Camry'den daha otoriter olan ve Lexus'a kaptırmayan, Asya ejderhası ne tür bir ejderhadır?
Geçen gün katılmaya gittim Asian Dragonun test sürüşü etkinlikleri, Diğer meslektaşlar bu test sürüşü olayından şikayet ettiler Çok fazla sürüş deneyimi yaşamadan, çanta pistte on tur sürdü! Performansı beni gerçekten şaşırttı!
Bu Asya Ejderhası tam olarak nedir?
Beni dinle, dikkatlice söyle ~
Asya Ejderhasının Tanıtımı
Aynı şey değiştirmek
Asya ejderhası Çinli tüketiciler Hala nispeten yabancı, ancak Kuzey Amerika Pazarı Bu iyi bilinen bir modeldir, aslında 1994'te ilk nesil Asya ejderhası Çin'e orijinal bir ithalat olarak tanıtıldı, ancak fiyatı bu kadar yüksek 495,000 yuan.
şimdi FAW-Toyota, Asia Dragon'u tanıttı için Amiral gemisi modeli Crown'un yerini alıyor ,ve Asia Dragon Kuzey Amerika'da listelendiğinde Ayrıca Toyota'nın Kuzey Amerika pazarındaki amiral gemisi modeli Cressida'nın yerini aldı Bu nokta hala çok ilginç.
Dördüncü nesil Cressida
Arkadaşlar hatırlamalıdır: Asya ejderhasının adının Asya ve ejderha ile ilgisi yoktur, İngilizce adı AVALON, Burası, Kral Arthur'un öldüğünde gömüldüğü yer olan Kral Arthur efsanesindeki Tanrı'nın kutsamasının adasıdır. O yerin adıdır "Avalon" Asya ejderhasına gelince ... bu sadece o zamanlar Hong Kong halkının dediği şeyin bir çevirisi.
Pekala ~ hazırlık tamamlandı! Ana konuya geçelim! Asia Dragon, FAW-Toyota'nın amiral gemisi modeli olarak Crown'un yerini alabilir mi?
Kuzey Amerika halkının sevdiği tasarım
Asya ejderhasının görünümünün genel tasarımı Camry'den daha fazlasını hissedin istikrarlı, Ama aynı zamanda stabil olmakla birlikte sportif bir tasarıma sahiptir.
baş Büyük yatay ızgaranın altında bir çift var "Huya Lambası" , Ve Asian Dragon'un denizaşırı versiyonu bu konfigürasyona sahip değil.
Üç matris far Far yükseklik ayarı ve ön tamponun altındaki taraf ile Havalandırma kanalı Aynı zamanda orijinaldir, yalnızca hava sirkülasyonunun rüzgar direncini azaltmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda lastiğe bağlı çakılları da uçurur.
Genel taraf Tek bir çizgi düz değil, sadece yapamaz Hava dolaşımına yardımcı olun, Geliştirebilir Lüks duygusu.
Asia Dragon aynı zamanda Reflektör kapı paneline göre tasarlanmıştır, tamamdır Ayna ile kapı paneli arasındaki havanın geri akışını azaltın, Ve aynada çok küçük bir boyut var "Difüzör" . Görünüşe göre Asya ejderhası sessizliği iyileştirmek için hava akışı kontrolünü kullanıyor ve tasarımın gerçekten daha az çabası yok ~
Kuyruk şekli Tanıdık Toyota'nın aksine, Asya Ejderhasının kuyruğu birleşmez, ancak Daha sınırsız, Bu Amerikan estetiğiyle uyumlu, ama bu gizli egzoz ... ayrıca ... çok iyi.
İç konfigürasyon Lexus ES ile uyumludur
Her şeyden önce Asia Dragonun arabasına bindim ve bu bana çok tanıdık bir his verdi. Lexus tadı , Var Toyota'nın tadı.
Örneğin, iç kapı paneli tasarımı, koltuk konforu ve uzun havalandırma delikleri, hepsi de görmeme izin veriyor. Lexus ES'in gölgesi.
Ve fiziksel düğmeleri, çok sayıda depolama yuvası ve pratik yapılandırması görmeme izin veriyor Toyota'nın Özellikleri.
En çok sevdiğim şey onun Merkezi kontrol alanı, Nereden Üstte askıya alınmış merkezi kontrol, İçin Ortadaki klima çıkışı, Tekrar Alt kattaki küçük ekran, Piyano boyası sayesinde tek olurlar. Alt kısım doğrudan dişli alanına kadar uzanıyor, bu tasarım çantayı çok beğendim. Basit ama şık.
Dingil mesafesi Camry'den 45 mm daha uzundur
Camry'nin dingil mesafesinden daha uzun olan küçük Asya ejderhasına bakmayın 45 mm, arka boşluk Önemli bir iyileştirme ile ön koltuklar "Yatarak" sürüş konumuna ayarlayın Arka bacakta hala yer var İki yumruk arasındaki mesafe (Torbanın yüksekliği 177 cm), Pekin felçli de bacakları sallayabilir, ancak Baş boşluğu biraz iç karartıcı.
Ve Asia Dragon'un üst modeli Üst, arka kol dayama kutusu ayrıca Patron düğmesi, bu durumda Orta düzey modeller Lexus ES için küçük bir zorluk olmayan böyle bir konfigürasyon da var!
Asia Dragon, TNGA mimarisini alıyor
Aşırı
Bu benim için çok şaşırtıcı. Bir simülasyon projesi yaparken simülasyon Eşit olmayan uzunlukta sarma yığını, yüksek hızlı sarma yığını ve yüksek hızlı birleştirme konuları , TNGA mimarisinin alçak ağırlık merkezi tasarımı sayesinde, Bu arabanın kullanımında çok fazla gelişme getiriyor.
Direksiyona çok çarpmam gerekmiyor, Arabanın ön tarafı yakında tepki verecek Ve vücut Rulo genliği Çok büyük değil ve bazı köşelerle kolayca yüzleşebilirsiniz (aynı seviyedeki bir aile arabasını kastediyorum, bu bir performans otomobili ile karşılaştırılamaz).
Yoğun araba kullandığımda! Asian Dragon şasi bana sadece iki kelime veriyor! yemek! ! ! şok! ! !
Dönüp döndükten sonra, Asya ejderhasını yavaş yavaş sınırına kadar zorladım. . Virajlarda takip performansı çok iyi. Beni daha çok şaşırtan şey, frenleme, yokuş aşağı ve diğer faktörler nedeniyle yokuş aşağı dönerken Ağırlığın tamamı aracın önündedir, itme kafasına neden olmak kolaydır (Önden dümenleme).
fakat...... o! ve! Hayır! Sahip olmak! İt! kafa! ! ! Böylesine uzun dingil mesafeli, ağır ve önden çekişli bir araç bu tür virajlarda performans gösterebilir, Şaşırdım!
sonuç olarak
Tamam ~ Son olarak Asya ejderhasının görünümü, çanta daha çok tercih ediliyor Yurtdışı spor versiyonu, Mevcut FAW-Toyotanın görünümüne göre Güçlü destek, Çin'de tanıtılacağına inanıyorum Spor kıyafeti versiyonu nın-nin.
İç konfigürasyon gerçekten Camry'den daha iyi. Lexus ES ile aynı dingil mesafesiyle birleştiğinde, arka alan da iyi bir şekilde serbest bırakıldı.
Yurtdışı Spor Sürümü
Güç açısından, Çantalar daha eğimli 2.5L doğal emişli versiyon, Bundan dolayı Gaz tepkisi ve köşe performansı Çok iyi ve Hibrit versiyonun genel sürüş deneyimi, yakıt versiyonundan yarım adım daha yavaştır . Tabii eğer sen Yakıt ekonomistleri, Hibrit versiyon seçiminde sorun yok.
