Soğuk bir gecede yıldız izleme | Toyota "Afet Yılı" geldiğinde gülüyor
Editörün Notu:
Çin burçlarına göre 2018, Wuxu'nun yılıdır. E, yeryüzünün yemyeşil bitki örtüsünü ve refahını simgeleyen göksel gövdeli ve bereketlidir. Xu dünyevi daldır, ama aynı zamanda ortadan kaybolur, her şey yok edilir. Tecrübelere göre, 1898'in her yılı hayırlı değil.Almış yıl bir döngü içindedir.Çin otomobil pazarı için 2018 aşırı soğuktur.Çin otomobil pazarının 28 yıllık hızlı büyümesi soğuk bir dalgayla karşılaştı ve Çin otomobil pazarının hızlı büyümesinin altın çağı geçti. Dağ geçidinde rüzgar durur ve gücü olmayanlar doğal olarak düşer. Soğuk 2019'da da devam edebilir ve gelecek bizim için karanlık ve soğuk bir gece gibi, görünmez ve gizem dolu olacak. 2018'de iyi performans gösteren bazı otomobil firmaları soğuk gecede yıldızlar gibiler, kendi başlarına parlarken başkalarına da yol gösterebilirler.
21. yüzyıldan beri sayısız şirket hızlı ekonomik büyümenin hızlı trenini yakaladı ve gelişti. Ancak parlaklığın arkasında, genellikle gizlenen bir kriz vardır. Kabul etseniz de etmeseniz de, 2018'de ülke ekonomisi bir dönüm noktası başlatacak ve bankacılık sektörü GSYİH büyümesinin "rasyonel bir büyüme bölgesi" başlatarak% 6,6 civarında olmasını bekliyor. Veriler açısından bakıldığında, 2017'deki% 6,9 büyüme oranına kıyasla,% 0,3'lük bir düşüş çok az değişiklik gibi görünse de, çeşitli sektörlerin performansına yönelik geri bildirimler o kadar iyimser değil.
Onu teslim etmediğini söylemek kolay, ama geldiğinde üzücü.
Dördüncü çeyrekten beri "kötü haber" hiç durmadı. Çin halkının en çok ilgilendiği emlak piyasası, politikalar, arz ve talep gibi faktörlere tabidir ve işlem hacmi dibe vurmuştur. Çok sayıda emlak pratisyeni işlerini bırakmıştır. Söyledikleri en yaygın yorum "fiyatlar ama piyasa yok". Hisse senedi piyasası da uzun vadeli bir düşüşe yol açtı ve genel olarak yeşilin görülmesi alışılmadık bir durum değil. Çin halkının gurur duyduğu cep telefonu sektörü bu felaketten kurtulamadı İstatistiklere göre yurt içi cep telefonu pazarı Ocak-Eylül döneminde yıllık% 17 düşüşle 305 milyon adet sevk etti.
Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli. Ticaret Bakanlığı'ndan alınan veriler, geçen yıl Ocak-Kasım döneminde Çin'in otomobil satışlarının 25,42 milyon araç olduğunu ve yıllık% 1,7 düşüş gösterdi. Bunların arasında binek araç satışları% 2,8 düşüşle 21.478 milyon adet oldu. Yolcu Derneği'nin verilerine göre 21 Aralık itibarıyla otomobil toptan satışları bir önceki yıla göre% 30, perakende satışlar ise% 35 düştü, geçen yılın yüksek tabanının etkisiyle düşüş Aralık ayında da artmaya devam etti. Aynı zamanda oto bayileri stoğu da 12 ay üst üste uyarı sınırını aştı.
Kahramanlar, eski çağlardan beri sıkıntılı zamanlarda ortaya çıktı. Genel çevrenin genel gerilemesi bağlamında, her zaman kuşatmayı kırabilecek insanlar vardır. 2018 yılında bazı otomobil şirketlerinin açıkladığı satış hacmine göre ilk üç Japon şirketi trendi kırmanın odak noktası haline geldi. Japon markalarının bir temsilcisi olarak Toyota'nın genel performansı dikkat çekicidir. Toyota bunu nasıl yapıyor? Waterdrop Automobile, yükseliş eğiliminin dahili nedenlerini analiz etmek için GAC Toyota'yı örnek olarak kullanıyor.
Ürün perspektifinden bakıldığında, ana tüketici 60'lar sonrası ve 70'ler sonrasından 80'ler ve 90'lar sonrasına doğru kayarken, genç tüketicilerin güçlü bir iş atmosferine sahip mütevazı dış mekanlarla rezonansa girmesi zor. 2017'de GAC Toyota, TNGA mimarisini tanıttı ve içten dışa değişim başladı.
TNGA çerçevesi altında Toyota, kaynak yatırımını daha doğru ve üretim süreçlerini daha verimli hale getirmek için üretim yöntemlerini tamamen yeniledi ve bu da doğrudan ürün yeteneklerine yansıtılır. Sekizinci nesil Camry, kullanım, konfigürasyon ve görünümde önemli iyileştirmelerle yeniden doğdu. 2018 yılında, Camry'nin kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 97 artarak 158.800'e ulaştı.
TNGA mimarisine dayanan ilk küçük SUV olan C-HR, şık ve bireysel görünümüyle birçok genç tüketicinin ilgisini çekti. Aynı zamanda, ilk çıkışı aynı zamanda Guangfeng'in ürün serisine güçlü bir tamamlayıcıdır.
Büyüme verilerine bakıldığında, Guangfeng "başına buyruk" görünüyor ve trendi takip etmiyor. 2015'te 410.000 araç; 2016'da 430.000 araç; 2017'de 440.000 araç. Çin otomobil pazarının hızlı büyüme döneminde, Guangfeng'in büyüme oranı etkileyici değildi. 2018'in ilk yarısında satışların 258.800 araca ulaştığını ve bir önceki yıla göre% 21,3 arttığını gören GAC Toyota, yıl başında 500.000 araç olan yıllık hedefini 580.000 araca yükseltti. Gerçekler, GAC Toyota'nın gerçekten yaptığını kanıtladı.
Bazıları GAC Toyota'nın geçmişte çok muhafazakar ve geçen yıl fazla radikal olduğunu söylüyor, ancak şirketin genel başkan yardımcısı Li Hui öyle düşünmüyor. GAC Toyota'nın 2006 yılında 60.000 araçla başladığını ve kendi ritmini sürdürdüğünü, sadece patlayıcı bir sprinter değil, aynı zamanda dayanıklı bir maratoncu olduğunu söyledi.
Li Hui'nin görüşüne göre, bir otomobil şirketinin işletme kalitesi sadece satışlarla ölçülemez. 2016 ve 2017'de GAC Toyota ileriye doğru küçük adımlar attı, ancak bu, bu küçük adımın gerçekleştirildiği koşullara bağlı. O iki yılda GAC Toyota'nın yepyeni bir modeli yoktu ve bazı ürünler tamamen listeden çıkarıldı. Böyle bir öncül altında küçük bir büyüme sağlanabilir. Bunun "muhafazakar" olmakla hiçbir ilgisi yok.
Ek olarak, satıcı düzeyinde daha derin "yapısal reformlar" mayalanıyor. Li Hui, 2015'ten 2017'ye kadar GAC Toyota'nın satış hacminin fazla artmadığını, ancak satış mağazası gelirinin ikiye katlandığını söyledi. Temel nokta, bayilere, hepsi istikrarlı gelir kaynakları olan yapısal reformlar yoluyla eksiksiz bir satış sonrası ve yatay iş değer zinciri oluşturmalarında yardımcı olmaktır.
Ek olarak, GAC Toyota'nın trendin tersine yükseldiğini de görmeliyiz ve potansiyel satın alma gücünün kademeli olarak serbest bırakılmasının nedenleri de var, bunun yazar etrafında bir örneği var. 2017 yılında yeni nesil Toyota Highlander piyasaya çıktığında arkadaşım Bay Zhou'nun satın alma fikri vardı. Highlander'ın araba bulmakta zorlanmasından dolayı, fiyat artışı çok yüksekti, bu yüzden ikinci el bir araba seçtim. 2018'de otomobil pazarındaki genel gerileme bağlamında, Highlander'ın fiyat artışı iyileşti ve Bay Zhou, Toyota Highlander'ın yerine kullanılmış arabayı sattı.
Ona benzeyen birkaç tüketicinin olmadığı anlaşılıyor. Bu nedenle, Guangfeng'in 2018'de elde ettiği% 31.11'lik artışta, "tamamlayıcı büyümenin" payının düşük olmaması, tüketicinin GAC Toyota'nın ürünlerinin gücünü takdir ettiğini gösteriyor.
Piyasa mantıksız, ancak GAC Toyota mantıklı. 2018'de GAC Toyota modellerinin satışları şunlardı: Camry 158,822; Highlander 101,328; Ralink ailesi (yakıt ve çift motor) 202,696; YARiS L ailesi (Zhixuan ve Zhixiang); C-HR16,713 (Ağustos'ta listelenmiştir). Toplam satış hacmi 580.000'i aşıyor ki bu otomobil pazarında bahsetmeye değmez, ancak GAC Toyota'nın bir avuç ürünü var. Miktar az ama kalite en önemli şey ... Tüm sektöre bakıldığında her türden ürüne ulaşabilecek ikinci bir otomobil şirketi bulmak zor. Yeni bir araba üretmemek çok kolay, piyasaya çıktığında çok beğenilen bir ürün olacak. Kibirli ya da aceleci değil, Toyota'nın Çin pazarındaki muhafazakârlığıdır ve Toyota'nın istikrar içinde kazanmak için tutarlı yaklaşımıdır.GAC Toyota kazanacak bir general aramaz, ancak geçici olarak ilerlemeye çalışır.
Sadece GAC Toyota değil, çoğu Japon otomobil üreticisi otomobil pazarının düşüş eğiliminde satış büyüme ivmesini sürdürdü. Aslında geçmişe baktığınızda, Toyota tarafından temsil edilen Japon otomobil şirketlerinin her zaman diğer insanların "felaket yıllarından" fırsatlar elde edebileceğini ve istikrarlı ve istikrarlı performanslarının tutarlı tarzları olduğunu göreceksiniz.
Bu aynı zamanda stagflasyonda bir çıkış yolu bulmaya çalışan birçok bağımsız marka için bir referans sağlar. Genel düşüş eğiliminin sert ortamı karşısında, kendi kendine yapılan arabalarda ne tür bir "keskin kılıç" gerekir? 2019'da bekleyip göreceğiz.
Metin / Xu Zairan
