Changan'ın Suzuki Çin'in hisselerini satın alması, Çin'in otomobil endüstrisi için bir başka büyük adımdır
4 Eylül'de, Changan Automobile'in resmi web sitesi "Chongqing Changan Suzuki Automobile Co., Ltd.'de% 50 Hisse Senedi Payının Satın Alınmasına İlişkin Duyuru" yayınladı ve Changan Automobile'ın Suzuki Japonya ve Suzuki China tarafından RMB 1 karşılığında tutulan Changan Suzuki'nin% 40 hissesini ve% 40 hissesini satın aldığını belirtti. % 10 öz sermaye. Satın alma işleminden sonra Changan Automobile, Changan Suzuki'nin% 100 hissesine sahip oldu. Haberin yayınlanmasının ardından sektörde ve yurtdışında gündem maddesi haline geldi. Yazar, Changan'ın Suzuki'nin Çin'deki hisselerini satın almasının ardında, Çin'in otomobil endüstrisinin tüketim yükseltmeleri, endüstriyel yapı optimizasyonu veya Çin markasının rekabet gücünün artırılması açısından bir adım daha ileri gittiğini gösterdiğine inanıyor.
Tüketicinin kalite talebinin yükselmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin yukarı doğru gelişmesinin temelini attı.
1993 yılında, Volkswagen ve Peugeot'dan sonra Çin'e giren üçüncü ortak girişim olan Changan Suzuki ortak girişimi resmen kuruldu. O dönemde Changan Suzuki, amiral gemisi küçük arabaları ile pazardan ve tüketicilerden hızla tanındı. 2009 yılında Changan Suzuki'nin yıllık satışları ilk kez 150.000'i aştı. 2010 ve 2011 yıllarında, sırasıyla 200.000 ve 220.000'i aşan yıllık satışlarla hızla ilerlemeye devam ettiler.
Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi ile Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı haline geldi ve Çin'in otomobil tüketimi sürekli artıyor. Bu tüketim artışı sadece SUV'lar ve "büyük" arabalar arayışına yansımıyor, daha da önemlisi, Çinli tüketiciler giderek daha fazla yeni istihbarat, elektrifikasyon ve paylaşım talep ediyor. Bu bağlamda ekonomik arabalara odaklanan Changan Suzuki, daha da kötüye gitti.
Günümüzde, Çinli tüketiciler sürekli olarak özgüven, moda teknolojisi ve Çinli markaların tanınması özelliklerini taşıyor. İstatistikler, Çinli tüketicilerin akıllı bağlantı için daha yüksek bir talepte bulunduğunu gösteriyor: Ankete katılanların% 40'ı, bağlantının kritik olduğunu söyledi, bu oran Amerika Birleşik Devletleri'nde yalnızca% 20 ve Almanya'da% 18. Orta ve üst düzey otomobil tüketimi açısından, ortalama yaş yalnızca 35 yaşında ve Almanya'dan 25 yaş daha genç. Çin'deki tüketici talebinin artmasının, Çin'in otomobil endüstrisinin geleceği için temel oluşturduğu söylenebilir.
Ulusötesi otomobil rekabetinin yeniden düzenlenmesi, otomobil endüstrisinin rekabet yapısının iyileştirilmesini teşvik etmektedir.
Tepki stratejisine bakılmaksızın, mevcut otomobil endüstrisinde yüksek derecede bir fikir birliği oluştu. 2018'den itibaren Çin otomobil pazarı "mikro büyüme" normal durumuna ve hatta negatif bir büyüme durumuna girecek. Bu normallik, Çin otomobil pazarının toplam hacminin her yıl ortalama 29 milyon araç olacağı anlamına geliyor.İyimser olursa, belirli bir yıl içinde 30 milyon araca koşabilir, ancak daha ileri gitmek çok zor olacak. Bu durumda, otomobil şirketleri artık geçmişte yaptıkları gibi artışlar için rekabet etmeyecek, ancak bir borsada kendi hayatta kalmaları ve gelişmeleri için savaşacaklar.
Çinli otomobil markalarının yukarı yönlü etkisi altında, birçok çokuluslu otomobil şirketi için, "uzanma ve para kazanma" günleri sonsuza dek geride kaldı ve otomobil şirketlerinin gerçek gücünü test etme zamanı geldi. Sektör analistlerinin belirttiği gibi, Suzuki'nin Çin'deki hisselerinin satın alınması Çin otomobil pazarının kaçınılmaz bir gelişmesidir ve Çin otomobil pazarındaki rekabet giderek şiddetlenecektir. Tüm çok uluslu otomobil şirketleri için, Çin otomobil pazarında bir yer kazanmak için Çin otomobil pazarındaki genel elektrifikasyon, istihbarat ve paylaşım eğilimine dayanmalı, Çin otomobil pazarında tam güçlerini kullanmalı ve nihai deneyime sahip ürünler ve hizmetler yaratmalıdırlar. . Çin'in otomobil endüstrisine gelince, böylesine sağlıklı rekabet, tüm endüstriyel yapının sağlıklı gelişimi için açıkça faydalıdır.
Çok uluslu otomobil şirketlerinde 1 yuan karşılığında hisse alımı, Çinli marka şirketlerinin ilerlemesini yansıtıyor.
Yirmi yıl veya hatta on yıl önce yerleştirilirse, bir Çinli marka küresel otomobil şirketlerinde hisse sahibi olsaydı, Çin otomobil endüstrisi için neredeyse imkansız olurdu. Uzun yıllar Suzuki ile işbirliği yapan Çinli bir ortak olan Changan Automobile, 20 yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından, sürekli öğrenme ve bağımsız inovasyon sürecinde Çin markalarının ön saflarına girmiştir. Daha derin anlamda, bu, çok uluslu otomobil şirketlerini geride bırakan bir Çin markasıdır.
Suzuki Chinanın özsermayesinin devralınması şüphesiz Changan Automobile için stratejik anlamda uzun vadeli bir avantaj olarak kabul edilecektir: O andan itibaren yükü kaldırabilir, hafif bir şekilde toparlanabilir ve kendi yeni dönüşüm turunu hızlandırabilir.
2018'de Changan Automobile üçüncü girişimcilik girişimini önerdi - bir yenilik ve girişimcilik planı. Changan Automobile'i akıllı araçlarda bir lider haline getirmek için "Beidou Tianshu" akıllı stratejisini teşvik etmeyi amaçlıyor; Changan New'i hızlandırmak için "Shangri-La Plan" ı kullanın. Enerji gelişimi. Shangri-La planıyla ilgili olarak Changan Automobile, yeni bir enerji endüstrisi zinciri işletim sistemi oluşturmaya odaklanan yeni bir enerji teknolojisi şirketi kurdu ve 2020'de sektörün ilk kademesine (350.000 araç) gireceğini ve 2025'te en iyi Çin markalarından birine (1,16 milyon araç) ulaşacağını açıkça belirtti. ) İki adımlı strateji. Temel teknolojilerin geliştirilmesini şiddetle teşvik edin, temel teknik yetenekleri iyileştirin ve 2020 yılına kadar üç büyük yeni enerji aracı özel platformunu tamamlamayı teklif edin.
"Beidou Tianshu" akıllı stratejisinde Changan Automobile, mevcut endüstriyel avantajlarının üzerine inşa etmek için tam çaba sarf etti ve açık bir yazılım dijital platformu oluşturmak için teknoloji şirketleri, İnternet ve tedarikçi kaynakları ile güçlerini birleştirecek. Plana göre, 2020 yılına kadar Changan Automobile, L3 seviyesinde otonom sürüş akıllı açık platform inşa edecek; 2025'te L4 seviyesinde otonom sürüş akıllı açık platform inşa edecek.
İlerlemezseniz, geri çekilirsiniz ve en güçlü olanın hayatta kalması endüstriyel evrimin demir bir yasasıdır. Suzuki'nin Çin'e veda etmekten pişman olduğu şu anda, bunun arkasındaki olumlu anlamı görmeliyiz çünkü bu, Çin'in otomobil endüstrisinin ve Çinli markaların gelişimi ve büyümesinin bir kanıtıdır. Sektördeki tüm taraflar, Çinli markaların gelecekte daha güçlü ve daha iyi hale gelmesine yardımcı olmak için birlikte çalışabilirse, Çin'in otomobil endüstrisi daha iyi bir geleceğe yol açacaktır.
