tesadüf" olarak açıklasa da, Mach E'nin fiyatı, konumu ve tonu, Tesla Model Y'nin pazar hedeflerini ortaya koydu. .
Bu sefer Ford, Mustang'in ihtişamına da bahse girdi.
Mustang'in 55 yıllık marka tarihinde Ford, ürün yelpazesini geleneksel spor arabaların ötesine ilk kez genişletiyor. ABD pazarında kaslı arabalara yönelik azalan coşku karşısında, Detroit devinin kalbinde bir zamanlar büyüleyici olan Mustang'i canlandırmak için bir cevap var gibi görünüyor.
Bu nedenle, Mach E'nin Ford'a getirdiği şey yeni bir arabadan daha fazlasıdır. Ürün tasarımının kıvrımları ve dönüşleri, havza benzeri stratejik önemi ve spor ve manipülasyonla kutsanan özel konumlandırma ... Tesla'ya karşı resmi savaşın arifesinde, çukurdaki Ford bir fırsat kokladı ve doğal olarak risklerle karşı karşıya kaldı.
Sapma yarıda
Jim Farley, iki yıl önce CEO Jim Hackett tarafından Ford Küresel Pazarlar Başkanı olarak atandı ve aynı zamanda şirketin en son elektrikli araç geliştirme planlarını denetlemekten sorumluydu. Göreve başlamasının başlangıcında, yüksek seyir menziline sahip saf elektrikli bir aracın geliştirme sürecini incelemek için Michigan, Dearborn'daki üretim üssüne gitti.
Olay yerine vardığında, önündeki model oldukça tatmin ediciydi ve yeni hiçbir şey yoktu ve Fox'un saf elektrikli versiyonunun belirsiz bir gölgesi vardı. Jim Farley, bir süre düşündükten sonra, Ar-Ge ekibine açıkça, yeni otomobilin psikolojik beklentilerini karşılamadığını ve vasat konumlandırmanın tüketicilerin dikkatini çekemeyeceğini ve şirketin elektrifikasyon dönüşümüne yönelik acil ihtiyacı çözemeyeceğini söyledi.
Yeni otomobil tam üç yıl boyunca şirket içinde geliştirildi ve bu söz şüphesiz o dönem Ar-Ge ekibine ağır bir darbe oldu. Ama sonunda Mach E'nin nihai gelişiminin yönünü belirleyen şey Jim Farley'in eleştirisiydi.
Jim Farley'in görüşüne göre, bu yeni otomobil yeterince ilham verici olmalı ve en iyisi, yalnızca "emisyon uyumluluğu" çevresel standartlarına hizmet etmek değil, performans odaklı olmaktır.
Jim Farley'in fabrikayı incelemesinden etkilenen Ford yöneticileri de yeni otomobilin vasat konumlandırılması konusunda kalplerini sallamaya başladı ve bu memnuniyetsizlik 2017'nin ortalarında doruğa ulaştı. Bunu tekrar tekrar düşündükten sonra, CEO Han Kate, Jim Farley ile birlikte genel tasarımı yeniden değerlendirmeye karar verdi ve tekrarlanan tartışmalardan sonra, içsel düşüncenin devrilmesi ve yeni arabanın yeniden doğması gerektiği konusunda anlaştılar.
Ürün tasarımının ilk aşamasında, yeni araba, eski Mustang kas arabasının imajıyla bağlantılı değildi. Sonunda, Ford rakip Tesla'dan ilham aldı.
Jim Farley, Dearborn fabrikasını incelerken Mustang marka unsurları üzerinde çizim yapma fikrine sahip olsa da, şirket içi çok dolambaçlı bir iletişimle nihai plan tamamlandı. Sıkıcı model tasarımından kurtulmak bu arabaya daha taze ürün kanı getirebilir.
Bill Ford daha sonra, başlangıçta Mustang markasına karşı çıktığını ancak yeni otomobilin stil ve performans verilerini gördükten sonra bu fikri desteklemeye başladığını hatırladı.
Mustang kas arabasının benzersiz "köpekbalığı yüzü" ve vücut oranları nihayet Mach E'nin tasarım diline uygulandı. Ford, bu mantığa dayanarak, önceki modelin "genişletilmiş versiyonu" olarak 300 mil (483 kilometre) seyir menzili sağlayabilen yeni otomobil için yeni bir pil takımını da yeniden tasarladı.
Ford'un küresel ürün geliştirme başkanı Darren Palmer daha sonra bunun bir dönüm noktası olduğunu hatırladı. Ekip daha sonra bir müşteri anketi gerçekleştirdi.Sıkıcı saf elektrik tasarımı bir hata haline gelebilir.Yeniden yönlendirmenin ardından, Mach E'nin potansiyel müşterileri artık çevre bilincine sahip alıcılara odaklanmıyor.
Tasarım ekibi, A sütununu geri çekerek, ön tekerleği de 70 mm ileri itti ve arka tekerleği 20 mm geriye itti. Ek olarak, Mustang'in en klasik üç sütunlu arka lamba tasarımını da eklediler.
Zamana karşı yarış
Plan tersine çevrildi ve yeniden başlatıldı, ancak belirlenen pazara giriş süresi değiştirilemez. 2017'de, Mach E rotasını yarı yarıya değiştirdiğinde, bataklıkta mücadele eden Ford, küresel bir yeniden yapılandırma planı başlattı ve yeni dört modernizasyonun dönüşümü ile birleştiğinde, zamanları tükendi. Mach E'nin 2020 sonbaharında piyasaya sürülmesini sağlamak için Ar-Ge ekibinin daha çok çalışması gerekiyor.
Tasarım ve geliştirme çalışması normal iki yıl yerine dört aya sıkıştırıldı. Dış tasarım yöneticisi Chris Walter daha sonra yabancı medyaya ilk 3B model taslağının bir haftadan kısa sürede tamamlandığını, iç ekibin de yeniden tasarlamaya başladığını ve herkesin zamana karşı yarıştığını hatırlattı.
O sırada Ford'un yeni gösterge paneli yazılımı ve marka konseptinin tasarımını üç ay içinde tamamlayan "Team Menlo" adlı 15 kişilik bir ekip kurduğu bildirildi. 2018'in ilk yarısında Ford, elektrikli araçların geliştirilmesine ve tanıtımına odaklanmak için Edison adlı departmanlar arası bir ekip kurdu.
Potansiyel tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarını karşılamak için, müşteri konumlandırmasını tamamladıktan sonra iç ekip, potansiyel tüketicileri stüdyoya yeni otomobilin sürüş deneyimini yakından deneyimlemeye davet etti. Geliştirme ekibinin Çin'e yaptığı bir gezi sırasında, Çinli müşterilerin daha büyük dokunmatik ekranları tercih ettiklerini gördüler ve bu nedenle 15,5 inçlik bir ekran geliştirmeye karar verdiler.
İcra Kurulu Başkanı Bill Ford'un (Bill Ford) onayını aldıktan sonra, yeni arabaya nihayet Mustang Mach E. adı verildi. Adı, Mach 1'in Mustang klasik orijinal yüksek performanslı versiyonundan gelmektedir. Mach (Mach), havacılık alanında uçak hızının ses hızına oranını temsil eden ve kademeli olarak ultra yüksek hız ile eşanlamlı hale gelen bir niceleyicidir.
Şirket içinde Mach-E, "Fordun şu anki en iyi yol tutuşlu arabası" olarak kabul ediliyor. 300 mil menzile sahip SUV, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur. Diğer rakiplerden olumlu yanıt.
Ford daha önce saf elektrikli modellerin seri üretimini deneyimlemişti. Focus'un saf elektrikli versiyonu için piyasayı açmak zordur.Pazar hüsrana uğradıktan sonra Ford panik gibiydi ve o zamandan beri saf elektrikli modeller konusunda ekstra temkinli davrandı.
Fordun ürün planına göre, Mach-E piyasaya sürüldükten sonra, geçmişte dalga yaratamayan hibrit ve saf elektrikli modeller kademeli olarak durdurulacak. Gelecekte, elektrikli ürün hattını yeniden şekillendirmek ve dış dünyayı kırmak için Mustangin marka üstünlüğüne ve tonuna güvenecek. Önceki şüpheler ve yanlış anlaşılmalar.
Hankite, Los Angeles basın toplantısında, Mach E'nin cesur tasarımının ve fütüristik iç mekanının uzun zamandır beklenen bariz bir değişiklik olduğunu ve şirketin ürün geliştirme sürecini tamamen yeniden şekillendirdiğini söyledi. Son iki yıldır, Wall Street analistlerine reformun şafağının hemen köşede olduğunu açıklamaya çalışıyordu.Şimdi, geleceğin en kritik elektrifikasyon alanında, nihayet seri üretilen arabaların savaş alanına çıkma zamanı geldi.
Mach E'nin piyasaya sürülmesinden sonra Ford, yeni otomobillerin geliştirilmesini hızlandıracak ve üst üste binen ürün mimarilerinin sayısını önceki 13'ten 5'e düşürecek. Dahili taramadan sonra, 2018-2023 beş yıllık ürün planında toplam 20 milyar ABD doları kesinti yapmayı umuyorlar. Sonuçta, bu, Ford'un dipten çıkıp çıkamayacağını belirlemenin en önemli beş yılı.
"Bu, yeni düşünceyi entegre etmenin sadece ilk adımı." Han Kate, yeni Mach E ürününün tanıtılmasından önce dış dünyaya anlattı. Yeni otomobilin mantığı ve fikirlerinin ardından Ford, gelecekte dış dünyaya daha fazla ürün ve stratejik ayrıntı gösterecek. Mustang Mach E, kapsamlı bir dönüşümün sadece bir başlangıcıdır.
Yeni Dört Modernizasyonun Bahsi
"Neredeyse tüm çipler bu arabada."
Bu, Ford Başkanı Bill Ford'un (Bill Ford Jr.) Mach E lansman konferansında söylediği şeydir. Yeniden yapılanma süreci en kritik "icra yılına" girdi, ancak karlılık sorunları, teknik rezervler ve bu yılki yeni Ford Explorer'ın (Explo) başarısızlığı, bu eski Detroit üreticisinin başının üzerinde dolaşan bir grup siyah kargaya benziyor.
Ford, rakiplerle aradaki boşluğu kapatmak için 2022 yılına kadar saf elektrikli ve hibrit yeni araçların geliştirilmesine 11,5 milyar ABD doları yatırım yapmaya karar verdi. Ayrıca daha geniş bir şarj ağının inşasına başlayacaklar, binlerce sertifika hizmet merkezi inşa edecekler ve diğer otomobil üreticilerinin sahip olmadığı federal vergi indirimi desteği alacaklar.
Mach-E, Ford Fiesta gibi otomobillerin üretiminde kullanılan Meksika'daki Cuautitlan montaj fabrikasında üretilecek. Ford'un basın toplantısında yaptığı açıklamaya göre, bu yeni otomobil için bayi genişletmesi için yeterli hazırlıkları gerçekleştirdiler.Bu temel kanal çalışmaları, gelecekte Ford'un diğer elektrikli modellerine de hizmet edecek.
Ayrıca Bill Ford, listenin başından itibaren karlılığa ulaşması için Mach E için zor bir görev ayarladı. Maliyetleri paylaşan ve en gelişmiş teknik rezervlere sahip olan Volkswagen ve Toyota gibi oyuncuların bile Ford'u kurtarmak bir yana, saf elektrik işinin kârlılığı için hala bir kayıp olduğunu bilmelisiniz.
En büyük rakibi olan Tesla Model Y ile karşılaştırıldığında, Mach-E 7.500 $ 'lık vergi iadesi avantajına sahiptir.Bu federal vergi kredisini almadan önce, yeni arabanın fiyatı yaklaşık 40.000 ila 50.000 $' a mal olacaktı.
Bu bir bahis. Mach-E'nin başarısı için Ford, elektrifikasyon dönüşümü fikrine, Mustang markasının geçmiş ihtişamına ve birçok hayranın duygu bonusuna bahse girdi.
Kelley Blue Book'un yönetici yayıncısı Karl Brauer, geçtiğimiz günlerde Ford'un en ikonik ismini yeni elektrikli SUV'a isim vermek için ödünç almanın herhangi bir zarar vermeyeceğini, ancak görünürlüğü ve satışları artırmaya yardımcı olabileceğini belirtti. . Aksine, sektörde az sayıda kötü oyuncu yok.
Ford, üretim konusunda zengin deneyime sahip olmasına rağmen, bilgi-eğlence sistemleri ve akıllı arabağlantı alanında güçlü değil ve saf elektrikli seri üretim araçlarda çok fazla teknik birikime sahip olmayan şirket, daha önce MEB'i kamuoyu ile paylaşmayı umuyordu. Büyük araştırma ve geliştirme ve üretim maliyetlerini bir arada paylaşmak için elektrikli platform.
Ek olarak, Mach-E'nin özel konumlandırmasıdır. Yeni arabanın ortalamanın etiketini yırtması için, bu aynı madalyonun iki yüzüdür. Ford'un Mustang markasını en çok satan saf elektrikli SUV'ye dönüştürebileceğini ve sonraki elektrikli modellerin gelişimini ve satış büyümesini sağlayıp sağlayamayacağı hala belirsiz.
IHS Markit'in verilerine göre, saf elektrikli araçlar, 2018'de ABD pazarında satılan 17,3 milyon yeni aracın yalnızca% 1,2'sini veya yaklaşık 207,000'ini oluşturuyordu. Ajans, 2026 yılına kadar elektrikli araçların ABD otomobil satışlarının% 9'unu oluşturacağını, ancak aynı zamanda piyasadaki ilgili modellerin sayısının mevcut 20 modelden 120'den fazla modele çıkacağını tahmin ediyor.
Rekabet giderek şiddetleniyor ve farklı Model Y ve Mach E'nin niş modellerin hatalarını tekrar edip etmeyeceğini belirlemek hala zor. Ancak akla gelebilecek şey, Ford'un elektrifikasyonu tamamlama yolculuğunda, önündeki yolun gizli tehlikeleri ve resiflerinin, Mach E'nin başarısından veya başarısızlığından kesinlikle daha karmaşık olmasıdır.
Metin / Zhang Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
