CES'e katılın, araba çetesi liderini bekleyin
Hırslı yatırımcıların ve imalat sanayicilerinin, Apple'ın yeni bir cep telefonu çağını başlatmasına benzer bir fırsatın otomotiv endüstrisine gelmesini beklemek için nedenleri var, bu nedenle şimdi soru şudur: Otomotiv endüstrisinin lideri kim olabilir?
muhabir Wu Lejin Feng Jingang
ABD yerel saatiyle 9 Ocak'ta, Las Vegas'ta yıllık Uluslararası Tüketici Elektroniği Fuarı (CES) başladı. Kısa bir süre önce Mandalay Bay Hotel'de sergiden çok uzak olmayan bir çekim trajedisi yaşandı, ancak bu eğlence kenti birkaç ay öncesinin acısını unuttu. Uzun süredir kayıp olan şiddetli bir yağmur bu çöl şehrini yıkadı ve CES'in piyasaya sürülmesiyle Las Vegas'taki trafik sıkışıklığı sınırına ulaştı.
Küresel bilim ve teknoloji alanındaki en etkili fuarlardan biri olan CES, yalnızca teknoloji endüstrisinin gelişimi için bir kanat değil, aynı zamanda küresel teknoloji şirketlerinin en son ürün ve teknolojileri sergilemesi için mükemmel bir aşamadır. CES resmi web sitesindeki istatistiklere göre, 2018'de CES'e 4.000'den fazla şirket katıldı. Otonom sürüş ve yeni seyahat, bu CES'in en gözde anahtar kelimeleridir.
Yıllık CES teknoloji etkinliği, son teknoloji bir endüstrinin ilk yılını açıyor. 2014, giyilebilir cihazların ilk yılı olarak kabul ediliyor ve 2015'teki anahtar kelime VR. 2018, teknoloji katılımcılarının sayısı ve ana akım teknoloji trendleri açısından tanımlanırsa, akıllı otomobillerin ilk yılı olarak kabul edilebilir.
İstatistikler, bu yıl CES'e katılan otomotiv teknolojisi ile ilgili şirketlerin ölçeğinin yeni bir yüksekliğe ulaştığını ortaya koydu.Geçmiş yıllara göre, katılımcı sayısı bir önceki yıla göre% 19 arttı.Dünyanın her yerinden irili ufaklı yaklaşık 500 şirket akıllı sürüşle ilgili. Teknoloji şirketleri, çip üreticileri, yerleşik otomobil şirketleri, geleneksel tedarikçiler, yeni araba şirketleri ve yeni başlayanlar olarak ikiye ayrılabilir.
Byton, serginin arifesinde ilk akıllı konsept otomobilini piyasaya sürdü ve Xiaopeng Automobile de burada ilk kez sahneye çıktı. Jia Yueting'in FF91'i de Las Vegas'a çok basit geldi, ilerleme salonu yok, ancak sokakta test sürüşü yapabilirsiniz. Geleneksel otomobil şirketleri Toyota, Honda, Nissan, Ford ve Mercedes-Benz'in standları daha da göz kamaştırıcı.Yeni teknoloji ve akıllı konsept otomobiller daha pragmatik görünüyor.Zengin servetleri bir grup yeni şirketi gölgede bırakıyor.
Ayrıca, akıllı arabalar çağı geldiğinde şirketin yüksek derecede ses ve görüntüye katılımını gösteren, arabaları birinci konumda sergileyen Japon JVC Kenwood gibi bazı beklenmedik markalar da var. 1980'lerde, bu şirket bir zamanlar Çin TV programlarında popüler bir ticari şarkı yayınladı: "Kenwood, Kenwood, birlikte şarkı söyleyin ve dans edin" ve sonra, çok sayıda büyük Japon şirketi düştüğü için, Yılın İnternet ünlü şirketi yavaş yavaş gözden kayboldu.
Ve şimdi herkes aynı geleceğe bahis oynadığında: otomobiller, cep telefonlarına benzer yeni bir akıllı taşıyıcı olacak ve sürücüsüz ve paylaşılan arabalar çağında, arabalar gerçekten bir mobil ev olacak. Bu öngörü gerçekleşirse, bu yeni çağın açtığı yeni fırsatları kimse kaçırmak istemez. Byton, Toyota veya Kenwood olsun, kimse zamanla terk edilmiş yolda kalmak istemez.
Aksine, hırslı yatırımcıların ve imalat sanayicilerinin, Apple'ın yeni bir cep telefonu çağını başlatmasına benzer bir fırsatın otomotiv sektörüne gelmesini beklemek için nedenleri var, bu nedenle şimdi soru şu: Otomotiv sektörünün lideri kim olabilir?
Araba yapımının dördüncü dalgası
1958'de FAW, ilgili teknolojilerden ve Gies ve Cadillac sedan stilinden öğrendikten sonra Hongqi CA72 sedanını tanıttı. CA72'den önce, montaj hattından teknik rezerv modeli olarak çıkan bir "Dongfeng CA71" sedan da vardı. 1958, Çin'in kendi kendine otomobil üretimi için yeni bir çağın açılış yılı olarak kabul edilebilir O zamandan beri, Çin dört otomobil üretimi dalgası yaşadı ve yeni kuvvet en sonuncusu.
Byton ve Xiaopeng'e ek olarak, yerli otomobil medyası "Bike.com" olarak başlayan ve Weilai arabasını Çin pazarına göre piyasaya süren Li Bin de var. Vanke markasıyla ünlü Yao Zhenhua, yeni enerji araçlarına 70 milyar bahis yatırdı. Sadece bu da değil, internetin ve yatırım çevrelerinin başları ve çeteleri de akıllı arabalar alanına girmek için para harcıyor. Ma Huateng, Liu Qiangdong, Lei Jun, Yu Minhong, Li Xiang, Hillhouse, Shunwei, Temasek, Sequoia ... Ali de dahil olmak üzere, yalnızca Xiaopeng Motors'a yatırım yapmakla kalmadı, aynı zamanda Honda ile birlikte İnternet arabaları geliştirmeye başladı.
Bu Çin İnternet elit beyinleri neyi öngörüyor? Bu en keskin sermaye avcıları hangi kan kokusunu alıyor? Başarılı insanlar olarak kabul edilen bu orta yaşlı amcalar neden ara vermeye cesaret edemiyorlar, "yapay zeka", "süper veri" ve "blok zinciri" öğrenmek için kitaplar topluyorlar? İnsanların bahsettiği kelime dağarcığında tekillikler ve AR ortaya çıkacak. , VR çeşitli yeni terimler. Belki de tüm bunlar herkesin belli bir kritik anı beklediğini gösteriyor, özellikle otomobil arenasında ... 130 yılı aşkın bir geçmişe sahip endüstriyel çağın bu devi, yükseltilmek üzere.
CES fuarında, gelecekteki olasılıklardan bazılarına bir göz attık: direksiyon simidi, fren ve gaz pedalına hiç ihtiyaç duymayan arabalar, bunların yerine önde veya çevrede asılı çeşitli akıllı büyük ekranlar; yüzleri tanıyan arabalar; alışveriş ve sipariş konusunda yardımcı olabilirler. Oteller, seyahat planları yapan arabalar; kişisel müzik kutuları çalan ve üç boyutlu filmler izleyebilen arabalar.
En yıkıcı video şov Toyota standından geldi.Tamamen arabaya benzemeyen bir arabaydı, mobil bir ofis ve mobil bir süpermarketti.Kısacası, akıllı cihazların kurulabileceği bir mobil odaydı. Cihazlar ayrıca akıllı bir şekilde dünyaya bağlanabilir.
Otonom sürüşün ilk yılı
Elbette akıllı arabaların keşfinde en popüler teknoloji insansız sürüş. Bu yıl sergilenen kendi kendine sürüş teknolojilerini gözlemleyerek, bunların birkaç belirgin özelliği var: konuşlandırma zamanı erken geliyor, kavram rasyonaliteye geri dönüyor, ekip oluşturma modeli bir çete ittifakına dönüşüyor, İnternet platformu modeli giderek daha belirgin hale geliyor ve teknoloji uygulaması laboratuvardan başlıyor. Yavaş yavaş ticarileştirmeye doğru ilerleyin.
Örneğin, Xavier otonom sürüş platformuna dayanan ittifaklar açısından NVIDIA, Audi, Volvo, Toyota, Tesla ve Baidu ile işbirliği yaparak 320'den fazla kooperatif şirket ve kurumla "otonom bir arkadaş sürüş çemberi" oluşturmuştur. Bu ortaklar. Temel olarak otomobil fabrikalarını, tedarikçileri, yazılım şirketlerini, sensörleri, haritaları ve bazı start-up şirketlerini kapsayan NVIDIA ekosisteminin prototipi temelde tamamlandı.
Bir de ünlü Baidu Apollo var .. Bu CES fuarında Baidu, dünyanın ilk ve en büyük otonom sürüş platformu olan Apollo 2.0'ı getirdi. Apollo platformunun en büyük avantajı, yeterince "açık" olmasıdır. Yayınlandıktan sonra bir yıldan kısa bir süre içinde 8.000'den fazla geliştiriciye ve 90'dan fazla geliştirici ortağına sahiptir. Aşağıdaki "otonom sürüş filosu" aile portresi, Apollo'nun mevcut tanıtım sürecini göstermektedir. Ek olarak, Intel ve Qualcomm arasında ilgili ittifaklar vardır.
Teknoloji açısından, Nvidia, 9 milyardan fazla transistör ile dünyanın en güçlü yonga üzerinde sistem olarak bilinen NVIDIA DRIVE Xavier'i piyasaya sürdü. Bu, Nvidia'nın şimdiye kadar inşa ettiği ve dört yıl boyunca 2.000'den fazla NVIDIA mühendisini yoğunlaştıran en karmaşık yonga üzerinde sistem. Araştırma ve geliştirme yatırımı 2 milyar ABD doları kadar yüksek.
DRIVE Xavier yongasının daha yüksek işlem kapasitesi sağlayabildiği, daha düşük güçte çalışırken saniyede 30 trilyon hesaplama yapabildiği, ancak yalnızca 30 watt tükettiği ve enerji verimliliğinin önceki nesil mimariye göre 15 kat daha yüksek olduğu bildirildi. Ek olarak, radar açısından Çinli üretici Sagitar Juchuang, dünya standartlarında bir MEMS lazer radarı (LiDAR) -RS-LiDAR-M1 sergiledi. Radar, dünyada piyasaya sürülen MEMS lidarları arasında en uzak algılama aralığı olan 200 metreden fazla algılama aralığına sahiptir ve açısal çözünürlük, aynı zamanda bilinen küresel aralık olan yalnızca 0,09 ° * 0,2 ° 'dir. MEMS lidarları arasındaki en küçük açısal çözünürlük, içinde yayınlandı.
Aslında Sagitar Juchuang, CES'e katılan Çinli üreticilerin yalnızca bir temsilcisidir.İnternette CES katılımcılarının sayısının bir karşılaştırma tablosu sunulmuş olup, bu fuardaki toplam üretici sayısının yalnızca% 10'unu aşmayan Shenzhen'den 482 tüccar olduğunu göstermektedir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 94 katılımcı sayısının beş katından fazla. CES organizatörleri daha sonra bunu düzeltse de, Çinli katılımcı sayısının ABD'den olanlar da dahil olmak üzere birçok yabancı üreticiyi şok edecek seviyeye ulaştığını da belirtti.
Otonom sürüşün gelişimi tüm hızıyla devam etse de, Tesla'da meydana gelen birçok "otomatik sürüş" kazasının etkisi, otonom sürüş teknolojisi hakkında birçok şüpheye neden oldu ve gelecekteki gelişimine gölge düşürdü.
Ancak mevcut durum iyimser olmasa bile sürücüsüz teknolojinin keşfinden vazgeçemeyiz. İlgili araştırmalar, insansız sürüş teknolojisinin olgunluğunun 1,25 milyondan fazla hayat kurtarabileceğini; 157 saatten fazla iletişim süresinden tasarruf edebileceğini; enerji maliyetlerinde 1,5 trilyon ABD dolarından fazla tasarruf sağlayabileceğini buldu. Önceki bir rapor, Google'ın sürücüsüz arabalarının her 9.600 kilometrede bir trafik kazası geçireceğini de gösterdi ki bu, insan sürücülerin karıştığı kaza sıklığından çok daha iyi.
Toyota'nın yıkıcı imajı
İnternet tahmincisi Kevin Kelly, kesintinin genellikle özümüzden değil, dış dünyadan geldiğine inanıyor. Benzer şekilde, geleneksel otomobil endüstrisi artık barış içinde değil ve birçok "öngörülemeyen" spekülasyon var: Yüzyıllık otomobil endüstrisinin altüst olması Li Bin ve Li Xiang gibi son yenilikçiler mi olacak? Yoksa hala bilinmeyen ama bir gün Jobs gibi tarihte kalacak asi bir girişimci mi?
Geleneksel otomobil üretim şirketleri bunu görmek istemiyor. Volkswagen, GM ve Ford'un mobilite şirketlerine dönüşme konusundaki önceki açıklamalarının ardından, bu CES fuarında Toyota Motor Başkanı Akio Toyoda da aynı açıklamayı yaptı. Orijinal alıntı aşağıdaki gibidir:
"Ben bu şirketi yöneten üçüncü nesil Toyota ailesiyim. Ve zenginlerin üç nesilden fazla olmadığını duymuş olabilirsiniz. Umarım bu olmaz!
Toyota Motor Company'yi bir otomobil şirketinden seyahat şirketine dönüştürmek istiyorum ve yaratabileceğimiz olanaklar bence sınırsız.
Müşterilerimizi göndermek ve bağlantı kurmak için yeni yollar yaratmaya kararlıyım. Sektörümüzde teknoloji hızla değişiyor ve rekabet devam ediyor. Rakiplerimiz artık sadece araba üretmiyor, Google, Apple ve hatta Facebook gibi şirketler! "
Bu açıklamalar gelir gelmez insanlar haykırdılar: Bu hala bildiğimiz Toyota mı?
Akio Toyoda, kararlılığını göstermek için e-Palette Concept konsept otomobilini piyasaya sürdü. E-Palette bir bütün olarak kare bir tasarıma sahip, kapılar yandan sürgülü ve 8 tekerlekle donatılmıştır.Araba içinde farklı sahneler oluşturulabilir ve kullanıcıların sadece kendi ihtiyaçlarına göre farklı arabalara girmesi yeterlidir. Kesin olarak, e-Palette bir araba değil, farklı işlevlere sahip olmak için farklı vagon biçimleriyle birleştirilebilen otonom sürüş özelliklerine sahip saf bir elektrikli şasidir. Farklı tabanların 4 metreden 7 metreye kadar değişen farklı boyutları vardır ve farklı vagonlar, paylaşımlı yolculuklar, perakende satış, kargo taşımacılığı, ofisler, mutfaklar ve diğer amaçlar dahil olmak üzere farklı kullanım senaryoları sağlar.
Halen bir konsept otomobil olmasına rağmen, e-Palette Amazon, Didi Chuxing, Uber ve Pizza Hut gibi birçok şirketin beğenisini kazanmış ve Toyota ile işbirliği yapmıştır. Buna dayanarak Toyota, "Mobility Alliance" organizasyonunu kurdu, bu da Toyoda'nın Toyota'nın bir otomobil şirketinden bir mobilite şirketine dönüştürüleceğini açıklamasının nedenlerinden biri.
Aynı zamanda Toyota'nın rakibinin artık GM değil, Google olduğuna inanan Akio Toyoda, muhafazakarlığıyla tanınan Toyota'nın Akio Toyoda liderliğinde araba yapım konseptinde geleneksel otomobil yapım konseptlerinden farklılaştığını gösteriyor. Yeni seyahat alanına giren Toyota'nın artık otomobil üretimi ve satışıyla sınırlı kalmayacağı ve gelecekte tüm otomobil endüstrisini "Tanrı'nın bakış açısıyla" gözden kaçıracağı tahmin edilebilir.
E-Palette'in işlevinden, gelecekteki otomobilin artık geleneksel basit bir ulaşım aracı değil, mobil akıllı bir taşıyıcı olduğu görülebilir. Bu CES'te Byton, ilk seri üretim modeli olan BYTON Concept'i de piyasaya sürdü. Byton'a göre, bu otomobil teknolojik olarak yeni bir tasarım dilini ve yenilikçi akıllı insan-araç etkileşim sistemini benimsiyor: Paylaşımlı seyahat ve otonom sürüş çağında doğmuş "yeni nesil akıllı terminaller".
BYTON Concept, geleneksel orta konsolun yerini alan geniş bir paylaşımlı tam ekran, bir sürücünün dokunmatik ekranı ve bir arka eğlence sistemi dahil olmak üzere, yenilikçi bir şekilde otomobilde birden fazla ekranla donatıldığından "yeni nesil akıllı terminal" olarak adlandırılır. Bu ekranlar ve sensör girişi ve hareket kontrolü gibi diğer teknolojiler aracılığıyla iki görüntü ekranı, BYTON çok yeni ve kullanışlı bir insan-araç etkileşimi yolu sağlar.
BYTON CEO'su Bi Fukang şunları söyledi: Yeni nesil otomotiv tüketici grupları, "otomobilde ne kadar eğlence ve sosyal uygulamalardan yararlanılabileceğini" önemsiyor; bu talep grubu, otonom sürüş teknolojisinin olgunluğuyla birleştirildiğinde, büyük bir iş fırsatı olacak.
Elbette, otomobil endüstrisinde devrim yapmak isteyen bu oyuncular için, yeni teknolojilerin uygun bir maliyetle nasıl uygulanabileceği ortak bir testtir. Aksi takdirde, seri üretilemeyen ve satılamayan herhangi bir yeni araba haydut olacaktır.
Şu anda önünüzde muhteşem yeni bir araba dünyası var ve hayatın her kesiminden kaptanlar ve denizciler öne kaymak için mücadele ediyor Dalgaya ve karaya kim direnebilir? Kim umutsuzca batacak? Şimdi her şey hala sisin içinde. Tıpkı CES gösterisinin tüm hızıyla devam ettiği gibi, Kuzey Amerika Birleşik Devletleri'nde, yıllık Detroit Otomobil Fuarı da düzenli bir şekilde başlıyor.Tema hala yakıtlı araçlar, her türlü garip yeni araba yaratığı yok ve göz kamaştırıcı yeni bir teknoloji ekranı yok. Gelecekte bu iki fuarda otomobil arenasının nasıl değiştiği ortaya çıkacak.
Kavun yiyenler bir bankı hareket ettirip araba çetesi liderinin doğmasını beklemek isteyebilirler.
