Gongdou Operası'nı izlemeyi seven genç bir adam hangi spor arabayı seçer?
Son zamanlarda, "Ruyi'nin Saraydaki Kraliyet Sevgisi", "Tatlı Bal" ve "Yanxi Hikayesi" filmlerinde rol alan çok sayıda eski drama kemiğine ek olarak, genç pazara odaklanan iki TV dizisi mükemmel reytingler aldı. Yang Zi, Deng Lun ve Wu Jinyan gibi genç oyuncuların performansları aracılığıyla eğlence sektöründe genç neslin yükselen trendini görebiliyoruz.
Aynısı otomotiv pazarı için de geçerlidir. Gençler yeşil kabuktan uzaklaştılar, yavaş yavaş olgunlaştılar ve yavaş yavaş ortaya çıktılar ve en büyük satın alma potansiyeline sahip grup oldular. Genç oldukları için akılsızca onların zamanı ve genç oldukları için çılgınlar. Bu nedenle, sadece genç tüketiciler bu türü sevdikleri için gittikçe daha radikal tasarımlar, daha sportif modeller görüyoruz.
Peki, hangi arabaya spor araba denir? Genel olarak, spor arabaların üç unsuru olmalıdır: marka genleri, model mirası ve ürün stili. Bunlara gelince, genç tüketiciler arasında yüksek popülariteye sahip olan Civic, Enclave ve yeni MG 6'dan bahsetmek zorundayız. Bunlar bir zamanlar "kutsal arabalar" olarak görülüyordu ve aynı zamanda spor otomobil olarak da tanınıyordu. .
Her şeyden önce, marka genleri açısından bakıldığında, HONDA 1946'da kuruldu ve yarış, Honda'nın zorlu ruhunun bir sembolü. Mazda 1920'de kuruldu. Tarihte, 24 Saat Le Mans şampiyonasını kazanan tek Asyalı otomobil üreticisidir. 1924'te kurulan MG'nin de yaklaşık yüz yıllık bir geçmişi vardır. Encyclopedia Britannica bir spor arabayı tanımlamak için MG'yi bile kullanır. 1962 yılında çıkan MG B, milli spor otomobil olarak kendine özgü konumlanmasına güvenerek bugüne kadar 500.000 adeti aşan tek model satışıyla tek spor otomobil modeli oldu. Görülüyor ki bu üç markanın hiçbiri bir iki günde sporu öne çıkarmıyor.
Model mirası perspektifinden bakıldığında, Civic 1972'de piyasaya sürüldü ve bugün onuncu nesile evrildi.Kuruluşundan bu yana yarışmalarda kullanılan ve Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dayanıklılık yarışlarında ve touring araba yarışlarında aktif. Mazda 3'ün öncülü, 1963 yılında piyasaya sürülen Familia'ya kadar uzanmaktadır. İkinci nesil Familia, ilk kez bir rotary motorla donatılmıştı.1969'da Singapur Grand Prix'sinde ilk yarışı kazandı ve ardından Nürburgring 84 Saat Dayanıklılık Yarışına katılarak beşinci oldu. 2007 yılında SAIC'e geri döndükten sonra, MG6 modelini oluşturmak için zamanın genleriyle birleştirilen "ulusal spor otomobil" tanımını yeniden kazandı ve klasik MGB spor otomobil nesline saygılarını sundu. 2012'den 2014'e kadar birinci nesil MG6, BTCC şampiyonasına arka arkaya katıldı ve birden fazla şampiyonluk kazandı ve 2013'ün sporcu mirasını göstermeye yetecek kadar yılın 2013 pilotu üçüncü oldu.
Ürün stili açısından bakıldığında, yeni MG 6 akıllı ve klasik bir hatchback bagaj kapağına ve abartılı bir İngiliz stiline sahip; onuncu nesil Civic, uçan kanadın şiddetli ön yüzüne ve geri kaymalı tasarımın dinamik duygusuna sahip; Angkerra ise, "Ruh değiştiren tasarımının" sağlamlığı ve çevikliği insanları oldukça cezbedici kılıyor.
İster Civic, ister Angkerra veya MG 6 olsun, bir spor otomobil olarak adlandırılmak için yeterli neden olduğu ve hepsinin çok fazla geçmişe sahip olduğu görülebilir. Bu üçünün spor arabalarda güçlü olduğu doğru, ancak üç yeni MG 6, Civic ve Angkers arasında hangisi daha güçlü?
Görünüm karşılaştırması: Üçünün de iyi bir hareket duygusu var, ancak yeni MG 6 daha zarif ve güçlü.
Bir spor otomobil olarak ürün görünümünde doğal olarak daha güçlü bir hareket duygusuna sahip olacaktır. Civic, Honda'nın en yeni aile tarzı "Solid Wing Face" ızgara tasarımını benimsiyor, ızgara ve farlar bir bütün olarak birbirine bağlı, genel tasarım basit ve zarif, iyi bir dinamik.
Angkesaila, "ruhu hareket ettiren" tasarım konseptini benimser. Geniş alan ağı ve keskin gözler bir çitanın ön yüzü gibidir ve görsel efekt çok agresiftir. Tüm gövde, aynı zamanda yüksek değerli bir model olan düz hatlara sahiptir.
Yeni MG 6 ince ve pürüzsüz bir dış konturu benimsiyor ve geri kayma tasarımı algısal bir konsept otomobilin yumuşaklığını miras alıyor.Arka görsel ağırlık merkezi ve arkada oturmanın duruşu daha gelişmiş bir hareket duygusu için metaforlar. Ek olarak, MG'nin daha dinamik olan ve aynı zamanda klasiklere saygı gösteren ilk GT fastback tasarımını kullanıyor. Omuz çizgisi, çitanın zıplayan duruşu gibi hareket dolu bir şekilde geriye çekilir.
Civic ile karşılaştırıldığında, yeni MG 6 daha zarif ve pürüzsüz; Angkesaila ile karşılaştırıldığında, yeni MG 6 daha güçlü.
İç mekan karşılaştırması: Yeni MG 6, malzeme ve tasarım açısından üstündür ve uzayda kendi avantajlarına sahiptir.
Dış taraf başkalarının görmesi içinse, o zaman iç mekan sizin içindir ve iç mekanın kalitesi doğrudan ruh halimizi etkiler.
Tasarım açısından Civic nispeten basit bir tasarıma sahip.Katmanlı merkezi kontrol ekranı ve 7 inçlik merkezi kontrol geniş ekranı iyi bir his veriyor, ancak malzeme açısından iyileştirme için yer var.
Mazda'nın iç mekanı her zaman eleştirildi, ancak en son nesil modellerde, tanınmaya değer büyük bir asılı merkezi kontrol ekranıyla değiştirildi. Bununla birlikte, "kompleksi basitleştirme" şeklindeki tutarlı tarzı ile Angkerra, iç tasarım ve malzemeler açısından pek hoş değil.
Yepyeni MG 6, tasarım ve malzemelerde tutarlı bir nezakete sahiptir. Çizgilerin ana hatları ve malzeme kombinasyonu sayesinde, yeni MG 6 açık bir hiyerarşi hissine sahiptir; Ek olarak, Zebra Interconnection Zhixing sistemi çok sayıda fonksiyon tuşunu entegre ederek merkezi kanal alanını çok düzenli hale getirir. Malzemeler açısından geniş bir yumuşak malzeme alanı daha belirgin, siyah-kırmızı kontrast renk şeması görsel etkiyle dolu.Merkezi kumanda ve kapı panellerindeki karbon fiber desenli plakalar, güçlü bir spor ve dövüş atmosferine sahip, buna uygun son dokunuşlar. Spor arabaların konumlandırılması.
Sürüş alanı açısından, yeni MG 6 aynı zamanda Civic ve Angkesaila'nın çok ilerisinde olup, daha iyi sürüş konforu ve tüketicilerin alan talebi doğrultusunda daha fazlasını getiriyor.
Performans karşılaştırması: Yeni MG 6, daha güçlü dinamik performansa ve daha iyi kullanım performansına sahiptir.
Spor otomobiller için en önemli şey spor performansıdır.
Yeni MG 61.5T versiyonu, Civic 1.5T versiyonu ve Angkersaila sedan 2.0L'yi karşılaştırıyoruz.Yeni MG 6'nın 1.5T motoru tamamen alüminyumdan hafif bir tasarıma, ortaya monte edilmiş direkt enjeksiyona ve çift değişkene sahiptir. Valf zamanlaması, silindir kafası entegre egzoz manifoldu, değişken deplasmanlı yağ pompası vb. Gibi bir dizi popüler gelişmiş teknoloji. Motor maksimum 124kW güce ve 250N · m maksimum torka sahiptir.Enclave'in 2.0L motoru ve Civic'in 1.5T motoruyla karşılaştırıldığında, yeni MG 6 güç açısından avantajlara sahiptir. 100 kilometreden hızlanma süresi sadece 7.1s ve maksimum hız daha yüksektir. Performansın aynı seviyeye öncülük ettiği söylenebilir.
Kontrol açısından, yeni MG 6, yay altındaki kütleyi büyük ölçüde azaltan ve süspansiyon tepki hızını artıran, havacılık sınıfı alüminyum McPherson önden bağımsız süspansiyon kullanır. Aynı zamanda, arka kanatlı çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, pist seviyesinde spor ayarlamasıyla birlikte Civic ve Angkersela'ya göre avantajlara da sahip.
Yeni MG 6'nın, virajdaki aracın güç çıkışını akıllıca kontrol eden, aracın viraj alma sınırını ve viraj tutuş dengesini artıran ve daha iyi bir sürüş deneyimi sağlayabilen XDS eğri dinamik kontrol sistemi ile standart olarak geldiğini belirtmek gerekir. Elbette, Angkersela ile donatılmış GVC sistemi de viraj almak için yardımcı olurken, Civic bir köşe destek sistemi ile donatılmamış.
Konfigürasyon karşılaştırması: Yeni MG 6 konfigürasyonu daha fazladır, tutku yavaş bakım ve fiyat avantajı sağlamaktır.
90'lar sonrası nesil için, genç olmak sadece deli olmak değil, aynı zamanda onların ihtiyaçlarını ve ilgilerini de karşılamak demektir.Zengin konfigürasyon onlara pratik rahatlık ve samimi bir bakım sağlayabilir.
Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, yeni MG 6, Civic ve Enclave'e kıyasla konfigürasyon açısından büyük avantajlara sahiptir.Hava yastıkları, lastik basıncı izleme, şeritten ayrılma uyarısı, aktif güvenlik sistemleri vb. Gibi güvenlik konfigürasyonu daha iyi hale getirir. Güvenli bakım. Panoramik kamera ve uyarlanabilir seyir gibi üst düzey konfigürasyon da MG 6'ya birçok nokta kazandırır. Bel desteği ayarı ve ön koltukların ısıtılması, aile ve arkadaşlar için daha iyi konfor ve daha iyi bakım sağlar.
Fiyat açısından MG 6 diğer ikisine göre daha avantajlıdır ve bu da genç tüketiciler için ekonomik baskıyı azaltır. Sporun yanı sıra, yeni MG 6'nın tüketiciler için hayata geçirdiği bakım budur.
Sonuç olarak, spor performansı ve ürün gücü açısından yeni MG 6 iyi avantajlara sahiptir. Sadece bu değil, MG 6'nın modifikasyonu son derece güçlüdür, bu da arabaları modifiye etmeyi seven genç arkadaşlara yeni bir heyecan getirir ve MG 6'nın modifikasyonu yaygın bir uygulama haline gelmiştir. Satış hacmi açısından, yeni MG 6 lansmanından bu yana gerçekten genç tüketiciler tarafından aranıyor ve satışlar artmaya devam ederek otomobil pazarında, özellikle spor otomobil pazarında göz ardı edilemeyecek güçlü bir güç haline geliyor. Bu nedenle, 150.000 sınıf spor otomobil pazarında yeni MG 6 çok iyi bir seçimdir.
-
- Cadillac XT4, Audi Q3 ve BMW X1 ile karşılaştırıldığında en çok satın almaya değer otomobil hangisi?
