Yapı basit ve hızlı işliyor Yerli otomobillerin umudu bu mu?
Yeni enerji araçları sadece Çin'de değil, tüm dünyada giderek daha popüler hale geliyor. Elektrikli tahrik modelleri sadece genel tüketici pazarında değil, aynı zamanda saf elektrikli yüksek performanslı spor arabalarda da ortaya çıkmaktadır.
Elektrikli otomobil devi Tesla'nın piyasaya sürdüğü ilk Roadster modeli, Lotus tabanlı bir elektrikli spor otomobil.
Son birkaç yılda, birçok saf elektrikli spor araba dünyayı gördü ve önceki yüksek performanslı spor arabalara kıyasla, artık bir yakıt motoruna ihtiyaç duymayan elektrikli spor arabaları geliştirmek ve üretmek daha kolay hale geldi mi?
Elektriğin avantajları
Basit yapı ve olgun teknoloji
Uzun süredir, güç sistemi süper spor otomobil yapımında büyük bir teknik zorluktur.Yüksek performanslı bir yakıt motorunun geliştirilmesi, yüksek düzeyde bir Ar-Ge ekibi ve büyük miktarda sürekli yatırım gerektirir; bu nedenle, bağımsız olarak yüksek performanslı bir motor geliştirip geliştiremeyeceği genellikle otomobil hayranları tarafından çekilir Bir üreticinin teknik seviyesi ile doğrudan bağlantılıdır.
Bununla birlikte, yeni enerji çağında, saf elektrik güç sistemleri yakıt motorlarından daha basittir.Birincisi, elektrik motorunun kendisi çok olgun bir güç cihazıdır ve elektrik enerjisini depolamaktan sorumlu pil takımı da daha yaygın olan lityum iyon pili kullanır, dolayısıyla güç sistemi Şirketin araştırma ve geliştirme maliyetleri büyük ölçüde azaltıldı.
Otomobil tasarım şirketi Pininfarnia da kendi elektrikli spor arabasını piyasaya sürdü: Battista.
Rimac Concept One'ın güç sistemi.
Aston Martin Rapide E, "petrolden elektriğe" bir coupe. Aston Martin, kendi klasik spor otomobil "diriliş" projesini geliştirmek için elektrik sisteminin basit yapısından ve yüksek esnekliğinden de yararlandı.
Ek olarak, elektrik motorunun güç çıkış özellikleri de geleneksel yakıt motorundan çok farklıdır; geleneksel yüksek performanslı spor otomobilde, yakıt motoru yalnızca belirli bir hız aralığında en iyi güç performansını ve motor çıkışını sağlayabilir. Gücün ayrıca dişli kutusu aracılığıyla tahrik tekerleklerine aktarılması gerekir ve motoru farklı sürüş koşullarında optimum çalışma hızında tutmak için farklı azaltma oranlarına ihtiyaç vardır.
Rimac Concept One, toplam 1088 beygir gücü ve 1600 Nm tork üretebilen 4 tahrik motoru ile donatılmıştır.
Elektrikli bir spor otomobilde, elektrik motoru neredeyse her zaman en yüksek torku üretebilir ve yalnızca sabit bir redüksiyon oranı güç aktarım talebini tamamlayabilir; ayrıca 2 veya hatta 3 ila 4 motordan oluşan saf elektrikli dört tekerlekten çekiş Sistem, her bir tekerleğin gücünün gerçek zamanlı dağılımında oldukça belirgin avantajlara sahiptir, bu da elektrikli spor otomobillerin düz çizgi hızlanmasına ve viraj alma stabilitesine önemli avantajlar sağlayabilir.
Tesla, ikinci nesil Roadster'larının 0-100km / sa hıza sadece 1,9 saniyede ulaşabileceğini iddia ediyor.
Elektrik sorunları
İşlem karmaşık ve ağırlık inanılmaz
Elektrikli bir spor otomobilin mekanik yapısı, yakıtlı bir spor otomobilinkinden daha basit olsa da, basit donanım daha karmaşık bir elektronik kontrol sisteminin arkasındadır. Pil yönetimi ve güç kontrolü gibi çoklu elektronik sistemler, bir elektrikli aracın tüm yönlerinden sorumludur.Ancak kontrol sistemi iyi yapıldığında, elektrik motoru ve pil takımı birbirlerine daha iyi yardımcı olabilir ve güç ile dayanıklılık arasında bir denge sağlayabilir.
Porsche Taycan
Bu nedenle, elektronik kontrol sistemi, spor otomobil üreticilerinin saf elektrik güç sisteminin teknik seviyesini en iyi yansıtan elektrikli spor otomobillerin temel teknolojilerinden biridir.
Mükemmel batarya yönetim sistemi sayesinde, Porsche Taycan, batarya aşırı ısınması ve performans düşüşü olmadan 30 ardışık lansman yapabilir.
Ek olarak, devasa yakıt motorunu ve çok vitesli şanzımanı çöpe atmak, elektrikli spor arabalara aslında çok fazla hafif avantajlar getirmiyor; çünkü saf elektrik sistemi inanılmaz derecede ağır bir pil paketi içeriyor, hatta spor arabalara bile yapılacak. İşletme, araç ağırlık kontrolünde daha büyük zorluklar getiriyor.
Hafif bir satış noktası olan Lotus bile, elektrikli süper otomobili Evija 1680 kg ağırlığa sahip.
Bu nedenle, elektrikli spor arabaların toplam ağırlığı, genellikle aynı seviyedeki yakıt motorlu spor arabalardan önemli ölçüde daha yüksektir ve spor otomobil üreticilerinin, ağır pil paketi kayışlarını en aza indirmek için bu elektrikli spor arabalarda karbon fiber ve titanyum alaşımları gibi daha yüksek kaliteli malzemeler kullanması gerekir. Etkilemek.
"Yerli süper otomobil" Future K50, tam bir karbon fiber gövde kabuğu kullanır.
Spor arabaların geleceği
Yakıt motoru ve egzoz gürültüsü olmasa da, küresel yeni enerji eğiliminin tetiklediği, spor arabalar da dahil olmak üzere çoğu otomobilin geleceği elektrifikasyondur; yakıt motorlarını, yerli otomobil üreticileri Yurtdışında olgunlaşan ve hatta aşan yeni enerji teknolojisi, daha çok yerli yüksek performanslı spor otomobillerin ortaya çıktığını müjdeliyor gibi görünüyor ... Belki de bu, yeni enerji trendinin yerli otomobil hayranlarına getirebileceği iyi bir haber.
