Otonom Sürüş Sektörü Özel Raporu: Waymo'nun Örnek Olay Analizi
Bir rapora ihtiyacınız varsa, lütfen [Future Think Tank] 'da oturum açın.
Otonom Sürüşün Öncü
Google, 2009 yılında resmi olarak insansız sürüş projesine başladı. Ancak aslında, Google'ın otonom sürüşü 2005'teki ikinci DARPA İnsansız Sürüş Mücadelesine kadar izlenebilir ve teknoloji birikimi 15 yıl olmuştur. Waymo artık küresel otonom sürüş endüstrisinde bir referans şirket haline geldi.
Otonom sürüş 2019'da soğuk bir dönemden geçti. Bir grup otopilot şirketi çökmüş olsa da, geleneksel otomobil şirketleri ve internet devleri bahislerini artırmaya ve 2020'den sonra yeni bir yolculuğa çıkmaya devam edecek.
1.1 Waymo şu anda en gelişmiş otonom sürüş şirketidir
Waymo şu anda en gelişmiş otonom sürüş şirketidir
2009'da Google'ın sürücüsüz sürüş projesi resmen başlatıldı. Projenin başında Google, genellikle Stanford Üniversitesi ve Carnegie Mellon Üniversitesi gibi ABD'deki en iyi üniversitelerden çok sayıda üst düzey teknik yeteneği işe aldı. Çok sayıda olağanüstü yeteneğin eklenmesi ve Google'ın projeye büyük önem vermesiyle, Google'ın sürücüsüz projesi hızla ilerliyor.
Aralık 2016'da Google'ın kendi kendine sürüş projesi bağımsız olarak Google'ın ana şirketi Alphabet'in bir yan kuruluşu olan Waymo oldu ve John Krafcik şimdiye kadar CEO olarak görev yaptı.
Krafcik'in eklenmesi, Waymo ile geleneksel otomobil üreticileri arasındaki ilişkiyi kolaylaştırdı ve görev süresi boyunca, birçok otomobil şirketi ile stratejik işbirliğini kolaylaştırarak, Waymo'nun "her iki tarafta da ele geçirmesini" ve büyüme döneminde öne çıkmasını sağladı.
Waymo şu anda en değerli otonom sürüş şirketidir
2019'da otonom sürüş endüstrisi soğuk olacak. Morgan Stanley, bu yılın 28 Eylül'ünde Waymo'nun değerini 2018'deki 175 milyar dolardan yaklaşık% 40 düşürerek 105 milyar dolara düşürdü.
Yalnızca değerleme açısından bakıldığında, şu anda otonom sürüş için yalnızca iki şirket var: Waymo ve "diğer şirketler". 18 Aralık 2019 itibarıyla piyasa verilerine göre Waymo'nun değerlemesi, dünyanın en değerli otomobil şirketi olan Toyota'dan sonra ikinci sırada yer alıyor. Morgan Stanley'in Waymo'yu düşürmesinin en büyük nedeni, Waymo'nun geliştirme hızının beklenenden daha yavaş olması ve güvenlik görevlileri olmadan tam otomatik sürüşü gerçekleştirememesidir.Bu, Waymo'nun işletme maliyetlerinin yüksek kaldığı anlamına gelir. Waymo, 11 Ekim 2019'da Phoenix bölgesindeki güvenlik görevlilerinin ticari operasyonlarını iptal etmeye başlayacağını, küresel otonom sürüş endüstrisinde tarihi bir adım atacağını ve daha düşük değerlemesine bir yan yanıt vereceğini duyurdu.
1.2 Waymo şu anda "en uzağa" koşuyor
Net bir iş modeli Waymo'nun 100 milyar değerlemesini oluşturuyor
Diğer otonom sürüş şirketleriyle karşılaştırıldığında, Waymo'nun otonom sürüş teknolojisi yaklaşık 15 yıldır biriktirildi ve otonom sürüşün temel teknolojisi tamamen bağımsız olarak geliştirildi.
Ancak Waymo, sürücüsüz bir araba şirketi değildir.
Waymo CEO'su Krafcik, IAA Frankfurt Otomobil Fuarı 2019'da Waymo'yu tanıttı: "Biz, dünyanın en deneyimli sürücüsünü, Waymo sürücüsünü inşa etmeye adanmış bir teknoloji şirketiyiz."
Waymo'nun kurulmasından sonra, iş modeli daha net ve net hale geldi ve nihayet otonom sürüş kiralama, kamyon taşımacılığı, lojistik dağıtım ve yazılım yetkilendirme hizmetlerinin mevcut dört iş senaryosunu belirledi. Net bir iş gerçekleştirme modeli, 100 milyar yuan değerine ulaşmıştır.
Waymo şu anda "en uzağa" koşuyor
DMV liderliğini sürdürüyor
Kaliforniya, ABD, yolda otonom araçlar için yol testi düzenlemelerini formüle eden dünyadaki ilk bölgedir ve aynı zamanda dünyadaki otonom sürüş yolu testleri için en açık bölgedir.
Mart 2020 itibariyle, Kaliforniya'da toplam 64 şirket otonom sürüş yolu test lisansı aldı ve 2019'da 60 şirket Kaliforniya'da halka açık yollarda test yaptı.
27 Şubat 2020'de, Kaliforniya Araç Departmanı (DMV), 2019 Otonom Araç Ayrılma Raporlarını (Otonom Araç Ayrılma Raporları) yayınladı.
Bu rapor, en önemli önlemi olan "Ayrılmalar" nedeniyle yayınlanmadan önce tartışmalı olsa da, DMV hala dünya çapında otonom sürüşün gelişimini izlemeye devam edebilen ve çeşitli şirketleri nispeten objektif olarak yansıtabilen tek organizasyondur. Geliştirme durumu.
2019'da toplam 36 otonom sürüş şirketi, otonom sürüş yolu testi verilerini DMV'ye sundu. Bu 36 şirket, kabaca teknoloji devleri, yeni başlayanlar, Tier 1, OEM'ler ve seyahat şirketlerine ayrılabilir.
36 şirketten 8'i ilk kez veri gönderiyor. 8 şirket: Ambarella, Apex.ai, Box Bot, Didi, Gatik AI, Intel, Ridecell, ThorDrive.
Disengagements göstergesine göre Waymo 2. sırada
2019'daki Ayrılmalar açısından Baidu ilk sırada yer aldı. Manuel olarak devralmak ortalama 18.050 mil sürüyor. 2018'de Waymo, 13.219 mil ile bu göstergede 1. sırada yer aldı. Cruise, AutoX ve Pony AI sırasıyla dünyada üçüncü, dördüncü ve beşinci sırada yer aldı. . Didi'nin ilk kez otonom sürüş için yol testi verilerini sunarak 8. sırada yer aldığını belirtmekte fayda var.
Test kilometre endeksinden Waymo ilk sırada yer aldı
Gerçek yol testi kilometre endeksinde Waymo, toplam kilometrenin% 50,5'ini oluşturan 1,454 milyon mile kadar 1. sırada yer aldı. İkinci sırada 831.000 mil ile Cruise, üçüncüsü 175.000 mil ile Çinli Xiaoma Zhixing ve Baidu 108.000 millik test kilometre ile dördüncü sırada yer alıyor.
Araç sayısı açısından Waymo ikinci sırada
2019'da rapor veren 36 şirket, 2018'e göre 179 araç artışla toplam 675 sürücüsüz test aracı konuşlandırdı. Bunlar arasında GM Cruise 228 araçla birinci, Waymo 148 araçla ikinci, Apple 70 araçla üçüncü sırada yer aldı. Üç aracın toplamı 335 olup, toplamın% 66,1'ini oluşturmaktadır.
1.3 Waymo, patent inovasyonunda lider konumunu korumaktadır
Waymo'nun patent inovasyon yeteneği bir adım önde
Otonom sürüş için, patent sayısı şüphesiz bir işletmenin teknolojik yenilik düzeyini ölçmek için önemli bir göstergedir. Farklı bölgelerdeki patent başvuruları oldukça farklı olduğundan, farklı açılardan objektif olarak değerlendirilmelidir. Almanya'nın Iplytics'i ve Japonya'nın Patent Result'u iki yetkili patent analiz şirketidir.Bu iki şirketin verileri burada otonom sürüş patentlerini analiz etmek için kullanılır.
Alman IPlytics platformu, otonom sürüş alanında dünya çapında uygulanan kapsamlı bir anahtar kelime araştırması yoluyla 58.675 patenti belirledi.
Patent ailesinin büyüklüğüne göre ölçülen Toyota, Ford, General Motors ve Alphabet Inc, otonom sürüşle ilgili en fazla patente sahip dört şirkettir. İlk ona ek olarak, altı şirket Amerika Birleşik Devletleri'nden ve dördü Asya'dan, bu da mevcut otonom sürüş endüstrisinin Amerika Birleşik Devletleri ve Asya'da daha aktif olduğunu yansıtıyor.
Waymo, Alphabet Inc'in patentlerine ana katkıda bulunan kişidir, bu nedenle Waymo'nun inovasyon yetenekleri, diğer otonom sürüş şirketlerinin önündedir.
Bu verilerden Waymo'nun patent numarası Toyota ve diğer OEM'lerden çok daha düşük. Bununla birlikte, tamamen kendi kendine giden bir otomobil teknik olarak yalnızca yazılım ve donanımda değil, aynı zamanda daha çok otomobilin elektrik ve mekanik yapısına odaklandığından, Waymonun sürücüsüz araçlara ilişkin patentleri, diğer iki büyük otomobil şirketinden daha düşüktür. Aynı zamanda makul.
Patentlerin başvuru yoluna göre, otonom sürüş, makine mühendisliğinde (% 35) ve aletlerde (% 34) neredeyse aynı sayıda patente sahip olup, bunu elektrik mühendisliği (% 27) takip etmektedir. Genel olarak, patentlerin% 96'sı bu üç alandadır. Açıktır ki Waymo, bunu fark etti ve sürücüsüz otomobil üretiminden vazgeçti, ancak en büyük avantajını oynamak için diğer otomobil üreticileriyle yaptığı işbirliği ile eksikliklerini telafi etmek için. .
Bir Japon patent analiz şirketi olan Patent Result'un verilerinde, şirket üç faktöre göre puan verdi: patent takibinin derecesi, rakiplerin dikkati ve incelemecilerin atıf derecesi.
Bu listede, puan üzerinde en büyük etkiye sahip olan faktör, Uluslararası Arama Raporundaki atıf sayısıdır. Waymo'nun patentleri toplam 769 kez gösterildi ve ilk sırada yer aldı; Toyota'nın yaklaşık 1,6 katı ve General Motors'un 2,3 katı. Waymo, patent atıfta lider bir seviyeyi korumaktadır.
Yukarıdaki iki farklı bölgeden, farklı şirketlerden ve farklı analiz yöntemlerinden elde edilen veriler, otonom sürüş patentlerinin mevcut durumunu büyük ölçüde objektif olarak yansıtabilir: Waymo, otonom sürüş yazılımı ve donanımının teknik gücü ve yenilikçiliğinde lider konumdadır, ancak genel olarak Araba üretim teknolojisi hala nispeten zayıf. Waymo'nun kuruluşundan bu yana stratejik ortaklar olarak otomobil üreticilerini aktif olarak aramasının ana nedeni budur.
1.4 Waymo, otonom sürüş endüstrisinin gelişimini incelemek için en iyi giriş noktasıdır
Waymo, otonom sürüşü incelemek için en iyi giriş
Google'ın "otonom araba" projesinden, sektörün öncüsü olarak mevcut lider sürücüsüz şirket Waymo'ya kadar, ilk aşamada çok fazla kaynak yatırdı ve başlangıçtan itibaren galip geldi.
Çoğu şirketin aksine, Waymo bir başlangıç şirketi veya "yerleşik" bir teknoloji şirketi (Google) olarak sayılabilir.
Waymo, dört yıldan az bir süredir bağımsız bir şirket olarak kurulmuştur.Ekip üyelerinin çoğu Google'dandır ve sıradan girişimler için zor kaynaklara sahiptir. Waymo, birçok yönden her iki dünyanın da en iyisine sahiptir: bir başlangıç şirketinin yenilikçiliğine, coşkusuna ve canlılığına ve kurulu bir şirketin genlerine ve çökelmesine sahiptir.
İlk kaşif olarak, geliştirme geçmişi büyük analitik değere sahiptir ve araştırmacılara ve uygulayıcılara çok yönlü referans ve ilham verebilir.Bu nedenle Waymo, otonom sürüş üzerine araştırma için en iyi giriş noktasıdır.
Neden bu noktada Waymo'ya dikkat etmelisiniz?
Otonom sürüş şirketleri arasında artan rekabet
Gartner'ın 2019'da yayınladığı teknoloji olgunluk eğrisine bakıldığında, mevcut otopilot endüstrisi yutturmaca dönemini geçti.Otopilot endüstrisi o kadar soğuk değil, otopilot endüstrisinin yeniden canlandırılması ve endüstrinin gelişimi için iyi bir şey.
Çin'in otonom sürüş şirketleri, otonom sürüş kiralama konusundaki avantajlarından hala kaçabiliyorsa, tam anlamıyla rekabete başlamaları kaçınılmazdır.
Lojistikte otonom sürüşe odaklanan yerli şirketler, Tucson Future, Incept Technology, White Rhinoceros ve Neolithic gibi şirketlerle daha şiddetli rekabetle karşılaşacak. Şu anda, Waymo'nun geçmiş gelişiminin ve mevcut stratejik düzeninin tam olarak anlaşılması özellikle gereklidir.
Waymo'nun araştırması, Çin'in otonom sürüşü için büyük bir referans değerine sahip
5G, Çin'de otonom sürüş için büyük bir fırsat olacak.
Waymo'nun geçmişte teknolojiyi fark edememiş olması mümkündür, ancak şimdi Çin'in otonom sürüşü, 5G'nin düşük gecikme, yüksek güvenilirlik ve geniş bağlantı gibi üç ana özelliğine dayanıyor.
Şubat 2020'de, Çin'in 11 bakanlığı ve komisyonu ortaklaşa "Akıllı Araç İnovasyon Geliştirme Stratejisi" ni yayınladı; bu, Araçların İnterneti sektörünün Çin'de hızlı gelişme için büyük bir fırsat elde edeceği ve araç-yol işbirliğinin çekirdeklerinden biri olan akıllı yolların patlayıcı yapı göstereceği anlamına geliyor.
Buna ek olarak, Çin'in yol ortamı yabancı ülkelere göre daha karmaşık ve çeşitlidir ve sürücüsüz otomobil testleri ve öğrenimi için büyük miktarda doğal veri vardır. Bu, Çin'in sürücüsüz otomobil teknolojilerinin daha zorlu testlerle karşı karşıya kalmasına neden olacak ve öğrenmeye ve gelişmeye devam edecek. Daha güvenli ve güvenilir olmak.
1.5 Neden bu noktada Waymo'ya dikkat etmelisiniz?
Sermaye piyasası, Çin'in otonom sürüşüne daha fazla önem veriyor
26 Şubat 2020'de, Çinli otonom sürüş başlangıcı Xiaoma Zhixing, 462 milyon ABD dolarına (yaklaşık 3.244 milyar yuan) varan yeni bir finansman turunu tamamladı. Aynı gün Uisee Technology, Bosch'tan B Serisi finansmanda stratejik yatırım aldığını kamuoyuna duyurdu.
Eou'nun dahili haberine göre Momenta, Zhixingzhe ve Gaoxian Robotics de yakın gelecekte finansmanı duyuracak ve Çin'in otonom sürüş şirketleri 2020'de ticarileşme aşamasına girecek. Waymo'nun ticarileştirilmesi şu anda en olgun olanıdır.Şu anda, Waymo üzerine yapılan araştırmalar büyük önem taşımaktadır.
Waymo'nun Gelişim Tarihinin İncelenmesi
Para harcamaya devam eden ilk Google X deneysel projesinden günümüzün önde gelen otonom sürüş şirketine kadar Waymo, kamunun vizyon alanına doğru hızlanıyor.
İlk kaşif olarak, gelişiminin dikkate değer birçok kilit noktası ve tarihi seçimi vardır Waymo'nun gelişiminin gözden geçirilmesinin araştırmacılara ve uygulayıcılara daha fazla ilham verdiğine inanılıyor.
2.1 DARPA Mücadelesinden Kaynaklanıyor
DARPA Challenge'dan doğmuştur
2001 yılında Amerika Birleşik Devletleri Afganistan'daki savaşa girdi. Askeri alanda otonom sürüş teknolojisinin gelişimini hızlandırmak için, ABD Kongresi DARPA'ya (ABD Savunma Bakanlığı İleri Araştırma Projeleri Ajansı) Büyük Zorluğu (İnsansız Sürüş Mücadelesi) düzenleme yetkisi verdi ve Waymo buradan kaynaklandı.
Bu haberi öğrendiğinden beri, Google'ın kurucusu Larry Page bu oyuna çok dikkat etti. DARPA Challenge'ın nihai hedefi, 2015'te ABD ordusunun araçlarının üçte birini insansız hale getirmektir. DARPA Sürücüsüz Mücadelesi yalnızca üç kez gerçekleştirilmiş olsa da, endüstri üzerinde derin bir etkisi oldu.
Google, resmi olarak 2009'da sürücüsüz çalışmaya başlayacağını resmi olarak duyursa da, Google'ın sürücüsüz sürüşün babası Sebastian Thrun liderliğindeki ekip, 2005 yılının başlarında DAPPA Sürücüsüz Mücadelesini kazandı.
Bu nedenle Google'ın insansız araçlardan oluşan teknoloji birikimi 2005 yılına kadar izlenebilir. Son 15 yıldaki teknoloji birikimi, Waymo'nun bugün otonom sürüş statüsü haline geldi.
DARPA sürücüsüz meydan okuma aşamasına devam etme
İyi huylu, sağlıklı ve aktif DARPA Sürücüsüz Mücadelesi, yalnızca teknik uygulama ve dönüşüm, üretim, eğitim ve araştırma entegrasyonu düzeyinde değil, aynı zamanda halkın katılımı, pazar eğitimi ve itici politika ilerlemesi düzeyinde de aktif bir rol oynamıştır.
Bugün, Çin'in meydan okuma modelinden öğrenmesi gerekiyor ve aynı zamanda daha yüksek seviyeli ve daha yüksek spesifikasyonlu otonom sürüş meydan okumasını tam olarak inşa edebiliyor.
Askeri-sivil birlik
DARPA'nın ana işi keşfetmek, iyileştirmek, yatırım yapmak ve çekiş gücü olarak askeri ihtiyaçları göz önünde bulundurarak, onu sivil alana dönüştürmek, finansman ve en son teknik destek için çabalamaktır. Küresel ticari teknoloji Ar-Ge yatırımlarının sürekli büyümesiyle, birçok teknolojik gelişme ve atılım, esas olarak ticarileştirmeden kaynaklanmaktadır.Yavaş gelişen askeri teknolojiler ile karşılaştırıldığında, bu ticari teknolojiler daha kısa olgunluk döngülerine ve daha güçlü performansa sahiptir. Ve madencilik ve ticari teknolojilerin başka yere taşınması yalnızca ordunun maliyetini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda ulusal savunma teknolojisinin gelişimini teşvik etmeye de yardımcı olur.
Sanayi-Üniversite-Araştırma Kombinasyonu
DARPA, işlevlerinin özel statüsü sayesinde çeşitli kaynakları tam olarak kullanır ve tüm insanları açık rekabet yoluyla katılmaları için harekete geçirir. Bu meydan okuma yoluyla, çeşitli profesyonel alanlardan çeşitli kurumları çekti (üniversite en büyük katılımcı güçtür), rekabet ölçeğini genişletti ve aynı zamanda araştırma ve geliştirme riskini azalttı, otonom sürüşün geliştirilmesinde olumlu bir kaldıraç oynadı ve tüm insanları yoğunlaştırdı. Bilgelik, otonom sürüş teknolojisinin gelişimini destekler.
Halk eğitimini geniş çapta tanıtın ve güçlendirin
DARPA, sosyal tanıtım için medya kaynaklarını kullanır ve otonom sürüşü kapsamlı bir şekilde yaygınlaştırır; bu, yalnızca halkın otonom sürüşü kabul etmesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda sermayeyi otonom sürüş alanına dikkat etmeye teşvik eder ve yönlendirir, böylece otonom sürüşün sürekli teknolojik yenilik yeteneklerini sağlar.
Politika Desteği
2009 yılında Obama yönetimi, tüm toplumu ödüller ve zorluklarla yeniliği teşvik etmeye çağıran "Amerikan İnovasyon Stratejisi" ni kabul etti. 2010 yılında, meydan okuma mekanizması, oylama yoluyla kanuna dahil edildi.
2.2 Google'ın sürücüsüz arabasını üstlenin
Google'ın sürücüsüz arabasını üstlenin
İnsansız sürüş aşamasında Google, derin teknik birikimler elde etti.
510 Sistem satın alındı
Haziran 2019 itibarıyla Google, çoğu basın konferansları, basın bültenleri ve zengin haber raporları yoluyla kamuya duyurulacak en az 270 şirket satın aldı. Ancak Google'ın en stratejik satın alma olan 510 Systems'ı satın alması gizlendi.
510 Systems 2006 yılında kuruldu. Google Street View projesi ile ilk geliştirilmeye başlanan kameralar ve diğer donanım cihazları satın alındı ve daha sonra otonom sürüş için gerekli olan lidar ve diğer donanımlara dahil olmaya başladı.
510 Systems, 2009'dan 2011'e kadar 5 sürücüsüz otomobil üretiminde Google'a yardımcı oldu. Ekim 2011'de 510 Systems, Google tarafından 20 milyon ABD dolarına gizlice satın alındı ve Google'ın gizemli bölümü olan Google X'in önemli bir bileşeni haline geldi.
Bu satın alma için Google, resmi girişte 510 Sistemden hiç bahsetmedi, ancak Sebastian Thrun'un projedeki liderlik rolünü vurguladı. Tren, Stanford Yapay Zeka Laboratuvarı'nın direktörüdür ve Stanford Üniversitesi ekibinin 2005'te DARPA Otonom Sürüş Yarışması'nı kazanmasına öncülük etmiştir. Kendisi "Google'ın Otonom Sürüşünün Babası" olarak bilinir.
O zamanlar, Google yazılıma odaklanırken, 510 Sistemleri donanıma odaklandı. 510Systems, Google'ın otonom sürüşteki en büyük eksikliğini telafi etti. Bu satın alma olmadan, Google'ın otonom sürüşünün mevcut seviyeye ulaşması zor olurdu.
Tanıtım açısından, bu satın almanın anlaşılması daha kolay olabilir: Google, dış dünyanın, test ettiği otonom arabanın aslında Berkeley'deki California Üniversitesi'ndeki bir start-up şirketinden olduğunu bilmesini istemiyor. Her durumda, bu satın alma Google için son derece başarılı bir seçimdi.
Tam otomatik sürüş rotası belirleme
2011 yılında 510 Sistemin satın alınmasıyla, Google'ın sürücüsüz projesi hızla ilerliyor.
Erken başarı, Google ekibinin bu teknolojiye güven duymasını sağladı. Bu nedenle, Google ekibinin ilk fikri, otoyolda tek başına gidebilen, belirli yollarda otonom sürüşü tatmin edebilen ancak yine de sürüş gerektiren otonom bir sürüş sistemi geliştirmekti. Dahili olarak "AutoPilot" olarak bilinen personel denetimi, aslında şu anda hiperlenmiş L3 seviyesi otopilottur.
2013'ün başında Google, uzun mesafeli işe gidip gelme ihtiyacı olan düzinelerce gönüllüyü testler yapmak için işe aldı. Testte gönüllülerin yola göz kulak olmaları ve tetikte kalmaları gerekiyordu. Ancak uzun mesafeli bir sürüş sırasında bir testçi uyuyakaldı ve araba saatte 90 kilometre hızla yolda ilerliyordu. Bu doğrudan Waymo'nun AutoPilot projesinin testini sadece birkaç hafta içinde kapatmasına neden oldu.
Bu nedenle, Google ekibi, sürüş sırasında en büyük belirsizliğin insanların kendileri olduğunu fark etti.
Farklı insanların farklı tepki hızları vardır. Sürücünün aracı tekrar ele geçirmek için yanıtı değiştirmesi ne kadar sürer? Sürücü devraldıktan hemen sonra sürüşe dönebilecek mi? Acil durum uyarısıyla karşılaştıktan sonra, sürücü devraldıktan sonra bunu halledebilir mi?
Bu nedenle, Google'ın sürücüsüz sürüş ekibi 2013 yılında değişiklikler yaparak tam otonomi, sürücü izleme ve ehliyet yok vaat etti ve insanlara dayanmayan tamamen otonom bir sürüş rotası belirledi.
Büyük bonus teşvikler, Waymo'da yetenek kargaşasına neden oluyor
Ağustos 2015'te Google'ın işi yeniden düzenlendi ve yeni Google, Alphabet'in tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline gelecek ve Google'ın kendi kendine giden araba projesi Google X'te (Google Labs) kalmaya devam edecek.
Bu iş yapısı düzenlemesiyle Google, Eylül 2015'te John Krafcik'i (John Krafcik) Google'ın otonom sürüşünün başına atadı. Otomotiv endüstrisinin bu havadaki CEO'su, "arabuluculuk kaosu" ile tanınıyor.
Google yöneticileri bir yandan otonom sürüş ekibinin kurucu mühendisi Anthony Levandowski (Lewan) ile o zamanki proje lideri Chris Urmson (Umson) arasındaki çatışmayı hafifletmeyi umarken, diğer yandan Krafcik'in gelişinin Google'ın otonom sürüşünü hızlandıracağını umuyorlar. Ticarileşme hızı.
Aralık 2015'te, Google'ın kendi kendini yöneten bölümü yaklaşık 8,5 milyar ABD Doları değerindeydi ve Google, 4,5 milyar ABD Doları proje bonusu kullanarak projeyi başlatma taahhüdünü yerine getirdi.
Teşvikleri yerine getirdikten sonra, Google'ın sürücüsüz ekibinin kıdemli çalışanları neredeyse bu işe ihtiyaç duymuyor. Bir yandan, tam otonom sürüşün uygulanmasına henüz çok uzak. Öte yandan, çoğu çalışan yeterince para kazandığı için çok fazla kişi var. Bu üst düzey çalışanları cazip fırsatlar bekliyor.
O zamandan beri, Google'ın sürücüsüz projesinin temel teknik yetenekleri birbiri ardına ayrıldı ve bu da Google'ın sürücüsüz projesinin canlılığına büyük zarar verdi. Google'ın otonom sürüşünün iyileşmesi 2016'da Waymo'nun bağımsızlığına kadar sürdü.
Google'ın otonom araba sahne incelemesi
Bu aşamada Google'ın sürücüsüz projesi bir zamanlar proje yönündeki kısıtlamalar nedeniyle karıştırılmış olsa da, teknik birikiminin gittikçe daha derin hale geldiği inkar edilemez ve bu da sonraki Waymo'nun kuruluşu için sağlam bir temel oluşturdu. Hızla değişen bir pazar ortamında stratejik yönü hızla ayarlayın.
2.3 Evrimde Waymo
Evrimde Waymo
Waymo kurulduktan sonra bir yandan teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmalarını sürdürürken diğer yandan geleneksel otomobil şirketleriyle ilişkilerini geliştirdi ve ticarileştirmede de atılımlar yaptı.
İki senaryonun yapımı: otonom sürüş kiralama + yük dağıtımı
Waymo'nun kurulmasından sonra, yeni CEO, Waymo'nun gelecekteki gelişimi için net bir plan yaptı ve kaynakları, uzun mesafe kamyon taşımacılığı ve "son mil" gibi iki senaryoya doğru kaydırmaya başladı.
Tam otomatik sürüş kiralama ile karşılaştırıldığında, sahnenin yeni düzenini ticarileştirmek açıkça daha kolay. Yeni senaryo Waymo'nun ekosistemini zenginleştirdi ve sermaye piyasasının ona olan güvenini artırdı. En önemlisi, seri üretim Waymo'nun otonom sürüş yazılımı ve donanımındaki çeşitli marjinal maliyetlerini büyük ölçüde azaltacaktır.
L4 otonom araçlar için dünyanın ilk seri üretim tesisinin kurulması
22 Ocak 2019'da Waymo, Michigan'da dünyanın ilk% 100 seri üretilen L4 sürücüsüz otomobil fabrikasını kurmak için Magna ile işbirliği yapacağını duyurdu.
Aynı yılın Nisan ayında Waymo, Detroit'te bir fabrika kurduğunu ve American Axle & Manufacturing (American Axle & Manufacturing) ile işbirliği yapacağını duyurdu.
Şu anda, bu L4 seviyesindeki otonom sürüş fabrikası ilk teslimat grubunu tamamladı. Teslim edilen otonom arabaların ilk partisi (elektrikli arabalar ve Sınıf 8 kamyonlar) beşinci nesil donanımı entegre ediyor ve yeni ve daha güçlü bilgi işlem ve algılama yeteneklerine sahip.
Waymo, 2020'nin ikinci çeyreğinde iş ölçeğini önemli ölçüde genişletmeyi planlıyor. Filosu 62.000 Klesler Pacifica otomobili ekleyecek ve 2020 yılına kadar 20.000 Jaguar IPace elektrikli SUV ile donatılması beklenen Jaguar Land Rover ile bir anlaşma imzalayacak.
L4 otonom araçlar için bir seri üretim tesisinin kurulması, Waymo'nun seri üretim ve mühendislik yineleme yeteneklerini büyük ölçüde geliştirecek.
Otonom sürüş verilerinin açık kaynağı
Waymo uzun süredir kendi teknolojisini ve otonom sürüş verilerini sıkı bir şekilde kendi elinde tuttu.Ancak son yıllarda gittikçe daha fazla otonom sürüş şirketi kapalı Ar-Ge'den açık kaynağı benimsemeye geçerken, Waymo da bu stratejiyi değiştirdi. .
Waymo, veri setini ilk olarak Ağustos 2019'da yayınladıktan sonra, önceki veriler 2020 Şubat ortasında tekrar güncellendi.
Ancak açık kaynak temel bir sorunu ortaya çıkardı: otonom sürüş endüstrisi hala ilgili standartlardan yoksun. Standartların oluşturulmasında iletişim devleri hala ön plandadır.
IPlytics platformundan gelen verilere göre, otonom sürüş standardına en büyük katkıda bulunanlar LG Electronics, Huawei ve Samsung'dur ve üçü birlikte otonom sürüş standardı katkısının% 27'sini oluşturmaktadır.
Huawei'in baş stratejisti Dang Wenjuan'a göre, sürücüsüz arabaların değerinin% 70'i arabanın kendisine değil, bilgi ve iletişim teknolojisine bağlı olacak. Bu nedenle, Waymo'nun giderek daha açık olan veri setleri, otonom sürüş endüstrisi zincirinin maksimum değerini elde etmek için otonom sürüş için ilgili standart sistemlerin kurulmasına yardımcı olacaktır.
Waymo sahne incelemesi
Aktif olarak stratejik ortaklar aramak, kişinin kendi rolünü net bir şekilde konumlandırmak ve birden fazla senaryoda ticarileştirmeyi hızlandırmak, Waymo'nun otonom sürüş yolunu daha geniş ve daha geniş hale getirdi.
Waymo'nun Otonom Sürüş Stratejisi
Waymo bağımsız hale geldikten sonra, daha fazla özerkliğe ve geliştirme yönüne sahip.Waymo'nun otonom sürüş stratejisi, sürekli ayarlamalar sonrasında daha net hale geldi.
Yiou Think Tank, Waymo'nun başarısının derin teknik bilgiler, mükemmel organizasyon stratejileri ve net iş konumlandırması olarak özetlenebileceğine inanıyor.
3.1 Waymo'nun teknik düzenlemesi
Waymo'nun teknik düzenlemesi
Waymo'nun kuruluşundan bu yana, bir "sıfır tolerans politikası" güvenlik altına alınmıştır. Şirketin misyonunun dediği gibi, "insanları ve nesneleri daha rahat ve güvenli hareket ettirin".
Waymo, bu konsepti, esas olarak sanal ve fiziksel sürücü testi, lidar ve yedekli güvenlik sistemlerinin kombinasyonunda yer alan çeşitli teknolojileriyle birleştirir.Bu teknolojiler sayesinde, güçlü ve güvenilir güvenlik sistemini kurmuştur.
Sanal ve gerçeği birleştiren sürücü testi
Waymo şimdiye kadar otonom olarak 20 milyon kilometreden fazla yol kat etti ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 20'den fazla şehirde halka açık yollarda 16 milyar kilometreyi simüle etti. Bu, yüzlerce yıllık insan sürüş deneyimine eşdeğerdir ve bu deneyim, her Waymo sürücüsüz otomobiline fayda sağlar.
Gerçekte yol testlerine ek olarak, Waymo'nun sürücüsüz araçları sanal dünyada simülasyon testleri de yürütür.Derin öğrenme sayesinde, gerçek dünyadaki sürüş becerilerini daha da geliştirebilirler ve en deneyimli sürücü haline gelirler.
Her gün 25.000 sanal Waymo sürücüsüz arabası simüle edilmiş bir ortamda yaklaşık 13 milyon kilometre yol kat ediyor, eski teknolojileri geliştiriyor ve gerçek dünyada güvenli bir şekilde sürmelerine yardımcı olmak için yeni çalışma yöntemlerini test ediyor.
Waymo, benzersiz test ihtiyaçları için özel olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş, California'da Kapalı Kurs (kale) adı verilen 91 dönümlük özel bir kapalı kurs test tesisi kurmuştur.
Bu kale, otoyollardan banliyö araç yollarına ve demiryolu geçişlerine kadar her şeyi ile simüle edilmiş bir şehir gibidir.
Waymo, yeni yazılımı bu ve diğer kapalı saha tesisleri aracılığıyla doğrular ve ardından filoya sunar.Ayrıca, alışılmadık durumlarda deneyim kazanmak için zorlu veya nadir senaryolar kurabilir. Kapalı bir kursta, öğrenme ve test etmeye yönelik belirli senaryoları yeniden yapılandırmak için binlerce "yapılandırılmış test" yürütülebilir.
Simülatörü güçlendirmek için Waymo, Castle'da her biri benzersiz bir sürüş senaryosuna sahip 20.000'den fazla simülasyon senaryosu geliştirdi. Örneğin, agresif bir sürücü şeritten dışarı fırlar veya park halindeki bir arabanın önünde aniden bir yaya belirir.
Bu "yapılandırılmış test", tam otomatik sürüş teknolojisinin ilerlemesini hızlandırmanın ve günlük ve zorlu sürüş ortamlarında araçların güvenliğini sağlamanın anahtarıdır.
Çekirdek teknoloji-Lidar
Lidar, Waymo'nun en önemli teknik engelidir.
Waymo'nun lidar teknolojisi aslında daha önce gizlice satın alınan 510 Systems'dan geliyor. Google 2011'de 510 Systems'ı satın aldıktan sonra kendi sensörlerini geliştirmeye başladı ve bundan önce Velodyne'nin 64-çizgi lazer spesifikasyonunu kullanan en iyi ürünü HDL-64E'yi kullandı. Bu lidarın performansı olağanüstü olsa da, yüksek kaliteli performans pahalı fiyatın gerisindedir, bu nedenle kendi geliştirdiği lidar maliyetleri düşürmek için özellikle gereklidir. 8 Ocak 2017'de Waymo CEO'su Krafcik, Detroit'teki Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nın arifesinde, kendi geliştirdiği lidarın maliyetinin, projenin başladığı zamana göre% 90 düştüğünü duyurdu.
Waymo, 6 Mart 2019'da seri üretim yoluyla lazer radar maliyetini düşürmeyi umarak lazer radar işinin başladığını duyurdu.
Waymo, 3 Mart 2020'de yeni lidar sensörünün maliyet etkinliği açısından "çığır açtığını" duyurdu.
Gelecekte, Waymo diğer teknolojileri kitlesel üretilen işlere dönüştürmeye devam edebilir.Lidar işi, Waymo'nun sonraki iş genişlemesinin bir testidir.
Güvenlik yedekli güvenlik sistemi garantisi
Bu yedekli güvenlik sistemi sayesinde Waymo, kendi kendine giden araç güvenli parkında insan müdahalesi olmadan ne tür bir arıza meydana gelirse gelsin en düşük risk koşullarına ulaşabilir. Bu sistem, Waymo'nun insanlı operasyonları başladıktan sonra Waymo'nun sürücüsüz araçlarını içeren herhangi bir kazayı önlemesine izin verdi. 2019'da Waymo'nun işletme kayıtları yaklaşık 20 kaza raporu içeriyordu, ancak bunlardan başka araçlar sorumluydu ve sadece küçük hasarlar vardı.
3.2 Waymo'nun ticarileştirme stratejisi
Waymo'nun ticarileştirme stratejisi
Waymo, 2019 IAA Frankfurt Motor Show'da, dış dünyaya net ticari konumunu gösterdi: "Dünyaya Waymo sürücüleri sağlıyor." Bu konumlandırmaya dayanarak, Waymo dört ana alan belirledi: otonom sürüş kiralama, kamyon taşımacılığı, lojistik ve dağıtım ve yazılım yetkilendirme. Sahneler. Waymo, 3 Mart 2020'de, ilk harici yatırımını alırken, otonom sürüş kiralama + yük dağıtımı gibi iki senaryo için stratejik düzenini de duyurdu.
Waymo'nun Phoenix'teki sürücüsüz kiralama işi üç yıldır faaliyette ve Aralık 2019'da güvenlik personelini faaliyete geçirmek için iptal etti.
Waymo, Mart 2018'de nakliye alanında, sürücüsüz kamyonların malları Google veri merkezine taşıdığı Atlanta'da ilk yük yolu testini gerçekleştirdi.
Waymo şu anda kamyon filosunu Kaliforniya ve Arizona'da test ediyor ve yakında Teksas ve New Mexico'ya genişleyecek. Ek olarak, Waymo kasabalarda yerel teslimata yardımcı olmak için Waymo sürücüsünü genişletecek.
Wal-Mart'ın stratejik ortağı olan DDR (birden fazla alışveriş merkezi olan bir emlak devi) ve Peterbilt (ağır hizmet tipi bir kamyon üreticisi) olarak Waymo'nun yerel teslimatta doğal bir avantajı var.
Her şeyden önce, Waymo perakendede son kilometre teslimat maliyetini etkili bir şekilde azaltabilir ve dolaşım verimliliğini artırabilir - bu, geleneksel perakende devlerinin Amazon gibi e-ticaret devlerine karşı savaşmasına yardımcı olur.İkincisi, uzun vadede Waymo'nun otonom sürüş teknolojisi, küresel kamyon sürücülerini hafifletebilir Yetersizlik, kamyonların kullanım oranı iyileştirilecek ve kamyon nakliye maliyetleri büyük ölçüde azalacaktır.
Stratejik ortaklarla otonom bir sürüş ekosistemi oluşturun
Otonom sürüşün gelişmesinden bu yana, ister otomobil devi, ister teknoloji devi, hiçbir şirket tek başına otonom bir araç üretemez. Waymo kurulduktan sonra, temel teknolojilerin araştırma ve geliştirilmesine odaklanarak ve araç üretmek için OEM'ler ile işbirliği yaparak bu noktayı fark etti.
Waymo, kuruluşundan sonra stratejik ortaklar arıyor ve son beş yılda ortaklar aracılığıyla mevcut tüm eksiklikleri giderdi.
Waymo, ortaklarıyla işbirliği içinde bazı kaynaklarını ve faydalarını kaybedebilse de, karşılık gelen getiri faydaları bundan çok daha yüksektir.Her otonom sürüş şirketi, kaynak takaslarını gerçekleştirirken ne istediğini açıkça düşünmelidir.
Teknoloji girişimlerinin satın alınması
Waymo, Aralık 2019'da Oxford Üniversitesi Bilgisayar Bilimleri Fakültesi'nde doğan Latent Logic'i (sürücüsüz araba testinde uzmanlaşmış bir yapay zeka şirketi) satın aldı. Bu satın alma işlemine, Waymo'nun İngiltere'nin Oxford kentinde bulunan ilk Avrupa mühendislik merkezinin inişi eşlik ediyor.
Waymo aynı zamanda şirketin İngiltere ve Avrupa'daki ekibini genişletmek için fırsatlar aramaya devam edeceğini de açıkladı. Waymo, satın almanın finansal detayları hakkında ayrıntılı bilgi vermedi. Bununla birlikte, Latent Logic'in iki kurucusu Shimon Whiteson ve Joo Messia, gelecekte Waymo'ya katılacak ve şirket ekibi Niujin'de kalacak.
Bu satın alma, Waymo'nun simülasyon teknolojisinin gücünü daha da artıracak ve Waymo'nun "sanal ve gerçek kombinasyonunun" yol testi teknolojisi rotasını pekiştirecek.
On yılda ilk finansman
Waymo, 3 Mart 2020'de, 15,6 milyar RMB'ye eşdeğer olan 2,25 milyar ABD doları tutarındaki ilk dış yatırım turunu artırdı. Bu aynı zamanda Waymo'nun otonom sürüş alanında 10 yıldır ilk finansmanı.
Waymonun ilk dış yatırımı Silver Lake (Silver Lake Capital), Kanada Emeklilik Planı Yatırım Komisyonu ve Abu Dabinin egemen varlık fonu Mubalada tarafından yönetildi. Diğer yatırımcılar arasında otomobil parçası tedarikçisi Magna International ve Andreessen Horowitz yer alıyor. Ve otomobil perakende devi AutoNation ve tabii ki Google'ın ana şirketi Alphabet.
Bu yeni yatırım, çalışanları işe almak, teknoloji geliştirme ve küresel operasyonlar için kullanılacak. Waymo'nun finansmanından etkilenen Google'ın hisse senedi fiyatı tek günlük% 4,78'lik bir dalgalanmaya sahip ve satış sonrası piyasa değeri 954,716 milyar ABD doları.
Erken Sürücü Programı
Waymo, Nisan 2017'de Phoenix bölgesinde erken bir sürücü programı açtı. Haziran 2018 itibariyle, birden fazla ulaşım ihtiyacı olan 400'den fazla sürücü Phoenix'in herhangi bir yerinde Waymo'nun seyahat hizmetlerini kullanıyor ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki günlük seyahat hizmetlerinin kilometresi 24.000 mili aşıyor.
Programa katılan aile üyeleri 9 ile 69 yaşları arasındadır. Bazı insanlar çok genç oldukları için araba kullanmıyorlar; diğerlerinin tıbbi nedenlerden dolayı ehliyeti yok. Başvuranlar toplumun her köşesinden gelmektedir: yaşlılar, lise öğrencileri, çocuklu aileler, engelliler veya ehliyetsiz kişiler. Tüm seyahat senaryoları arasında, ayak işlerini yapmak, ders çalışmak, işe gidip gelmek, yemek yemek ve alışveriş yapmak için seyahat talebi en büyüğüdür.
Waymo'nun ilk sürücü planı, kendi kendine giden arabalarının yerel sakinlerin yaşamlarına kademeli olarak entegre olmasına izin veriyor ve teknolojisinin tüm yönlerini gerçek sürücüsüz kiralama işlemleriyle doğruluyor.
3.3 Waymo'nun Yetenek Stratejisi
Waymo'nun yetenek stratejisi
Waymo'nun şu anki CEO'su, gelişi Waymo'ya yeni bir ruh enjekte ettiği için 2016'dan günümüze bu pozisyonu elinde tutan John Krafcik'tir (John Krafcik).
Krafcik liderliğindeki Waymo, artık kapalı kapılar ardında çalışmaya takıntılı değil, "yazılım ve donanım entegre çözüm" iş modelini belirledi.
Waymo'nun şu anda teknoloji, ürünler, hukuk, finans ve tedarik gibi dikey departmanları kapsayan on üst yönetim ekibi bulunmaktadır.
Waymonun yönetici ekibindeki erkek yöneticiler esas olarak Waymonun stratejik yönünden ve teknoloji ürünlerinden sorumluyken, kadın yöneticiler politika ve iletişimden, insan kaynaklarından, endüstriyel tasarımdan, güvenlik uygulamalarından ve diğer işlerden ve bu gelişen teknolojiyi ticarileştirmekten daha sorumludur. Operasyonel ekip.
"Teknoloji odaklı" çalışan yapısı
Halka açık bilgilere göre, Waymo'nun 2019'da nispeten küçük olan 950 çalışanı var. GM's Cruise şu anda 1.000'den fazla çalışana ve Uber'in sürücüsüz araba bölümünde 1.100'den fazla çalışana sahip.
Waymo'nun çalışan yapısında, çalışanların yaklaşık üçte ikisi mühendislik ve teknik personeldir ve bu, Waymo'nun araştırma ve geliştirmeye odaklanma kurumsal kültürünü yansıtır. Bunun aksine, diğer bölümler genellikle küçük ölçeklidir.
İşe Alım
Waymo'nun resmi web sitesinin işe alma ihtiyaçlarına bakıldığında, yazılım mühendisliği işlerine olan talep diğer işlerin ihtiyaçlarını çok aşıyor ve bu da Waymo'nun şu anki odağının hala otonom sürüş sistemi olduğunu gösteriyor. Sistem, ürün ve donanım mühendisleri Waymo'nun araç içi sistemlerinin ve donanım ekipmanlarının yapımını destekleyecek.
Şubat 2020'de The Information'dan alınan bir rapor, Waymo çalışanlarının sayısının 2019'da neredeyse ikiye katlanarak 950'den 1.500'e çıktığını gösterdi. Çalışan sayısı, genellikle bir başlangıç şirketinin sağlıklı gelişiminin önemli bir göstergesidir.
Waymo, teknik yeteneklerin işe alımını artırmaya devam ediyor. Bir yandan Waymo'nun finansmanın ardından ticarileşme sürecinin daha da hızlanacağını gösterirken, diğer yandan da Waymo'nun teknik araştırma ve geliştirme için hala çok fazla insan gücüne ihtiyaç duyduğunun altını çiziyor.Ayrıca, tamamen otonom sürüşün büyük ölçekli ticarileştirilmesinin biraz zaman alacağını da yansıtıyor.
Waymo'dan Çin'de Otonom Sürüşün Geleceği
2020'ye girdikten sonra, otonom sürüş ortamında önemli değişiklikler oldu - tüm otonom sürüş şirketleri ticarileşme hızını artırdı.
Çin Kalkınma ve Reform Komisyonu da dahil olmak üzere 11 bakanlık ve komisyonun ortaklaşa "Akıllı Araba Yenilikçi Geliştirme Stratejisi" yayınlamasıyla, Çin'in otonom sürüşünün geleceği "insan-araçlar-yol-bulutları" tarafından yönetilmeye mahkumdur.
Şu anda, finansmanın ilk turunu alan Waymo, kilit ABD şehirlerinde tamamen otonom sürüşü uyguluyor.Şu anda, Waymo'nun gelişmiş anlayışı sayesinde, Çin'de otonom sürüşün geleceği hakkında öngörücü yargılarda bulunmak mümkün.
4.1 Çin özelliklerine sahip otonom sürüş yolundan nasıl çıkılır?
Waymo Waymo
Waymo201920198 20202
20191218Apollo
Apollo
201912Apollo177Apollo OEMTier1
2019
Waymo Waymo
Waymo
WaymoKrafcik Waymo
WaymoWaymo
Waymo
...
Orijinal belgeyi bildirmeniz gerekiyorsa, lütfen [Future Think Tank] 'da oturum açın.
