Elysee'nin iyi kontrol edildiği ve şimdi 50.000'den fazla fiyata satın alınabileceği söyleniyor, ancak satışlar neden hala kasvetli?
Fransız arabaları o zamanlar Çin'de ne kadar büyüleyiciydi, şimdi ne kadar yalnızlar. Citroen Beverly, Çin'de yüz binlerce Çinli aileyi etkileyen görkemli bir tarih yarattı ve Beverly dönemi geçtiğinde Citroen Elysee devraldı.O sırada Çinli tüketiciler bu Fransız otomobili konusunda daha da hevesliydi. Ara sokaklarda her yerde görülebilir. Ne yazık ki, bunların hepsi geçmişte kaldı ve Fransız arabalarının kendisi bile bu görkemli dönemi geçemez. Bugünün Fransız arabaları, listeden çıkarılmanın eşiğinde mücadele ediyor gibi görünüyor ve pazar payları gitgide düşüyor. Elysee'nin bu modeli emekli olmamasına rağmen, satışları uzun zamandır kontrolden çıktı.Geçen yılın tümünde kümülatif satışları sadece 20.000 adetti. Bu yılın ilk iki ayında, kümülatif satış hacmi sadece 131 adetti ve bu daha da kasvetli.
O zamanlar, Beverly teknolojik öncülerle eşanlamlıydı, ancak bugünün Elysee eski ve geriye doğru bir sembolü haline geldi. Giderek daha rekabetçi hale gelen otomobil pazarında erken ayağa kalkan Citroen, Elysee'in güncellemesinden bıkmaya, hatta tamamen pes etmeye başladı.
Yıl 2020! Bununla birlikte, şu anda satışta olan Elysee hala bir 2018 modeli, ancak bu nesil modellerin doğum zamanı aslında 2013'e kadar uzanıyor. Bu dönemde, Elysee'nin tasarımının gerçek anlamda büyük bir değişiklik olarak adlandırılması zordu, bu yüzden görünümü ne olursa olsun İç tasarım çok basit ve eskidir Tüketiciler için, kalplerinde hisler yoksa, pek çok insanın bu kadar eski bir arabayı sürmeye istekli olmadığı tahmin edilmektedir.
Geriye dönük tasarıma ek olarak Elysee, düşük konumlandırmaya sahip giriş seviyesi bir modeldir.Yapılandırma, Santana kadar yüksek değil, hatta daha perişan. Tüketicilerin daha çok dikkat ettiği ESP ve lastik basıncı izleme sistemi gibi temel güvenlik konfigürasyonları tüm sistemlerle donatılmamıştır. Ayrıca, tüm modellerde yalnızca iki hava yastığı bulunur.Radar, açılır tavan ve alüminyum alaşımlı jantlar yalnızca iki üst düzey modelde mevcuttur. Elysee için radyo dinleme yeteneği, klimayı açıp kapama yeteneği ve aracı kilitleyebilen uzaktan kumanda, temelde zirvedir.
Giriş seviyesi kompakt otomobiller için alan güçlü bir nokta değildir. Elysee 4427/1748 / 1476mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2652mm dingil mesafesi yalnızca ortalama olarak kabul edilebilir, bu da günlük hareketlilik ve temel ev kullanımı için daha uygundur.
Güç, Elysee'nin birkaç öne çıkan özelliklerinden biridir.Maksimum 117 beygir gücü ve 150 Nm tepe torku ile 1.6L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. 5 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Parametreler karşılaştırılır. Santana daha da güçlü olacak. Ve yol tutuşu çok iyi, şasi sağlam ve dengeli ve yön hassas. Sürüş sırasında insanlara tam güven verebilir. Bu fiyata kesinlikle nadirdir.
Elysee'nin fiyatı 8.38-10.28 milyon yuan. Her zaman çok büyük bir indirime sahipti, minimum 50.000 yuan'dan fazla olmak üzere yaklaşık 30.000 yuan'a ulaştı. Fiyat gerçekten insanlara çok yakın ve baskı çok büyük değil.
Aslında güvenilir güç, iyi kullanım ve görünmez malzemeler nedeniyle Elysee'nin piyasadaki değerlendirmesi çok kötü değil ve birçok kişi Elysee'nin iyi bir araba olduğunu söylüyor. Ancak üreticinin tavrı ürpertici.Tüm seriler National V versiyonunda.Bu şüphesiz birçok tüketiciyi caydıracak.Bu Citroen'in bu modeli tamamen görmezden geldiği taraftan da yansıtıyor.Giriş seviyesi sedan fiyat avantajından kaynaklanmalı. Markanın satışlarının ana modeli, ancak Citroen vazgeçti ve güncellemek için cimri ... Bu operasyon dalgası da anlaşılmaz. Aslında bugün Citroen'in patlayıcı model denebilecek neredeyse hiç modeli yok, marka statüsü gittikçe azalıyor, bayi sayısı azalıyor ve tüketicilerin destek verecek güveni yok.
Bu cümleyi bir Fransız arabasını tarif etmek için kullanmak daha iyi değil. Bir rüya gördüm ve bunu gerçekleştirdim. Sonra tepeden düştüm ve ölmedim, ama neredeyse tekrar ayağa kalkamazdım.
