200.000 yuan, "500.000" motorun fiyatı, satın almamak büyük bir kayıp olur!
Son zamanlarda 2018 Ward'ın ilk on motoru piyasaya sürüldü.Bunlardan iki motor, iki hibrit motor, beş turboşarjlı motor ve bir doğal emişli motor. 2017'den farkı, türbin çoğunluğu oluştursa da, Ancak oran biraz düşürüldü. Markalar açısından, listedeki iki motorla Ford ve Honda en büyük kazananlar oldu.
Bununla birlikte, Ward'ın ilk on motor hakemi Amerikan tercihleriyle karıştırıldığı için, hibrit hariç ilk on listede bulmak zor değil, diğer yakıt türbinleri büyük deplasmanlı motorlar çünkü büyük deplasmanlı motorlar İvme düzgün ve güç yeterli.Bu ABD'nin araba kullanma durumuna uygun ama bu bizim ülkemize çok az atıfta bulunuyor.Ne de olsa bugün ülkemizde büyük deplasmanlı motorlara neredeyse hiç yer yok.
Bu büyük deplasmanlı motorlar referans önemi yüksek olmasa da, listedeki motor üreticileri Çin halkı için hala büyük bir referans değerine sahiptir.En azından bu Bölümden en iyi on motor, hangi markaların sahip olduğunu öğrenebilirsiniz. Olağanüstü güç. Ward'un ilk on motorunun en büyük galibi olan Ford, yalnızca büyük deplasmanlı motorlarda mükemmel sonuçlar elde etmekle kalmadı, aynı zamanda küçük deplasman açısından da Ford'un Ecoboost serisi turboşarjlı motorları (1.0L, 1.5L, 1.6 dahil) L, 2.0L, 2.3L) aynı zamanda dünyada övgüyle karşılanmakta ve onaylanmaktadır ve ayrıca yıllık uluslararası motor seçimine ve Ward'ın ilk on motor listesine sık sık ziyaretçidir.
Yerli Ford modelleri arasında hemen hemen tüm modellerde Ecoboost serisi turboşarjlı motorlar yer almaktadır.Cacış üzerine monte edilen 2.0L Maverick EcoBoost2452.0T motorun maksimum 245P beygir gücüne ve maksimum 180kW güce sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Performans parametreleri, fiyatının neredeyse 3 katı olan Porsche Macan ile karşılaştırılabilir. Ayrıca yüksek performans gücüne sahipken, 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 8,2L ile yakıt tüketimi açısından da sınıfının en iyileri arasında yer alıyor.
Elbette, Escape EcoBoost2452.0T motor böylesine mükemmel bir performansa sahip olabilir ve silindirde doğrudan yakıt enjeksiyonu, turboşarj ve çift bağımsız değişken valf zamanlaması olmak üzere üç temel teknolojiye atfedilmelidir.
Silindir içi yakıt enjeksiyonu
Günümüzde birçok motor serisinde kullanılan silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisi, bu teknolojinin yanmayı daha eksiksiz hale getirebileceğini kanıtlamıştır. Ancak Maverick EcoBoost2452.0T motor ile diğerleri arasındaki fark, Maverick EcoBoost2452.0T motorun doğrudan enjeksiyon teknolojisinin daha anlayışlı "kendi kendini kontrol" etmesidir, örneğin, yakıt talebi olduğunda, yakıt yeniden enjekte edilir ve her enjekte edildiğinde Miktar tam yanma miktarına göre kontrol edilebilir; Enjeksiyon sayısı saniyede 300 kez, enjeksiyon basıncı 200 Bar kadar yüksektir, bu da yağ damlacıklarını düşük hızlarda bile 0,02 mm'nin altına kadar sıkıştırabilir, böylece her damla yağ tamamen olur. Yanıyor. Yalnızca yakıt ekonomisini iyileştirmekle ve en iyi güç çıkışını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda karbon birikintilerini de azaltır.
Turboşarjlı
Escape EcoBoost2452.0T motor, 120 kPa maksimum takviye basıncına sahiptir Motor kontrol modülü, takviye basıncını görev döngüsü sinyali aracılığıyla ayarlar. Görev döngüsü% 80-90 olduğunda, egzoz baypas valfi tamamen açılır; görev döngüsü 20 olduğunda, egzoz baypas valfi tamamen kapanır. Bu çift turbo tüp itme yönteminin kullanılması, egzoz parazitini etkili bir şekilde azaltabilir ve turbo gecikmesini azaltabilir, böylece düşük tork performansını iyileştirir ve aracı çalıştırırken daha hızlı hale getirir.
Çift bağımsız değişken valf zamanlaması
Motor, bir arabanın "kalbi" olarak adlandırılır çünkü "nefes alma" yöntemi insan kalbine benzer. Kişi nefes aldığında aynı anda hem nefes alabilir hem de nefes alabilir.Egzersiz miktarı arttıkça ekshalasyon ve inhalasyon miktarı artacak ve göğüs boşluğundaki dalgalanma artacaktır. Aynısı motor için de geçerlidir, ancak Maverick EcoBoost2452.0T motorunun değişken eksantrik mili zamanlaması, aynı anda emme valfini ve egzoz valfini, egzoz gazını uygun miktarda ve zamanda doğru bir şekilde kontrol edebilir ve aynı zamanda aynı oksijeni soluyabilir, böylece motorun nefes alma ritmi olur. Daha dengeli ve pürüzsüzdür, bu da yakıtın tam yanmasını destekler ve yüksek hızlarda motorun titreşimini azaltırken, yakıt ekonomisini ve yakıt ekonomisini iyileştirirken turbo gecikmesini azaltır.
Tamamen alüminyum motor bloğu
Maverick EcoBoost2452.0T motor, yakıt ekonomisini etkili bir şekilde düşürmeden motorun ağırlığını azaltabilen, silindir kafasından, silindir bloğundan yağ karterine kadar alüminyum alaşım kullanır.
Ek olarak, EcoBoost güç aktarım mekanizmasının sadece sivil gövdede kullanılmadığını belirtmekte fayda var. 2016 yılında Le Mansé'de taçlandırılan GTE PRO grubundaki Ford GT, EcoBoost aktarma organını da kullanıyor; özel olarak ayarlanmış. 1.0L EcoBoost motorlu Formula Ford yarış otomobili, efsanevi Alman Nürburgring pistinde tarihin en hızlı turunu gerçekleştirdi. Her türlü etkileyici sonuç, EcoBoost motorunun yalnızca yakıt ekonomisinde olağanüstü bir performansa sahip olduğunu göstermekle kalmayıp, aynı zamanda EcoBoost'un güçlü gücünü kanıtlayan dünyanın en iyi performans yarışmalarını da destekleyebileceğini göstermektedir.
sonuç olarak: Yeni Ford Escape'in ürün gücü, bu kadar yüksek satış hacmine sahip olmasının temel nedenidir.Yukarıda analiz edilen EcoBoost motor performansı, güçlü ürün gücünün destekleyici noktalarından biridir ve bu aynı zamanda bir otomobilin en kritik bileşenidir. bir. Tabii ki, EcoBoost motorunun avantajlarının yanı sıra, başka yönlerden de yeni Ford Maverick, aynı seviyedeki modellere göre daha yüksek ürün gücüne sahip.Örneğin, herkesin dikkat ettiği maliyet performansı açısından, yeni Ford Maverick sadece yüksek Teknoloji yapılandırması ve fiyatı daha uygun. Dolayısıyla motordan araca bir bütün olarak yeni Ford Escape'in toplam ürün gücü değerinin kendi satış fiyatını aştığı söylenebilir.
