Araba pazarı hala ortak girişim markalarının dünyası mı?
Ekim ayında, yurt içi sedan pazarında yeni otomobil satışları yıllık% 11 artışla 1,17 milyon oldu; Ocak-Ekim döneminde iç sedan pazarında yeni otomobil satışları yıllık% 4 artışla 9,61 milyon oldu. Bu yılın ilk 10 ayında beklenen düşüşten kümülatif büyümeye doğru bu yıl otomobil pazarının gidişatının sektörün yılbaşındaki görece karamsar beklentilerinden çok daha iyi olduğu söylenmelidir.
Otomobil pazarının aylık trendine bakılırsa
Ekim ayında yurt içi otomobil pazarı bir önceki yıla göre çift haneli büyümeyi sürdürürken, geçen yılın aynı dönemindeki görece yüksek satış tabanı nedeniyle Ekim ayında bir önceki yıla göre büyüme hızı Eylül ayına göre daha düşük oldu. Ancak, yıldan yıla bu kadar daralan bir büyüme oranı bu yıl otomobillerin genel eğilimini etkilemeyecek ve otomobil pazarının genel satış performansı yüksek kalmaya devam edecek. "Altın Dokuz ve Gümüş On" dan sonra Kasım ve Aralık aylarında otomobil pazarının bir önceki yıla göre büyüme hızının hala yavaşlayabileceği tahmin edilebilir, ancak yıl boyunca otomobil pazarının pozitif büyümesi konusunda hiçbir şüphe yok.
Otomobil pazarında kurumsal bir bakış açısıyla
Ocak ayından Ekim ayına kadar, yerel otomobil satışları sıralamasında TOP10 şirketleri şunlardır: SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC GM, Beijing Hyundai, Dongfeng Nissan, Changan Ford, Geely Automobile, FAW Toyota, Shenlong Automobile ve Guangqi Honda; sırayla satışlar: 1.38 milyon araç, 1.37 milyon araç, 1.07 milyon araç, 570.000 araç, 550.000 araç, 520.000 araç, 430.000 araç, 400.000 araç, 340.000 araç ve 340.000 araç. Bunlar arasında SAIC-Volkswagen, FAW-Volkswagen ve SAIC-GM 1 milyondan fazla satış biriktirmiş ve satışta birinci sırada yer alan otomobil firmalarıyla önemli bir satış avantajı oluşturmuşlardır. Geely dışında diğer ilk on otomobil firmasının tamamı ortak girişim otomobil şirketleri ... Otomobil pazarında Çinli markaların görece zayıf bir konumda olduğu görülebiliyor. Otomobil endüstrisi, Çin markalarının gerçekten ortak girişim markalarının gücünü somutlaştırması gerektiğini ve sedan pazarındaki performanslarının ortak girişim markaları ile karşılaştırılabilir olduğunu defalarca vurguladı. En kritik göstergelerden biri. Mevcut gelişme durumuna bakıldığında, Çinli markaların önünde daha uzun bir yol olduğu açıktır.
Otomobil pazarı markası açısından
Avrupa markaları en büyük satış hacmine ve yıldan yıla en yüksek büyüme oranına sahip; Japon şirketleri satışlarda ikinci sırada ve yıldan yıla büyüme oranı sadece Avrupalı markaların ardından ikinci sırada; Amerikan markaları Çin markaları kadar iyi olmasa da pozitif büyüme elde ettiler. Ancak, Çinli markalar ve Koreli markalar yıldan yıla negatif büyüme yaşadı. Zaten çok rekabetçi olan otomobil pazarını açıklamak için Matthew etkisi teorisinin "güçlü her zaman güçlü kalsın ve zayıf her zaman zayıftır" şeklindeki teorisini kullanmak daha uygun olabilir. Otomobil pazarının marka gücüne önem veren bir pazar olduğu söylenmelidir.Ürün gücü ve marka gücü desteği olmadan bu pazarda karışma imkanı yoktur, ürün gücü var ama marka gücü yetersizse sadece ana ürün uygun maliyetlidir. İşte bu yüzden Koreli markaların stratejilerini doğrudan Çin markaları ile rekabet edecek şekilde ayarlamalarını tavsiye ediyoruz.Avrupa Volkswagen ve GM Buick gibi ürün gücü ve marka gücü olan markalar için nispeten karlılar. .
Otomobil pazarı ürünleri açısından
Ocak ayından Ekim ayına kadar, TOP10 modellerinin yurt içi otomobil satışları sıralaması: LaVida, Yinglang GT, Jetta, Sagitar, Sylphy, Santana, Corolla, Forex, Langdong ve Golf; satış hacmi: 400.000, 300.000 , 300.000, 280.000, 280.000, 250.000, 250.000, 240.000, 200.000 ve 180.000 araç. TOP10 modellerinin tamamı kompakt araçlar ve tüm ortak girişim markalarıdır. Yukarıdakilerle karşılaştırıldığında, otomobil pazarında ürün gücü ve marka gücü desteği olmadan işlemeyen hiçbir yasanın olmadığı kurumsal düzeyde sezgisel olarak daha da hissedilebilir. Aynı zamanda, otomobil pazarında en büyük pazar segmentini işgal eden kompakt otomobil segmenti olarak TOP10 modellerinin hepsinin oldukça makul olan kompakt araçlar olduğunu da görebiliyoruz.
Arabalar için pazar fırsatları nerede?
Daha önce de belirtildiği gibi, mevcut yerel otomobil pazarı temelde oldukça rekabetçi bir Kızıldeniz pazarıdır. Böyle bir Kızıldeniz pazarında, otomobil şirketlerinin atılımlar ve gelişme arayışları için herhangi bir şans var mı?
Eğer gücünüz varsa, başkalarının kaselerinden yiyecek alın!
Klasik örnek Volkswagen'dir. 2016 yılında Volkswagen, SUV pazarındaki fiyat indirimlerinden, ürün soyları eksik olan ve sedan pazarındaki satışlarında önemli bir artışa yol açan avantajlardan yararlandı.Toplam sedan pazarındaki hafif artışla karşılaştırıldığında, Volkswagen açıkça pek çok insan tayınını aldı. Bu sözde zayıf besindir.
Numaralarla farklılaştırılmış ürünler yaratın!
Örneğin Geely Automobile, 2016 satış performansı boyunca otomobil pazarında 40.000 araçlık net artış elde etti.Çin marka kampı, otomobil pazarında Ocak ayından Ekim ayına kadar% 5,6 düşüş gördü. Trende karşı otomobillerin yıllık% 11'lik bir büyüme kaydettiği söylenebilir. Geelynin büyümesinin esas olarak Emgrand ürünlerinin sürekli parlatılmasından kaynaklandığı söylenmelidir. Geely Auto, Emgrand EC7'yi geliştirirken farklılaştırılmış ürünler Emgrand GL ve crossover modeli Emgrand GS'yi de piyasaya sürdü. Ekim ayında, bu iki ürünün satışları aşıldı Geely Automobile'in otomobil pazarındaki farklılaştırılmış ürün stratejisi, 7000 araç ve 10000 araç açıkça sonuçlara ulaştı.
İçgörünüz varsa yeni bir yaşam alanı bulun!
Örneğin SAIC-GM-Wuling'den sonra, otomobil ürünü Baojun 310 bu yıl Eylül ayında piyasaya sürüldü, Ekim ayında satışlar hızla 12.000 adede ulaştı. Olağan pazar araştırmalarına göre, küçük arabalara yönelik iç pazar talebi sürekli bir düşüş eğilimi gösteriyor ve böyle bir pazarda yeni ürünler piyasaya sürmek için genellikle çok fazla fırsat bulunmuyor. Ancak Baojun 310, sektöre bunun bir kaza olduğunu hissettirdi ve görünüm, alan ve yakıt tüketimindeki kapsamlı avantajları ile yeni bir pazar alanını sıkıştırdı.
Otomobil pazarı zaten çok "kırmızı" olsa da, ürün desteği, pazar fırsatlarını görme yeteneği ve bazı farklılaştırılmış rekabet stratejileri olduğu sürece, elbette her zaman bir "fırsat mavisi" olacaktır. Elbette ürün gücü ve marka gücü kuvvetli olan otomobil firmaları ve markaları için, otomobil pazarı ne kadar "kırmızı" olursa olsun, satış lideri olmaya devam edebilir, sonuçta güç orada.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Otomobil Endüstrisi Çeşitli Konuşmaları" WeChat herkese açık hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
