Japonya dünyayı değiştirir, Çin Japonya'yı değiştirir | Çin ve Japonya'nın savaşması gerekir
Çin ile Japonya arasındaki rekabet bir gündür durmadı.
Sadece iki ülkenin dar bir su şeridi ile ayrılması nedeniyle değil, aynı zamanda kaynaklar, bölgeler ve ulusal ekonomik biçimlerdeki farklılıklar nedeniyle Çin ve Japonya birçok yerde rekabet ediyor. Çin bir dünya gücü olmak istese de, en büyük düşmanı ABD'dir, ancak en gelişmiş bilim, teknoloji ve ekonomiye sahip ülke olan Japonya, yalnızca Çin ile Japonya arasında daha fazla işbirliğine dayalı ilişkilere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda küresel bir perspektifte, bu iki Doğu Asya en güçlüsüdür. Ülkeler kendi gelecekleri için yeni bir "savaş" turu başlatıyorlar.
Toyota'nın başkanı, Toyota'nın Çin pazarında dünyanın bir numarası olma konumuna uymayı önerdiğinde, Çin'deki satışların% 42'sini oluşturan kendine ait markalar, son derece sancılı savaşlar yaşıyordu. Alman sistemi gelecekte daha üst düzey olma eğiliminde olduğunda, payı azalabilir; Amerikan sistemi daha çok enerji ve zekaya odaklanır; Kore sistemi ve Fransız sistemi rekabette yavaş yavaş marjinalleşir; Çin ve Japonya arasındaki otomobil endüstrisi kaçınılmaz olarak eşi görülmemiş görünecektir. çarpışma.
Şu anda çok az insan Çin arabalarının Japon arabaları ile rekabet edebileceğini düşünse de, geliştirme süresi ve teknolojik birikim farklı olduğu için, aynı sektörün iki farklı seviyesini aynı boyutta karşılaştırmak zor, ama ben kimsenin Çin arabalarının gelecekteki potansiyelini sorgulayacak.
Özgürlük Gemisinin en başından Saifu, Fengyun'dan günümüze Lynk & Co, WEY, Xingtu, Li Shufu ve Wei Jianjun, 30 yılını Çin'in otomobil endüstrisini canlandırmak ve Japonya ile arasındaki boşluğu hızla kısaltmak için harcadılar; sonra bir sonraki Çin'in geleceğini 30 yılda belirleyen 70'li yıllarda doğanlar, bir kez daha ağır sorumlulukları üstlenecek ve yepyeni bir alanda güçlü bir rakip olan Japonya ile bir kez daha "savaşacaklar" Bu sefer kazanmanın ya da kaybetmenin sonucu o kadar da belli değil.
Çin için Değişim
Japonya Toyota City'deki Toyota Motor Müzesi'nde böyle bir geçit var. "20. yüzyılın başında buhar, elektrik ve petrol bu dönemin kahramanları oldu. Sonra 21. yüzyılda dünyanın kahramanı ne tür bir enerji olabilir?" Ve bu pasajı asan mermer plakanın altında bir Prius , A Mirai dikkat çekicidir.
Bu cümle yanıtsız bir soru işaretiyle bitse de, cevap Japonların kafasında zaten bellidir. İki ay önce Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tam Hibrit, gururlu Almanların Japon hırslarını görmesini sağladı. Evet, yeni enerji yolunda, Toyota'nın temsil ettiği Japon markaları, Toyota'nın hibrit hibrid sistemi THS'den ve Honda'nın Toyota'yı kırmak için debriyaj kullanmasından, mevcut gelişimlerinin en güçlü çekirdeği olarak hibrit aksiyonu seçmekte tereddüt etmedi. Teknik engellere sahip bir seri hibrit sistem olan i-MMD ve hatta yakın zamanda piyasaya sürülen Nissan e-Power, motor tarafından çalıştırılan ve sürücünün kendisine katılmayan "genişletilmiş menzil" teknolojisini benimsiyor ve Japonya, hibrit yollarında daha da ileri gitti.
Aslında Çin, teknik rotalar rekabetinde Japonya ile zaten "savaştı". Japonya'nın hibrit teknolojideki liderliğini göz önünde bulundurarak, saf elektrik yolunun bir geçiş olarak ilk kurulmasından itibaren, Japonya'yı geçmek istiyorsanız, Çin bir takipçi haline gelmemelidir. Saf elektrikli yeni enerji teknolojisinin geliştirilmesi, tüm ülkenin yardımıyla Çin'in otomobil endüstrisinin seçimidir. Çift haneli bileşik yıllık büyüme oranı ve bir milyondan fazla aracın satışıyla Çin, yalnızca birkaç yıl içinde dünyanın en büyük saf elektrik pazarı haline geldi.
Çin ve Japonya arasındaki görünüşte farklı olan paralel rotalar geçen yıl eğilmeye başladı. Tesla, 2018'de Çin pazarını açmak için saf elektrikli modeli Model 3'e en güçlü desteği sağlamak için Şangay'da yatırım yaptı ve bir tesis kurdu.Aynı yıl Volkswagen, Jiading, Şangay'daki ilk MEB fabrikasının temelini attı. Şimdiye kadar Almanya ve ABD Çin'i savundu. Saf elektrik yolu açılıyor. Şu anda, kendilerine hayranlık duyan Japonlar bile eşsiz bir atmosfer hissetti.
Prius'un babası Takeshi Uchiyamada şöyle demişse de: "Toyota'nın yıllık satışları 9 milyondur, bunun yaklaşık% 15'ini oluşturan 1.5 milyon hibrit. Bu orana ulaşmak Toyota 20 yılını aldı. 2030 yılına kadar saf olacağını düşünüyorum. Elektrikli araçların satış oranının% 30'a ulaşması imkansız. Ancak, 7 Haziran 2019'da Toyota Motorun Genel Müdür Yardımcısı ve CTO Shigeki Teraki, Toyotanın elektrifikasyon stratejisinin önemli ölçüde hızlandığını duyurmak için Tokyoda bir basın toplantısı düzenledi. .
Toyota'nın en temel değişikliği, 2030'dan 2025'e kadar yıllık 5.5 milyon elektrikli araç satışı gerçekleştirmeye yönelik orijinal planı önemli ölçüde ilerletmektir. Tamamen elektrikli C-HR ilk adımdır.Toyota'nın resmi planına göre marka, kompakt crossover ve orta crossover'ları kapsayan yeni e-TNGA platformuna (Volkswagen MEB ile aynı özelliklere sahip) dayalı 6 model piyasaya sürecek. , Orta boy SUV, orta boy minibüs, orta boy sedan ve büyük SUV. Sadece Toyota değil, Japonya'dan Honda da saf elektrikli stratejisini büyük ölçüde hızlandırdı.V-1 ilk adım.
Ancak Çin, sektörün fikir birliği haline gelen elektrikli araçlar da dahil olmak üzere ilgili teknolojik yeniliklere öncülük ediyor. Nissan'ın Çin'de yeni bir tesis inşa etmesine ek olarak, Toyota ve Honda da Çin'deki üretim kapasitesini ve Çin'deki yatırımı artırmaya kararlılar çünkü Çin'in hem satış hem de stratejide ana savaş alanı olduğunu kabul etmişler.
Hibrit yolunda Japonya dünyayı değiştirdi; ancak saf elektriğin teknik rotasında Çin, Japonya'yı değiştiriyor.
Mesafe artık uzak değil
Şimdi yeni enerjide Çin arabaları ile Japon arabaları arasındaki rekabetten bahsederken, bunun hala bir fantezi olduğunu düşünüyor musunuz? En azından bence mesafe o kadar da uzak değil.
Ufkumuzu genişletelim. Japonya, Güney Kore ve Almanya, yeni enerji araçları ve hatta tüm yeni enerji piyasası devrimi alanında bizim rakiplerimizdir, ancak bu üç rakip hayal edildiği kadar güçlü değil. Bu ülkelerdeki otomotiv endüstrilerinden bahsettiğimizde hep Toyota, Honda, Hyundai, Daimler, Volkswagen, BMW gibi batarya alanında Panasonic, LG, Samsung gibi ünlü firmalardan bahsediyoruz. Aslında bu şirketler üç On yıl önce çok güçlüydü ama pek değişmedi, aslında bu yenilik için motivasyon eksikliğini yansıtıyor.
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yükselen endüstrilerin liderlerini on yıl önce ve bugün karşılaştırırsak, hem Çin'de hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok yeni yüzün ortaya çıktığını ve birçok eski yüzün kaybolduğunu görebiliriz. Wu Jun bir keresinde "Silikon Vadisi'nin Gizemi" nde demişti, muhtemelen şu anlama geliyor: çok az şirket iki teknolojik dalgayı yakaladı ve neredeyse hiçbiri üç teknolojik dalgayı yakalamadı. Diğer bir deyişle, her teknolojik dalgayla birlikte bir dizi yeni şirket ve girişimci ortaya çıkacaktır, bunların çoğu kendi işini kuran genç insanlar veya iş liderleridir ve birçok eski gücü ortadan kaldıracaktır.
Aslında, sosyal inovasyon ve girişimciliğin temeli eğitimde, yenilikçi girişimcilik atmosferinde, insanların yeni şeyleri kabul etme kabiliyetinde ve risk sermayesi desteğinde yatmaktadır. Son zamanlarda "Fortune" Future 50 listesi vardı. Liste ağırlıklı olarak Çin ve Amerikan şirketlerinden oluşuyor.Listede Japonya, Güney Kore ve Almanya'dan sadece bir şirket var. Bu sadece bir referans olmakla birlikte, çeşitli ülkelerdeki işletmelerin canlılığını da yansıtmaktadır. Gelişmiş ülkeler, özellikle Japonya gibi yüksek baskı altındaki ülkeler, çok ciddi derecede sınıf konsolidasyonuna ve ciddi bir yenilik eksikliğine sahiptir.
Bu nedenle, yeni otomobil üreticilerine benzer otomobil üreticileri Japonya gibi ülkelerde ortaya çıkmayacak Yeni otomobil üreticileri başarı diyemese de geleceği temsil edemese de Çin'de bu tür yenilikçi alevler sürekli yanıyor. Karada, yenilik yapmaya devam ettiğimiz sürece, atılımlar olacak. Çünkü donanım açısından geleneksel otomobil firmaları, yeni enerji araçlarının daha basit yapısı, daha az parça ve daha düşük enerji maliyetleri nedeniyle bir avantaja sahip olmayabilir.
İkincisi, yeni enerjinin geliştirilmesi altyapıya yapılan büyük ölçekli yatırımlarda yatmaktadır. Aslında altyapının endüstrinin gelişimini desteklediği açıktır.Neredeyse her yerde bulunan yoğun yüksek hızlı demiryolu ağı, kentsel altyapı ve iletişim ağları çeşitli bölgelerde iletişim ve işbirliği maliyetlerini düşürmüş, çeşitli bölgelerin temel seviyeleri arasındaki boşluğu azaltmış ve girişimciliği azaltmıştır. maliyet. Örneğin, Çin'in benzersiz kasaba ve köy işletmeleri mucizesi üretildi ve Ningde dönemi bir zamanlar tipik bir kasaba ve kasaba girişimiydi.
Yeni enerji araçları alanında, güçlü bir güç kaynağı ağı, Çin'de insanların bulunduğu hemen hemen her yerde elektriğe sahip olduğunu garanti eder; önde gelen 5G teknolojisi, 5G altyapısının hızlı gelişimini destekler ve yeni enerji araçlarının akıllı hale getirilmesinin temeli haline gelir; Çin her şeye sahiptir Dünyanın en karmaşık ulaşım sistemi, insansız sürüş için daha fazla referans büyük veri sağlıyor; araba sayısı Japonya kadar iyi olmasa da, Çin dünyadaki en fazla halka açık şarj yığınına sahip ve hala hızla artıyor.
Aslında, birkaç rakiple tartışırken, düşman yapmak değil, onlarla yeni enerji devrimini teşvik etmektir Nihai hedef fosil enerjiyi sona erdirmek ve insanlığın ilerlemesini teşvik etmektir. Rekabet, birçok şirket ölecek olsa da ölmeniz ya da ölmeniz gerektiği anlamına gelmez. Çin'in yapmak istediği muhaliflerini öldürmek değil, işbirliğini teşvik etmektir.Sanayi devriminin merkezi olabilmek için yapının daha büyük olması gerekir, Çin'in bu noktada daha fazla avantajı olduğu ortaya çıkıyor.
Rotalar savaşı ve yeni enerjinin gelişimi ile ilgili olarak, kimin haklı kimin yanlış olduğunu tartışmak için sabit bir kavram kullanamayız. Ancak emin olabileceğimiz şey, önümüzdeki 30 yıl içinde dünyanın dengesinin doğuya kayması ve Çin'in otomobil endüstrisinin kendi en büyük zorluğuyla başa çıkmaya hazır olmasıdır.
Bu makale, Auto Commune'un Kasım sayısının kapak hikayesinden bir alıntıdır.
Lin Jiahao tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
