Şe 01'i tekrar almaya çalıştığınızda lehinize olanınız iki katına mı çıktı?
Lynk & Co 01'in son test sürüşünden bu yana neredeyse yarım yıl geçti. Bu süre zarfında Xiaobai'nin başka derin deneyimleri olmadı.Önceki test sürüşleri temelde yol test sürüşleri, dört tekerlekten çekiş performansı, araç pasifliği ve Yatay kontrol karşılaştırmasını deneyimlemedim, ancak geçen hafta Xiaobai, Lynk & Co. Guangzhou'nun kentsel arenasını daha sonra deneyimlemediğim birkaç öğeyi telafi etmek için kullandı.
Audi Q3 ile karşılaştırıldığında, kontrol tamamen ezildi
Xiaobai daha önce Lynk & Co 01'in mevcut Audi Q3'ü özellikle yol tutuş açısından bazı yönlerden aştığını söyledi.Bu etkinlikte Lynk & Co ayrıca Audi Q3 ve eski Volkswagen Tiguan'ı rakip olarak ayarladı, ancak Xiaobai daha fazlasını seçti Üst düzey Q3, karşılaştırmalı bir test sürüşüdür.Tüm test sürüşü süreci nispeten kısa olmasına rağmen, düz hızlanma, frenleme ve keskin virajların düzeni oldukça makuldür ve bu da iki arabanın kontrolünü doğrudan zorlayabilir.
Karşılaştırma arabaları 01 dört tekerlekten çekişli RPO versiyonu ve Q335TFSI quattro'dur.Güç 7 ileri çift kavramalı 2.0T'dir ve ikincisinin maksimum torku öncekinden 20Nm daha büyüktür.Kitap verilerine bakarsanız, Belki Q3 düz yolda daha iyi performans gösterir, ancak 01 daha güçlü hızlanma performansı gösterir.
Xiaobai, iki arabayı çalıştırmak için hızı kaldırmadan sürdü. Hepsi düdük ve yer yağıyla yürüdü. 01 insanlara daha hassas bir gaz kelebeği tepkisi verdi ve yer yağı düştüğünde lastikler zaten çalıyordu.
Q3 açıkça oldukça düz ve en büyük sorun, Q3'te kullanılan kuru çift kavramanın başlangıçta net bir hayal kırıklığı hissine sahip olmasıdır.Vites değiştirme hızı, hızlanma performansını düşüren Lynk'inki kadar hızlı değildir. Elbette, başka birçok yön de var. Örneğin, lastiklerin tutuşu ve itici gücün dağılımı sadece Lynk & Co'nun daha iyi olduğu söylenebilir.
İkincisi virajlardaki performanstır.Lüks konumlandırması nedeniyle Audi Q3'ün genel konforu değişecek.Bu nedenle, köşenin boyutu ne olursa olsun, Q3'ün yuvarlanması çok açık. Nispeten belirsiz bir direksiyon simidi ile söylenecek bir şey yok. İnsanlar, özellikle acil frenleme sırasında onunla oynamak istiyorlar, tüm vücudun öne doğru eğildiği duruş çok açık ve frenler de açıkça yumuşak.
01 bu açıdan çok daha güçlüdür. Birincisi güçlü süspansiyon desteği ve yuvarlanma Q3'ten çok daha küçük. İkincisi, insanları sürüş sırasında kendinden emin yapan dengeli ve hassas bir direksiyon simidi, üçüncü ise takip edilebilirlik. Dört tekerlekten çekişin avantajlarına ek olarak çok iyi bir gövde, aynı zamanda yüksek sağlamlıkta bir gövde ile desteklenir, böylece her şeyi dar daireler içinde yapabilirsiniz.
Kısacası, 01'in Audi Q3'e göre en büyük avantajı dört yönüyle yatıyor: daha güçlü güç, daha yumuşak ve daha aktif vites kutusu, daha hassas yön ve daha dengeli gövde.
Ekseni geçmek ve dik yokuşları tırmanmak çok hareketli
Bu bağlantıda çapraz aks ve tümsek köprüsünün iki test öğesi vardır: Ana test, dört tekerlekten çekiş performansı ve aracın temel geçiş performansıdır.
İlki çapraz şaft projesidir. En önemli test, dört tekerlekten çekişin dağılımı ve kaygan tekerleklerin frenleme etkisidir. 01, BorgWarner beşinci nesil akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Ön ve arka akslar, çok plakalı bir kavrama ile kilitlenir. 50:50 dağıtım efekti elde edebilir ve tekerlekten tekerleğe diferansiyel, aynı zamanda kentsel SUV'larda çok yaygın bir uygulama olan elektronik yardım yoluyla elde edilir.
Çapraz şafta girmeden önce arazi moduna girmeyi, güç dağıtımını sağlamak için ön ve arka aksları önceden kilitlemeyi unutmamalısınız ve turbo arabaların düşük torkunun genel olması çok önemlidir, turbo tam olarak açılmadıysa güçten etkilenmesi kolaydır. Yetersiz ve beladan kurtulmak zor, bu nedenle Lynk & Co 01'in arazi modu, bu garip durumdan kaçınmak için rölanti hızını tam turbo durumuna da yükseltir.
Çapraz aksı geçerken en büyük duygu hafifliktir, yetersiz güç nedeniyle küçük dik bir yokuşu geçememe sorunu yoktur ve tekerleklerin itici kuvveti de çok hızlı dağılır.Topraksız lastiklerde belli bir miktar rölanti olsa da tüm süreç oldukça pürüzsüzdür. Bununla birlikte, sürüş konusunda uzman olmayan bazı öğrenciler, özellikle de gaz kelebeği kontrolü zayıf olanlar, bu tür bir çapraz eksende takılı kalmaktadır.
Sonra, aslında çok dik bir yokuş olan tümsek köprüsü var.Bu, aracın kavrama ve geçme performansının en önemli testidir.Çünkü yokuşta tutuş kaybolacağı için şüphesiz geriye kayacak hatta düşecek, ardından araba gelir. Yaklaşma açısı ve kalkış açısının yokuş yukarı çıkma fırsatı bile yoksa, tırmanma hakkında konuşmaya gerek yoktur.
Ancak bu bağlantı ön çapraz eksenle aynıdır 01 çok hafif geçebilir Güç ve tutuşta sorun yoktur Özellikle tepede olduğunda dinamik tepki çok zamanındadır ve gecikmelerden dolayı tekrar tekrar tırmanışlara neden olmaz. Bu kadar dik yokuşlarla karşılaşıldığında çoğu insan kaçınılmaz olarak gerginleşir. Yokuş yukarı giderken arabanın önünün tamamı neredeyse diktir ve yokuş aşağı giderken yüzü yere sarkar, bu nedenle sürücünün gaz ve fren kontrolü de çok önemlidir.
Xiaobai ayrıca bu eşyaları sadece kendi arabanızla denememenizi tavsiye ediyor.Arabanız yapabilse bile, sürüş becerilerinizde yetkin değilseniz kolayca güveler alacaksınız.
Aslında olay yerinde uyarlanabilir seyir ve otomatik park projeleri de var, ancak mekân nedeniyle bu ikisi gerçek etkiyi çok iyi gösteremiyor.Siaobai daha derin bir deneyime sahip değil, sadece yukarıdaki iki bağlantı Başka bir deyişle, Lynk & Co 01 büyük bir güç göstermiştir.
2.0T, 7DCT, dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer mekanik / elektronik teknolojiler, Xiaobai'yi çok memnun ediyor.En azından ortak girişimleri veya bazı lüks markaları karşılaştırırken Xiaobai, özellikle Lynk & Co 01 olmak üzere otomobilleri değiştirmeye odaklanacak. Birkaç gün önce, C-NCAP toplamda 60.1 puanla 5 yıldızın üzerinde bir güvenlik derecesi aldı. İnsanları iyi hissettirmemek zor. Biliyorsunuz, bu, 2015'teki yeni standarttan bu yana 5 yıldız + alan ilk ürün.
Tabii ki Xiaobai Lynk & Co 01'i denemenizi şiddetle tavsiye ediyor, çünkü iyi bir araba tekrar tekrar test etmekten korkmaz ~
