Ucuz Tesla teslim etmeye başladı ve Japonya'nın hidrojen yakıtı hızla gelişiyor. Gelecekteki otomobil elektrik mi yoksa hidrojen mi olacak?
Enerji krizi küresel pazarı etkilediğinde, otomotiv endüstrisi, büyük bir enerji tüketicisi olarak, gelecekte hangi yeni enerji araçlarının kullanılacağı küresel otomobil şirketleri için bir soru haline geldi.
Daha önce, atlı araç pazarı, Çin'in yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişim yönü hakkında ilgili raporlar yaptı.Her platformun okuma hacmi bir milyona yakın, ancak bugün Çin'deki yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişme yönü, ancak küresel yeni enerji araçları hakkında konuşmak istiyoruz. Akılda "pil" veya "hidrojen yakıtı" yönündeki gelişme eğilimi var mı?
ABD Tesla ucuz elektrikli arabalar sevkiyata başladı
Geçtiğimiz ayın sonunda dünya çapında 500.000'den fazla sipariş alan Tesla Model 3 nihayet teslim edilmeye başlandı.İlk parti 30 yeni araç teslim edildi.Kullanıcılar temelde dahili çalışanlar. Tabii bu da bazı araçları daha iyi toplayabilir. veri.
Küresel elektrikli araç endüstrisinde lider bir otomobil şirketi olarak bundan önce Tesla'nın modelleri yaklaşık bir milyon fiyattan satıldı ve bu, sıradan tüketiciler için kesinlikle uygun değildir. Model 3'ün spesifik fiyatı Çin'de açıklanmasa da, Ancak, siparişler Tesla'nın resmi web sitesinden verilebilir ve depozito sadece 8.000 yuan'dır.Amerika Birleşik Devletleri'nde başlangıç fiyatı 35.000 ABD doları ise, Model 3'ün başlangıç fiyatı 300.000 yuan'a çıkarılsa bile yalnızca 235.000 yuan'dır. Önceki modellere göre çok daha ucuz olan RMB'den başlar.
Veriler açısından bakıldığında Tesla Model 3'ün seyir menzili tek şarjla 345km'lik verilere ulaşmıştır.Birçok benzinli aracın seyir menzilinin 400 ile 500km arasında olduğu bilinmelidir.Şarj yığınlarının popülaritesi ile birlikte, Tesla'nın üretim kapasitesi tamamlandı, bu düşük maliyetli Tesla kaç kişinin cazibesine kapılmayacak?
Buna ek olarak, ilgili basında çıkan haberlere göre, Tesla'nın satışları Volkswagen Grubu'nun küresel satışlarının sadece% 1'ini oluştursa da, Volkswagen markasının başkanı geçtiğimiz günlerde Volkswagen'in Tesla'yı özellikle gelişen elektrikli araçlar pazarında ana rakibi haline getirdiğini belirtti. içinde. Volkswagen Grubu'nun planına göre 2019-2020 yılları arasında tamamı elektrikli modeller satışa çıkmayacak olsa da Volkswagen, 2025 yılına kadar yılda 1 milyon elektrikli araç satmayı hedefliyor.
En son çıkan haberlere göre uzun yıllar dünyada bir numaralı satış hacmini koruyan Nissan Leaf, bir değişimin de habercisi olacak, bu da aynı platformun ürünü olan Renault ZEO'nun değişimden uzak olmadığı anlamına geliyor, gelecek nesil bu insan dostu elektrikli araçlar olabilir. Model pazarı gitti.
Son analizde, ister Tesla, Renault-Nissan İttifakı veya diğer dünyaca ünlü otomobil üreticileri olsun, şu anki bakış açısına göre, hepsi elektrikli araçlar doğrultusunda gelişiyor, bu yüzden gelecek gerçekten bu tür araçların dünyası olacak Ne?
Şart değil! Devam edelim.
Japonya şiddetli bir şekilde hidrojen enerjisi geliştiriyor veya bataryalı araba kazası
Bu yılın Mayıs ayının sonunda Nissan Çin, Nissan Motors'un Toyota Motor, Honda Motor, JXTG Energy Group, Idemitsu Kosan Co., Ltd., Iwatani Sangyo Co., Ltd., Tokyo Gas Co., Ltd., Toho Gas Co., Ltd. ve Japan Liquefaction ile işbirliği yaptığını belirten düşük anahtarlı bir taslak yayınladı. Air Corporation, Toyota Tsusho Co., Ltd. ve Japonya Politika ve Yatırım Bankası dahil on şirket, yakıt hücreli araçlara (FCV) hizmet sağlamak için Japonya'da ortaklaşa hidrojen yakıt dolum istasyonları kurmayı planlayan bir mutabakat zaptı imzaladı.
Diğer bir deyişle, sadece Toyota hidrojen yakıtlı araçlar için harekete geçmekle kalmıyor, aynı zamanda Japonya'daki birçok tanınmış şirket de hidrojen yakıt enerjisi kullanımına katılacak.
Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler bir yakıtla çalışan araba olan Toyota Mirai'ye bir göz atalım.
Her şeyden önce, Mirai Japonya'da yaklaşık 7 milyon yen'e satıyor.Hükümet sübvansiyonlarından yararlandıktan sonra, 5 milyon yen (yaklaşık 265.000 RMB'ye eşdeğer) kazanılabilir, bu da taçtan 1 milyon yen daha pahalı. Renminbi fiyatının bazı yerli tüketiciler için kabul edilebilir olduğuna inanılıyor.
İkincisi, Toyota Mirai sürüş açısından saf bir elektrikli otomobil olarak kabul edilebilir.Şeklini çok küçüktür ve ivmesi çok güçlüdür, ancak aşağıdaki yerlerde Tesla Model 3'ten farklıdır:
1. Yakıt, şarj edilmesi veya depolanması gerekmeyen hidrojen yakıtıdır Spesifik fark daha sonra tartışılacaktır. Aynı zamanda "şarj süresini" çok kısaltır ve tüm hidrojen deposunu sıfırdan doldurmak yalnızca 3 ila 5 dakika sürer;
2. Gerçek sıfır kirlilik, çünkü hidrojen yakıt hücreli araçlar içerisindeki kimyasal reaksiyonla elektrik üretmek için hidrojen yakıtı kullanıyor ve emisyon sadece sudur.Bu nedenle, dolaylı olarak kirlilik yaratacak olan elektrikle karşılaştırıldığında, hidrojen yakıtı doğrudur. Sıfır kirliliğin.
Tabii ki yenilenebilir bir kaynak olarak hidrojen yakıtı sadece otomobillerde kullanımıyla sınırlı değil.Torik olarak hidrojen yakıtı elektriğe ihtiyaç duyduğu sürece kullanılabilir ve hatta binalarda otomatik enerji üretimi de elde edilebilecek yönlerden biridir. .
Aynı zamanda, bu yılın haziran ayında, Çin Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, Jilin, Changchun'da yaptığı konuşmada, hidrojenin geniş bir kaynak yelpazesi, geniş ölçekli istikrarlı depolama, sürekli tedarik, uzun mesafeli taşıma ve hızlı ikmal özelliklerine sahip olduğunu ve gelecekteki araç enerji kaynaklarında kullanılacağını belirtti. Hidrojen yakıtı ve elektrik, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini ortaklaşa desteklemek için bir arada var olacak ve birbirini tamamlayacak.
Diğer bir deyişle, Japonya gelecekte hidrojen enerjisi vaadini görmekle kalmıyor, aynı zamanda Çin de hidrojen enerjisi kullanımını artırıyor.Elbette bununla sınırlı değil.Diğer ülkeler bu temiz enerjinin geliştirilmesine ve uygulanmasına çoktan dikkat etmiş olabilir. Dolayısıyla gelecekte hidrojen enerjisinin dünyanın ilk geliştirmeye çalıştığı temiz enerji olabileceği söyleniyor.
Hidrojen yakıt hücresi veya pil arasındaki fark nedir?
Konuya geri dönelim ve arabalarımızı kurcalamaya devam edelim ... Hidrojen yakıt hücreli araçlar ile saf elektrikli araçların elektrikle sürüldüğü söyleniyor, aralarındaki fark nedir?
Adından da anlaşılacağı gibi, ikisi de nihayetinde araba sürmek için elektrik kullanıyor. Şu anda piyasadaki saf elektrikli araçlar, tıpkı gençken oynadığım "Audi Double Diamond" yarış arabasındaki şarj edilebilir piller gibi, elektrik enerjisini depolamak için genellikle üçlü lityum piller kullanıyor. Elektrik enerjisini önceden depolayın ve ardından gerektiğinde serbest bırakın.
Hidrojen yakıt hücresi hiçbir zaman elektrik enerjisini depolamaya ihtiyaç duymaz, ancak bir kimyasal reaksiyon yoluyla elektrik üretmek için hidrojen yakıtı ekleyerek, elektrikle bir araba sürmenin etkisini elde etmek için Bu tür hidrojen yakıt hücresi, hidrojen içeren bir dahili ekipman olarak kabul edilebilir. Yakıtla çalışan motor.
Bu şekilde herkes daha net olabilir.
Tesla Model 3 ve Toyota Mirai'yi örnek olarak alın.Resmi açıklamaya göre Tesla Model 3 süper şarj istasyonunda şarj edilirse elektriğin% 50'den fazlasını 30 dakikada şarj edebilirken, Mirai'nin hidrojen depolama tankı sadece 0'dan doluya kadar şarj edilebiliyor. 3 ~ 5 dakika sürer. Diğer bir deyişle, Mirai'nin temelde insanların mevcut araba alışkanlıklarını değiştirmesine gerek yok.
Karşılaşılan sorun nedir?
Gelecekte uygulanabilir olan yeni enerji araçlarının iki geliştirme yönü olarak, tanıtım ve geliştirme açısından hala birçok sorun var.Aksi halde, geleneksel yakıtlı araçları şimdi satın alabileceğinizi düşünüyor musunuz?
Her şeyden önce, teknik engeller temel konulardır. Seyir menzili ve üretim maliyeti, gelişimlerini kısıtlayan temel konulardır.Örnek olarak Toyota Mirai'yi ele alalım.Fiyat, taçtan sadece biraz daha pahalı gibi görünse de, 280.000 yuan'ınız varsa, siz Daha büyük ve daha rahat bir taç mı yoksa küçük ve yakıt doldurulmamış Mirai'yi mi seçerdiniz?
İkincisi, altyapı inşaatı Saf elektrikli araçların şarj yığınlarına ve hidrojen yakıtlı araçların hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına ihtiyacı var Maalesef, bu iki şey hala nadirdir.Bunlardan şarj yığınlarının yapımı nispeten basit, ancak soru, bazı uzak bölgelerde ne zaman kullanılabilecekleri. Açılabilir mi? Elbette şarj süresi de büyük bir sorun.
Son olarak, nasıl teşvik edilir ve yayılır, kaç kişi ilk yengeç yemeye isteklidir? Elektrikli otomobil tüketimi normalleşmeye girmiş gibi görünüyor, ancak aslında bazı gelişmiş alanlarla sınırlı ve birçok insanın araba deneyimi özellikle iyi değil. Bu elektrikli araçlar için geçerlidir, peki ya hidrojen yakıt hücreli araçlar?
