Passat'tan sonra Tomoto Inspire alabora oldu, Accord gülmeli mi?
Bir süre önce Passat, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testi C-IASI'nin en düşük rekorunu kırdı.Olayın kalan sıcaklığı hala orada. Son zamanlarda, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından açıklanan yeni bir modelin test sonuçları kapsamlı tartışmaları tetikledi. Ancak bu kez kahramanı, Guangqi Honda Accord'un kardeş modeli olan Dongfeng Honda Inspire oldu. Dongben, Inspire'ın Çince adını açıklamadığından, Dongben'in bazı bayileri "sessizce" Inspire bile veriyor. Accord King "İsim.
Sadece "Accord King", Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü tarafından yürütülen çarpışma testinde kendine bir yüz vermedi. Elbette Passat'tan çok daha iyi ama kuzenim Accord ile karşılaştırıldığında sorun ortaya çıkıyor.
Çin Sigorta Enstitüsü C-IASI'ye aşina değilseniz veya Passat'ın trajik durumunu incelemek istiyorsanız, Bay Ruzhe'nin Passat'ın çarpışmasıyla ilgili önceki makaleyi okuyabilirsiniz (Portal: "Passat'ı kim bozdu?") .
Inspire'ın çarpışma testi puanı nasıl?
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI Endeksinde, Inspire'ın dört ana kategorideki başarıları şunlardır:
- Kilitlenme ve bakım ekonomisi endeksi P derecesidir;
- Araçtaki yolcuların güvenlik endeksi M olarak derecelendirilmiştir
- Hem dış yaya güvenliği endeksi hem de araç yardımcı güvenlik endeksi G-sınıfındadır.
Inspire'ın güvenlik performansını bu dört ana öğenin derecelendirmelerinden değerlendirmek şu şekilde özetlenebilir: genel .
ilk öğe Crashworthiness karşı Bakım Ekonomik Endeksi Yargılanan, aracın düşük hızdaki çarpışma performansıdır.Düşük hızda çarpışma, araçtaki yolcuların yaşamları için bir tehdit oluşturmaz.Bu nedenle, bu ana öğe esas olarak onarım maliyetini değerlendirmek için kullanılır.
Aslında birçok modelin bu ana kategoride yüksek puanlar alması zordur.Neredeyse hiçbir model en yüksek G derecesini alamaz ve A derecesi ve M derecesi de azdır.
Bu nedenle, Inspire yalnızca kazandı en kötüsü P derecesi de utanç verici değil.
Daha büyük sorun ikinci sorun olan Yolcu Güvenliği Endeksi .
Bu ana öğe için iki temel test noktası vardır: Birincisi, önden% 25 küçük örtüşme oranı önyargılı çarpışma testi, diğeri ise yandan çarpma testidir.
Önden% 25 ofset çarpışma testinde, Inspire'ın genel değerlendirmesi yalnızca M idi. Araç yapısında ve emniyet sisteminde puanlar kaybolur.
Çarpışma testinin video ekran görüntülerinden yola çıkarak, Inspireın A sütunu% 25'lik çarpışma testinde gerçekleşti. Bükmek , Yolcu bölmesinin üst kısmına aşırı girme ile sonuçlanır ve aracın yapısal sorunları nedeniyle sürücünün yaşam alanı etkilenir.
Emniyet sistemi, yolcunun vücudunun hareketini kısıtlamak için emniyet kemerleri ve hava yastığından oluşan bir sistemi ifade eder .. Inspire ayrıca bu açıdan bir M derecesine sahiptir.
içinde Yan çarpışma Testte, Inspire'ın genel değerlendirmesi hala M'dir. Her şeyden önce, araç yapısı hala A olarak derecelendirilmiş, ancak bir G derecesi alamadı, ikincisi, sürücünün ve arkadaki yolcuların korunması yeterince iyi değil. Sürücünün baş hareket koruması En kötü P derecesine bile sahip.
Accord ile karşılaştırıldığında nasıldır?
Karşılaştırmak ve karşılaştırmak için Uzlaşı almanın zamanı geldi, yatay karşılaştırma bir bakışta daha net, önce aşağıdaki resme bakın:
Accord teste katılırken, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü hala Tanıtılmadı Çarpışma dayanıklılığı ve bakım ekonomisi endeksi değerlendirmesi, bu nedenle Accord'un yalnızca üç ana derecelendirme vardır: Arabadaki yolcuların güvenlik endeksi, arabanın dışındaki yayaların güvenlik endeksi ve aracın güvenlik endeksi G derecelendirmeleridir ve bunun nispeten mükemmel bir sonuç olduğu söylenebilir. .
Ancak, çeşitli alt öğeleri açmanın puanları aslında o kadar iyi değil.
İlki,% 25 önyargılı çarpışma testidir. Genel değerlendirme, Inspire'ın M'sinden biraz daha iyi olan A'dır.
İkisi arasındaki fark esas olarak araç yapısında yatıyor. Uzlaşı G ve Inspire M. Bu, görsel gözlemlerimizle tutarlı.Alaşık% 25'lik çarpışma testini yaparken, A direği sağlam. Görsel inceleme sadece kaba bir fikir verse de, sağlam A sütunu, yolcu bölmesinin üst kısmına daha az basınç girişi anlamına gelir.
Sadece Accordun emniyet sistemi bu testte Inspire ile aynı M derecesini aldı.
Nedeni bulmak kolay, iki Honda kardeş yerdeler. Yan hava perdesi yok , Böylece bir çarpışmada yolcunun kafa hareketi engellenemez.
Bu ayrıca, yan etki testinde Accordun genel derecelendirmesinin A olduğunu da yansıtır. Ana noktaları En kötü P derecesini alan hala sürücünün baş hareketi korumasıdır. Inspire ile karşılaştırıldığında, araç yapısı biraz daha iyi ve G derecesine sahip. Burada ayrıca Accordun yandan çarpma testinden sonra B direği ile sürücü koltuğunun merkez çizgisi arasındaki mesafenin 14,5 cm olduğunu, ancak Inspire'ın yalnızca 11 cm olduğunu kanıtlayan veriler de var.
Sonuç temelde ortaya çıktı, Accord ve Inspire Araç yapısı Önden% 25'lik bir çarpışma testi veya bunu yansıtan bir yandan çarpma testi olsun, belirli farklılıklar vardır.
Çatı mukavemeti olan araç yapısıyla ilgili başka bir test verilerine bakalım. Accord ve Inspire, bu projede neredeyse aynı sonuçları elde etti, ikisi de G dereceli, ancak ikisi de düşük irtifa sonuçlarıydı.
"İkiz araba nasıl seçilir" nin yeni bir çözümü var mı?
Şimdi Çin pazarında, aynı markanın farklı üreticileri tarafından üretilen hemen hemen aynı modellere atıfta bulunan ve genellikle "kardeş arabalar" olarak anılan "ikiz araba" sayısı giderek artmaktadır.
Buradaki "aynı", Honda, Haoying ve CR-V, Binzhi ve XR-V, Toyota'ya ek olarak aynı gövde tasarımına sahip ancak Accord ve Inspire gibi biraz farklı dış iç mekanlara sahip arabaları ifade eder. Corolla ve Ralink, Yize ve C-HR vb.
Pek çok insan bir araba seçerken daha çok zorlanıyor. "Aynı" araba nasıl seçilir? Bazen göze daha hoş geldiğini düşündüğünüz hangisini almanızı tavsiye ederiz. Bazen fiyat ve konfigürasyona göre hangisinin daha uygun olduğu ve size daha çok bıçağa para harcamak gibi hissettiren, hangisi doğru.
Ama nadiren güvenlik açısından yargılıyoruz, tabii ki buradaki temel neden, geçmişte uzun zamandır üreticilerin ayaklarını göstererek hangi üreticinin daha iyi olduğunu belirlememize yardımcı olacak bir kurum veya kuruluşa sahip olmamamızdır. Hangi üretici daha kurnaz. Ama şimdi var, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü bunlardan biri ve tüketicilerin en çok endişelendiği şey güvenlik.
Daha önce, Passatın en kötü rekor skandalı Aralık sonundaki satışları doğrudan yansıtıyordu. Passatın Ocak satışları doğrudan yarı yarıya azaldı. Ancak, kesimden sonra 13.000'den fazla araba satılabilir ve hala ulusal otomobil satışları listesinde 14. sırada yer alabilir.Junzhe gülmek mi yoksa ağlamak mı gerektiğini bilmiyor ve tüketicilerin güvenliği gerçekten önemsiyor mu bilmiyorum.
Inspire'a geri dönersek, test sonuçlarının karşılaştırılmasıyla bazı sorunlar teyit edildi. Gelecekte bir araba satın alırken neyi seçeceğinizi bildiğiniz sürece, zaten bir araba satın almış olan araç sahiplerine çok acımasız olan bu dört kelimeyi söylemek zorunda değilsiniz. yeter.
Gerçekten Inspire ve Accord arasında seçim yapmak istiyorsanız, Accord daha güvenilir görünüyor.
Aslında bu tür bir doğrudan karşılaştırma, üreticilerin uzun süredir tüketicilerin zihninde oluşturdukları güveni test ediyor ve bu sefer Guangben açıkça Dongben kazandı.
Ve Dongben'in kaybettiği sadece bu sefer değil. O zamanlar On Nesil Civic Yandan çarpışma B direğini kırdı, hatırlıyor musun?
Inspire, Sperui'nin alternatif bir modeli olarak Dongfeng Honda ailesinde çok önemli bir konuma sahip. Spirior'un son iki neslinde Tomoto için B sınıfı sedan pazarını kazanamadılar. Inspire'ın gelişinden sonra nihayet gelişti, ancak kayaları aldı ve kendi A sütunu ve B sütununu düzleştirdi.
Güvenlik yapılandırması özensiz olmamalıdır
Hiromoto bu sefer Tomoto'yu kazanmış olsa da sorunu görmezden gelemeyiz, yani ne Accord ne de Inspire tüm serinin standart konfigürasyonu olarak yan hava perdesini kullanmıyor. Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü de bu noktayı hedeflemiştir: Test araçları satın alırken, en temel pasif güvenlik konfigürasyon standardını üreticilere incelemek ve teşvik etmek için en düşük donanımlı modelleri satın alacaklardır.
Sadece bu aşamada, AEB sisteminin tüm araçlara standart donanım olarak sahip olması daha zordur, bu nedenle çevrimiçi AEB test projesinde, test için AEB sistemi ile en düşük donanımlı modeli seçin.
Bugün, ortak girişim markası B sınıfı otomobillerin çoğu, bu pasif güvenlik konfigürasyonunu tüm modellerin standart konfigürasyonuna dahil etti, özellikle Toyota ve Mazda gibi markalar için, sadece 200.000 B sınıfı otomobilde tam ölçekli performans elde etmekle kalmadı. Yan hava perdesi, Corolla, Ralink, Angkerra, C-HR ve Yize gibi A sınıfı otomobillerde bile standarttır.
Dolayısıyla, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün çarpışma testinde Toyota'nın model serisinin bir "katliam" gibi olduğu söylenebileceğini ve pasif güvenlik yapılandırmasının tamamının vazgeçilmez olduğunu da görebilirsiniz.
Aslında Honda'nın yanı sıra daha önce trajik olan Passat gibi tüm seri için standart ekipman olarak yan hava perdesi kullanmayan ancak kuzeni Magotan gibi bazı markalar da var. Eşiği körü körüne düşüren Dongfeng Peugeot 508L, sadece iki hava yastığına sahip. Che Jun, Çin pazarındaki 508L'nin kaderi için üzülse de, güvenlik konfigürasyonunun olmaması Che Jun'u gerçekten küçümsüyor.
Diğer modeller tek tek isimlendirilmeyecek. Satrancın amacı, hangi arabaların güvenlik konfigürasyonundan yoksun olduğunu ve hangi üreticilerin tüketicilere karşı yeterince nazik olmadığını belirtmek değil, gelecekte herkesin yeni arabalarını seçebileceğini ummaktır. Kendini daha çok koru, ne de olsa hayat ve para senin.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
