Bir Audi R8 iki R4'e çarptı, ancak sürücü iyiydi! İnce olmak güvenli mi?
Son zamanlarda İtalya'da büyük bir trafik kazası meydana geldi ve bir Volkswagen Metway ile bir Audi R8 çarpıştı. Kaza mahalline bakılırsa, oldukça trajikti: R8 yaşıyordu ve iki R4'e çarptı. Metway'in sahibi endişeli ve endişeli olunca, R8'in sahibi taksiden çıktı ve polis, her iki aracın da sadece hafif yaralandığını doğruladı.
Audi R8 güvenliyse, çarptığında ikiye ayrıldı, ancak güvenli değil ve sürücü güvende. Peki, ne tür bir araba güvenli kabul edilir? Bugün bu konuyu üç açıdan konuşacağız.
Pasif güvenlik
Birincisi, geleneksel güvenliğimizdir, yani vücut güçlü değildir.
Geçmişte insanlar her zaman iki araba çarpıştığında daha az deformasyona sahip olanın daha güvenli olacağını hissettiler, bu dar bir güvenlik anlayışıdır. Aslında, arabanın güvenliği esas olarak mürettebat kompartımanının gücüne, yani mürettebatı saran kafes yapısının yeterince güçlü olup olmadığına bağlıdır. Ancak, aracın ön ve arka tarafının güçlü olmaması önemli değildir ve hatta çarpışmalara karşı dirençli olmadıkları için daha güvenli olabilirler. Bu tasarıma arabada "çökme enerjisi soğurma" diyoruz, yani çarpmanın kinetik enerjisini deformasyon yoluyla soğuruyoruz. Tıpkı sert tabanlı deri ayakkabılar ve hava yastıklı basketbol ayakkabıları ile merdivenlerden atlamak gibi ayaklarımız tamamen farklı.
İtalya'daki kaza fotoğraflarından Audi R8'in kokpitinin çarpışmadan sonra bozulmadan kaldığını görebiliyoruz, bu da tasarımının güvenlik odaklı olduğunu gösteriyor.
Pasif güvenlik yalnızca otomobil gövdesinin yapısal tasarımını ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda emniyet kemerleri gibi birçok güvenlik özelliğini de içerir. Sürücü ehliyetini öğrenirken, koçun araca binmenin, emniyet kemerini takmanın, oturma pozisyonunu ayarlamanın ve sonunda arabayı çalıştırmanın üç adımını tekrar tekrar vurguladığını unutmayın.
İnsanlar genellikle Volvo'nun arabalarının en güvenli olduğunu söyler.Vvo'nun güvenlik konusundaki sürekli çabalarına ek olarak, Volvo'nun ilk üç noktalı emniyet kemeri de izlenimine çok şey kattı. 1958'de Volvo mühendisi Niels Boholin üç noktalı emniyet kemerini icat etti ve Volvo daha sonra patenti ücretsiz olarak yayınladı ve tüm otomobil üreticilerine ücretsiz kullanmaları çağrısında bulundu. Volvo'nun trafik kazası araştırma ekibinden alınan benzer verilere göre, üç noktalı emniyet kemeri, araba kazalarından kaynaklanan kazazedelerin sayısını% 75 oranında azalttı.
Ayrıca araçların pasif güvenliği, araç içindeki hava yastıkları ve yumuşak malzemeleri de içerir.
Güvenlik koltuklarının çocuklar için çok önemli bir pasif güvenlik konfigürasyonu olduğunu belirtmekte fayda var. Çünkü kaza olduğunda yetişkinler, tuttukları çocukları bir yana bırakıp kendilerini kontrol edemediler. Ve bir kaza sırasında bir yetişkin, yolcu koltuğunda otururken bir çocuğu tutuyorsa, çocuk hava yastığının etkisiyle ölebilir.
Batı'daki pek çok ülkede, belli bir yaştaki çocukların güvenlik koltuğu kullanması gerektiğini açıkça belirten mevzuatı var, ancak ülkemizin birçok yerinde zorunlu bir zorunluluk yok.
Aktif güvenlik
Araba ne kadar güvenli olursa olsun, kimse kaza yapmak istemez çünkü kişi iyi olsa bile arabayı tamir etmek kaçınılmaz olarak zamana, enerjiye ve paraya mal olacaktır.
Bu nedenle son yıllarda otomobillerin aktif güvenliğine her geçen gün daha fazla önem verilmektedir. Günümüzde giderek daha popüler hale gelen otonom sürüş, insan hatasından kaynaklanan trafik kazalarını önlemek için tasarlanmıştır ve aynı zamanda otomobillerin aktif güvenliğidir. L5 otonom sürüş bizden hala uzakta olsa da, otonom sürüşten elde edilen destekli sürüş teknolojisi, otomobillerimizin daha güvenli hale gelmesine somut bir şekilde yardımcı oldu.
Otomobil endüstrisi çeşitli görüşmeler, en etkili destekli sürüş teknolojisinin sürücü yorgunluğunu izleme olduğuna inanıyor, çünkü çoğu kazanın nedeni sürücü yorgunluğu veya dikkat dağınıklığı.
İlk çözüm, sürücünün mevcut sürüş durumunu belirli bir algoritma ile belirlemek için direksiyon simidine ve pedallara sensörler takmaktır ve sürücü yorgun olarak izlenirse bir alarm çalar.
Cadillac CT6'daki Super Cruise sistemi gibi gelişmiş olanlar sadece sensörlere sahip değil, aynı zamanda sürücünün dikkatini izlemek için direksiyon simidine bir kamera entegre ediyor. Sistem sürücünün yorgun olduğunu veya küçük bir koşuda olduğunu algılarsa, sistem size seviye seviye hatırlatır ve en yüksek seviye bir insan müşteri hizmetleri telefon görüşmesidir.
Ayrıca şerit tutma sistemleri, yardımcı fren sistemleri ve kör nokta izleme sistemleri gibi aktif güvenlik konfigürasyonları da giderek daha fazla modelde karşımıza çıkıyor ve bağımsız markalar bu konuda daha nazik davranıyor.
Kaza sonrası güvenlik
Söylendiği gibi, sık sık nehir kenarında yürürsün, ayakkabılarını nasıl ıslatmazsın? En iyi teknolojiye sahip eski bir sürücü bile kaçınılmaz olarak bazı kaçınılmaz trafik kazaları ile karşı karşıya kalacaktır.Bu zamanda kaza sonrası aracın güvenliği çok önemlidir.
Audi R8'in kazasından, R8'e iki kez vurulmasına rağmen kapının hala normal şekilde açılabildiğini görebiliyoruz. Çarpışma sonrası alev alan kazalarda kapının açılıp açılmaması yolcuların otomobilde hayatta kalmaları ile ilgili tabii ki bu da aracın pasif güvenliğine aittir.
Golf 7, Volkswagen tarafından geliştirilen çok çarpışmalı bir fren sistemi olan MKB sistemi ile donatılmıştır. Sistem ilk çarpışmayı algıladıktan sonra, MKB birden fazla çarpışmayı önlemek veya birden fazla çarpışmanın kinetik enerjisini azaltmak için fren müdahalesini etkinleştirecektir. Daha karmaşık yol koşullarının olduğu yerlerde, Volkswagen'in MKB'si kaza sonrası çok pratik bir güvenlik sistemidir. Ek olarak, Dongfeng Fengshen'in windlink akıllı sistemi, bir çarpışmadan sonra otomatik olarak yardım isteyebilir, bu da bir kazadan sonra pratik bir güvenlik yapılandırmasıdır.
sonuç olarak: Analiz sayesinde, sadece cildin inceliğine bakarak aracın güvenliğini yargılamanın çok tek taraflı olduğunu görebiliriz.
Ancak aracın çökmüş enerji emici tasarımı da bize yeni problemler getirdi, ona değdiğinde büyük bir parçası düşecek. Bu bakım ücreti acı verici. Enerji emici kısım, çarpışma enerji seviyesini değerlendirerek deformasyon derecesini seçebilir mi? Örneğin, hafif sürtünme sırasında sağlam kalır ve biraz para tasarrufu sağlar ve daha ciddi bir çarpışma meydana geldiğinde, yolcuların güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için çöker ve enerjiyi emer. Bu sorun, yeni nesil "kuşatma aslanları" ile çözülebilir.
