Volkswagen'in yeni CC'si, 300.000 seviyeli yüksek profilli bir görünümle Ağustos ayında piyasaya sürülecek! Magotan'ın bir kopyası olduğunu söyleyen var mı?
Metin / Gu Jiadong
Daha önceki model piyasaya sürüldüğünde Volkswagen CC çoktan liderliği almıştı. "En Güzel Volkswagen" Bu yankılanan başlık. Ancak zaman geçtikçe sıradan insanların özel araçlarının tasarım seviyesi de sürekli gelişiyor. Önceki nesil CC'ye baktığımızda, aniden hala pürüzsüz ve şık olduğunu gördük, ancak artık nefes kesici değil.
Günümüzün genç tüketicileri sözde "seksi ve keskin" tasarım stiliyle şımartılmış durumda: Gözlerini kazanmak istiyorlarsa, sürekli yenilik yapmanın yanı sıra, tasarım konusunda yeterince araştırma yapmaları gerekiyor.
Sonuç olarak, şimdi yeni nesil CC olan yeni Arteon'u geçen yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda gördük. Popüler markanın sadece mevcut aile tarzını sürdürmekle kalmaz, aynı zamanda kendine has bir estetik konsepti vardır. Ancak bence ikisi arasındaki denge tam olarak çözülmedi.
Halefi olarak, yeni nesil CC'nin görünümü bana orijinal modele kıyasla "maviden daha yeşil" olan çarpıcı bir görünüm veriyor.
Orijinal CC'de Magotan'dan (B6) doğmanın izleri açıkça görülüyor. Ancak yeni nesil CC, görünüş olarak mevcut Magotan'dan tamamen farklıdır, ister ön yüz, ister kuyruk, ister bel olsun, genel tasarım dilinin bariz farklılıkları vardır.
Özellikle yeni otomobilin ön yüzü Volkswagen markasına dair izlenimimizi kırdı.Çift U şeklindeki tasarım, Volkswagen marka modellerin büyük ağızlı ızgaraya sahip olmadığı geleneğini değiştirerek şu anda Volkswagen marka yapısı altında nadir görülen yeni bir tasarım oluşturdu.
Farların tasarımı "eskiyle yeniye" aittir. L şeklindeki gündüz yanan farlar, aileye benzer şekilde doğrudan ızgaranın yatay çubuklarına bağlanır. İçeride ana akım LED ışık kaynağı kullanılmış olup, lamba grubunun yapısındaki petek yapısının küçük detayları dikkatli bir gözlemle bulunabilir.
Yukarıdakilere ek olarak, CC tüketiciler tarafından beğeniliyor Çerçevesiz kapı , Slipback Hepsi istisnasız olarak muhafaza edilmiştir.
Gerçek atış araba lastikleri, Goodyear'ın 245/40 R19 ebadındaki EAGLE F1 serisi lastiklerini kullanır. Bu lastik serisi, genel olarak kullanım ve kavrama performansı için kullanılır, bu da CC'nin spor konumlandırmaya meyilli olduğunu gösterir.
Ama aslında, Magotan ve Hui Ang arasında orta-üst düzey modelleri dolduran bir marka olarak, yeni nesil CC, daha çok Volkswagen model serisinden bağımsız bir varoluş gibidir.Satışlar asıl görev değildir. Varlığını kanıtlamak: Volkswagen'in kişiliği ve estetiği var .
Yeni nesil CC'nin iç mekânına gelince, halka gerçekten sormak istiyorum: Bir "istisna" yapamaz mıyız?
Volkswagen marka modellerin tasarımındaki en büyük dezavantaj nedir? Bu kesinlikle eski moda bir iç mekan! BMW bile içini değiştirmek zorunda ve Volkswagen hala çok ısrarcı ...
Yeni nesil CC iç tasarımına yakından bakıldığında, mevcut Magotan'a neredeyse benziyor Görsel inceleme, daha fazla karbon fiber yama gibi sadece detaylarda farklı mı?
Buna ek olarak, geri kayma tasarımı hala benimsendiğinden ve iç kısımda içbükey bir tasarım kullanılmadığından, yeni otomobilin arka sırasının baş boşluğu nispeten küçüktür, ancak neyse ki bacak alanı kabul edilebilir ve bu da bazı kayıpları azaltmıştır.
Bacak boşluğuna ek olarak, arka sıranın öne çıkan konfigürasyonu, bağımsız klimanın kontrolüdür. Tüm yerleşim düzeni makul ve nettir.Gerçek çekim modellerinde arka koltuk ısıtması da vardır (ileri teknoloji modeller için tahmin edilmektedir). İki USB şarj bağlantı noktası , Arka yolcuları büyük ölçüde kolaylaştıran.
Bununla birlikte, arka zeminin ortasındaki çıkıntı nispeten yüksek (referans iPhone 8 Plus) ve bu da şüphesiz ortadaki yolcunun konforunu etkileyecek. Ayrıca geri kayma şeklinin sınırlamaları nedeniyle gerçek atış modellerinde panoramik sunroof yoktur ve görsel inceleme ile açılabilen alan geniş değildir.
Güç açısından, yeni nesil CC temel alır MQB B platformu Artık tanıdık olmayanlarla donatılmış gerçek çekim modeller oluşturun Üçüncü nesil EA8882.0T motor , Yüksek ve düşük güçte iki güç versiyonu sağlaması bekleniyor.
Yüksek güçlü modeller arasında Maksimum güç 162 kW , Düşük güçlü modeller Maksimum güç 137 kW , Tüm seriler donatılmıştır 7 vitesli ıslak DSG çift kavramalı şanzıman . Devasa istiridye kaputunu desteklemek için CC, iki daha kalın hidrolik destek çubuğu kullanıyor ve bu da kaputun kapatılması için çok fazla çaba gerektiriyor ve bu da kadın otomobil sahiplerine pek uygun değil.
Süspansiyon açısından yeni araba devam ediyor Ön McPherson bağımsız süspansiyon artı Arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon Şasi yapısı temelde daha önce yurtdışında piyasaya sürülen Volkswagen Arteon ile aynı. Oldukça kısa bir test sürüşü sırasında süspansiyonu hissedebiliyordum Ayar stili hala rahat Daha fazla ayrıntı, gelecekteki test sürüşü deneyimini de sabırsızlıkla bekliyor.
Özetle, benim görüşüme göre, yeni nesil CC zaten iyi görünümlü bir yüz ve ateşli bir figür gibi reddedilmesi zor bazı özelliklere sahip. Ancak yeterince genç olmayan ve estetik açıdan modası geçmiş iç mekanlar hala büyük bir sorun ve marka bunu iyi çözemedi. Yeni araba ile veya olacak Bu ağustos Piyasadaki tüketicilerle tanışın ve o zaman daha fazla ayrıntı açıklanacak! Herkese dikkat etmeye devam edin!
