100.000 sınıfı güçlü bir SUV, 2020 Dongfeng Fengshen AX7 ile test sürüşü
100.000'in başındaki kompakt SUV'lar arasında popüler seçenekler genellikle Haval H6 ve Geely Boyue'dur, çünkü bunlar gerçekten de aile arabaları için her açıdan nispeten dengelidirler. Bu seviyede, nispeten küçük marka nedeniyle bazı tüketiciler tarafından göz ardı edilmesi kolay, ancak güçlü bir genel gücü olan Dongfeng Fengshen AX7 başka bir model var. PSA'nın 1.6T + 6AT güç aktarma organı birçok Peugeot / Citroen modelinde pazarda test edildi ve iyi bir itibar kazandı. 25 Temmuz'da piyasaya sürülen 2020 modeli AX7'nin "temel rekabet gücü". Güç ayarı biraz iyileştirildi ve şasi, direksiyon ve frenler de optimize edildi ve yükseltildi. Yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, küçük değişikliklerden sonra ne kadar rekabetçi olduğunu görmek için mümkün olan en kısa sürede üzerinde derinlemesine bir test sürüşü yaptık.
Görünüm: Dayanıklılık ve moda kombinasyonu
Yeni Dongfeng Fengshen AX7, eski (2019) modellerin stil tasarımına devam ediyor, "geometrik etkileşim" tasarım konseptini benimsiyor, keskin kenarları ve köşeleri takip ediyor ve yatay arka lambalar ve asma tavanlar gibi bir dizi moda unsurla değiştiriliyor. Etkisi oldukça modaya uygun ve modaya uygun.
Ön yüz, çok sayıda sert ve keskin çizgiyle özetlenmiştir. Modifiye edilmiş Çin ağı en göz alıcıdır. İç kısmı ağ benzeri bir yapıdır ve "son rötuş" olarak hareket etmek için çizgilerin kesişme noktalarına özenle düzenlenmiş krom kaplama süslemeler eklenmiştir. Logonun içinden iki krom kaplama şerit geçiyor ve alt profil, benzersiz bir görsel etkiye ve güçlü bir hiyerarşi duygusuna sahip aynı krom kaplı şerit.
Farların ve orta ızgaranın altında dört kesikli çizgi var, biri arabanın önünden geçiyor, bu aynı zamanda öndeki hiyerarşi ve sağlamlık hissini geliştirebilen bir tasarım. Ön muhafaza, ortasında bir soğutucu bulunan siyah plastik malzemeden yapılmıştır.
Dongfeng Fengshen AX7'nin yan tarafı, bazı SUV'ların hafif şişkin ve sert bir hissi varmış gibi görünmüyor.Ön ve arka oranlar koordine edilmiş ve çizgi tasviri, ön kısmın sert ve basit tarzını sürdürüyor.
Otomobilin ön çamurluğu da farlardan "uzanan" bir parabol ile tasarlandı ve kapının alt kısmı içe doğru girintili olacak şekilde tasarlandı. Bu çizgiler, hafif bir geri kayma tasarımına sahip bir çatı ile birleştirildi ve Kişiselleştirilmiş ağaç benzeri tekerlek poyrası, dinamik ama sağlam bir görünüm sunar.
Gövde boyutu açısından, yeni Dongfeng Fengshen AX7, 4645/1880 / 1690mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2715mm dingil mesafesine sahip. "Ölçüler", daha hantal kompakt SUV'lar arasındadır.
Dongfeng Fengshen AX7'nin görünümü "yüksek değer" kategorisine dahil edilmek için yeterlidir ve tasarımının kendine has stil özellikleri vardır, sert ancak kaba değil, genç ve modaya uygundur ve arazi konumlandırma için siyah plastik ön / arka çerçeveler ve yan etekler kullanır. Eşleşir, ancak aynı zamanda görünümün dokusunu da zayıflatır, belki daha iyi olabilir.
İç tasarım: stil tasarımı özelliklerle doludur
Yeni Dongfeng Fengshen AX7'nin iç mekanı tasarım ve teknolojiye sahiptir. Orta konsol çok sayıda kıvrımdan oluşur. Ortadaki klima çıkışı yeni bir şekle sahiptir ve alt kısımdaki mekanik düğmeler çok ayırt edici bir şekilde düzenlenmiştir.
Tam LCD gösterge, yüksek çözünürlüğe sahiptir ve çok sayıda gelişmiş işlevi destekler.Geleneksel hız, dönüş hızı, yakıt tüketimi, lastik basıncı ekranı vb. Yanında navigasyonu da görüntüleyebilir.
Merkezi kontrol ekranının boyutu 10,25 inç ve çözünürlüğü 1920 * 720'dir. Donanım dört çekirdekli bir işlemci + 4G bellek + 32G depolama yapılandırmasıdır. Arayüz basittir ve başlaması zor değildir, ancak dokunma tepkisi bazen yavaştır.
Araç makinesinin dahili sesli kontrol sistemi müzik, klima, araba camları ve sileceklerin açılıp kapanmasını kontrol edebilir.Bazı sahnelerde sistemi uyandırmadan doğrudan seslendirilebilir ki bu çok rahattır.
Araç ayrıca, iç mekanın atmosferini ve havasını iyileştirmek için bir "sahne modu sistemi" ile donatılmıştır.Arabada 8 mod önceden ayarlanmıştır.Aracın ışıkları, pencereler, klima, atmosfer ışıkları ve koltuklar ve arabadaki diğer işlevler aracılığıyla Kontroller farklı kombinasyonlarda sunulur ve oldukça oynanabilir.
Arabanın uzay performansı oldukça tatmin edici ... 180 cm yüksekliğindeki erkek ön sırada oturma pozisyonunu ayarladıktan sonra baş ve bacak aralığında bir buçuk yumrukla arkaya oturuyor. Arka sıranın ortasındaki zeminde sadece küçük bir çıkıntı var, beş kişiyle dolu olsa bile ekip kalabalık hissetmeyecek.
Güç sistemi ve test sürüşü deneyimi
Sürüş deneyiminden bahsetmeden önce, kısaca Dongfeng Fengshen AX7'nin güç sistemini tanıtalım. AX7 motor bölmesindeki 1.6T turboşarjlı motor, PSA Groupun THP serisinden geliyor. THP motoru, genellikle arabalarla ilgilenen okuyucular tarafından duyulmalıdır.Bu motor serisi, farklı donanım ve ECU ayarlamalarına göre çeşitli güç versiyonlarına sahiptir.Avantajları erken güç üretimi, geniş tork platformu ve düşük turbo gecikmesidir. Citroen, DS ve Peugeot'nun birçok modeline uygulanmaktadır. Daha önce, BMW ve MINI modelleri de bu motor serisini kullanıyordu (örneğin, tek uzunlamasına yerleşimli THP serisi makine olan BMW N13B16A). AX71.6T maksimum güç 125kW (170PS) / 5500rpm, tepe torku 250N · m / 1750-4500rpm.
Bu motorda silindir içi direkt enjeksiyon, D-CVVT emme ve egzoz sürekli değişken valf zamanlaması, giriş ucunda sürekli valf kaldırma, çift kanallı turbo (yani, dört silindirin egzoz manifoldları ateşleme sırasına göre dört silindire bölünmüştür. Turbo gecikmesini azaltmak için bitişik ateşleme silindirleri arasındaki egzozun karşılıklı etkisini azaltmak için iki yönlüdür ve diğer ana akım ve gelişmiş teknolojiler, pürüzsüzlük ve güvenilirliğe odaklanan Aisin 6 vitesli otomatik manuel şanzıman ile eşleşir.
Dongfeng Fengshen AX7 bana en büyük pürüzsüzlük hissini verdi. 1,6 ton ağırlığında bir SUV olmasına rağmen, başlangıçta oldukça düşük tork ve daha hassas bir gaz kelebeği tepkisine sahip.Arabanın başlangıçta çamurlu bir hissi yok. Normal modda nispeten nazikçe sürün ve vites kutusu 2000 rpm'nin başlarında değişecektir. Bu 6AT, doğrudan ve hızlı vites değiştirme gerektirmez, ancak düzgünlüğe dikkat eder, bu nedenle kontrol paneline bakmadan vites değişimini tespit etmek zordur. Gaz kelebeği de oldukça "takip ediyor". Sabit bir hızda sürerken, gücün neredeyse eşzamanlı olarak geldiğini hissetmek için hafifçe gaza dokunun. Tüm güç ayarı, insanlara günlük sürüşte bol ve yumuşak bir his verecektir.
2020 AX7, direksiyonda belirli bir yükseltme ve optimizasyon yaptı. Bu direksiyon seti gerçekten daha yüksek bir puan verebilir. Doğruluk ve ön izleme iyi, destek derecesi orta ve sportiflik duygusu var ve sürücü kolayca arama yapabilir Sürüş yönü, çok rahat ayarlanmış elektrikli direksiyon gibi ön tekerleklerin varlığından tamamen habersiz olmayacak.
Normal modda vites kutusunun işi konfor ve ekonomi etrafında dönüyor, vites küçültmek ve hızlanmak için gaza bastığınızda vites yavaş tepki veriyor ancak bu anda motor devrindeki ani artış nedeniyle (özellikle acil durumlarda) araçta anlık bir sürüklenme yaşanacaktır. İki vites küçültülürken). Ancak AX7 sıkıcı bir SUV değil.Sportif moda geçin.AX7 hemen kişiliğini değiştirdi.Şu anda şanzıman 2000 dev / dak'nın üzerinde kalmaya çalışacak.Araç, gaz pedalı küçültüldüğünde önemli ölçüde daha yumuşak olurken, yüksek hız da azalır. Ek olarak, vites küçültme sayısı, yoğun sürüş sırasında aracın güç çıkışını daha "akıcı" hale getirir.
Yeni AX7'nin yeni vites değiştiricileri, aracı daha sportif ve sürüşlü hale getiriyor. M dişli tamamen manueldir ve vites tamamen küreklerle kaldırılıp indirilir. D viteste, kanatçıklar, vites kutusu yukarı / aşağı yanıt vermediğinde vites değiştirmeyi kontrol etmek için de kullanılabilir. Bununla birlikte, yoğun sürüş sırasında orta ve yüksek hızları korurken, kanatlı vites değişimlerinin tepki hızında optimizasyon için hala yer var.
2020 AX7'nin test sürüşü, Guizhou, Pingtang'daki Tiankeng Manzara Noktası yakınında seçildi.Ana yol bölümü, birçok viraj ve dik eğime sahip inişli çıkışlı bir dağ yoludur. Yukarıda bahsedildiği gibi, AX7 iyi bir direksiyon performansına sahiptir ve ılımlı güç ve hassas yönlenme avantajları dağ yollarında daha belirgindir.Çeşitli virajlarla kolayca ve güvenle başa çıkabilirim. Süspansiyon başlangıçta yumuşaktır, ancak amortisör sıkıştırılmıştır ve yeterli desteğe sahiptir.Daha geniş lastiklerle, araç dağ yollarında daha yüksek hızlarda bile daha sakin bir duruş sergileyebilir.
Dongfeng Fengshen'in AX7 frenleri normal bir ayak hissine sahiptir, kısa bir strok ve ön bölümde biraz boş konumdadır, ancak ağır pedal çevirirken fren kuvveti yeterlidir ve onlarca kilometrelik yokuş aşağı yolda fren zayıflaması yoktur.
Yeni AX7'nin sürüş seviyesinin bu fiyat ve seviyede çok rekabetçi olduğuna şüphe yok. 1.6T + 6AT güç sistemi iyi eşleştirilmiş, hafif ve pürüzsüz ve 170 beygir gücü günlük sürüş için fazlasıyla yeterli. Konforlu bir şekilde ayarlanmış süspansiyon, spor performansını kaybetmemiş ve aracın NVH'si de iyi bir seviyede. Ancak arabanın detaylarında da bazı kusurlar var, optimize edilebilirse sürüş deneyimi daha da yüksek olacak.
sonuç olarak
Yeni Dongfeng Fengshen AX7, orijinal daha iyi güç eşleşmesi ve zengin konfigürasyon temelinde güç, şasi, direksiyon ve konfigürasyonda kapsamlı bir iyileştirmeye sahiptir.Tüm değişiklikler yalnızca küçük yükseltmeler olarak kabul edilebilir, ancak bu yükseltmeler Optimize edilmiş kombinasyon, AX7'nin kapsamlı gücünü daha da iyi hale getirir. Bu fiyat aralığındaki kompakt SUV'lar için Haval H6 ve Geely Boyue, satış sıralamasında üst sıralarda yer alıyor ve yeni AX7 olağanüstü bir spoiler olacak.
