FAW-Volkswagen TAYRON'u fırlatmadan önce test sürüşü yapın
FAW-Volkswagen'in ilk SUV modeli olan Tange, piyasaya çıktığı günden bu yana büyük ilgi gördü. Tange'den sonra FAW-Volkswagen bir kez daha ilgi odağı oldu. Çünkü FAW-Volkswagen'in ikinci SUV modeli TAYRON Tanyue de bu ay 22 Ekim'de ülke çapında lanse edilecek. Yazar, listelemeden önce Shangri-La'daki Tan Yue'de bir test sürüşü yaptı. Performansı beni dik dağlarda ve karmaşık arazi koşullarında şehirli SUV sürüşünde büyük bir gelişme sağladı.
Tanyue'nin gerçek anlamından Tanyue, "gerçeği keşfetmek ve aramak, dağlara ve nehirlere bakmak" anlamına gelir. Kısaca, "Tan" sürekli keşif ruhunu, "Yue" ise Zhuo Ran'ın bağımsız yüce tutkusunu temsil ediyor. Tanyue'nin temeli, gelişmiş MQB A2 platformu kullanılarak Tiguan'ın Avrupa versiyonundan türetilmiştir. En son Volkswagen ailesi tasarım dili kullanıldığında aracın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4595mm \ 1860mm \ 1660mm ve dingil mesafesi 2731mm'dir. Bu nedenle, konumlandırma açısından FAW-Volkswagen Tan Yue, orta büyüklükte bir SUV olarak belirlenmiştir.
Tan Yue'nin FAW-Volkswagen'in stratejik açıdan önemli bir omurgası olduğu söylenebilir. FAW-Volkswagen tarafından yayınlanan bilgiye göre, çekirdek olarak Tanyue ile geleceğin üst düzey orta boy SUV ürün matrisi Tanyue R-Line modelleri, PHEV SUV modelleri ve COUPE SUV modellerinden türetilecek.
Tan Yuenin görünüm tasarımı için parlak bir nokta olduğu söylenebilir. Petek zincirli hava giriş ızgarası ve farlar, modernlikle dolu entegre bir tasarım oluşturur. Aşağıda dairesel LED gündüz farları ve aynı zamanda bir dönüş sinyali var. Çok kişisel görünüyor. Ön kaputun sekiz çıkıntısı bir yakınsama durumu oluşturarak güçlü bir güç duygusu getiriyor. Asfalt kafanın alt ızgarası, ekstra ruhani görünen bir süsleme efekti oluşturur. Ek olarak, modelin R-Line versiyonunun ön yüz tasarımı sadece alt ızgaranın konumunda değişiyor.
Yanda, Tan Yuenin belinin keskin ve çevik olduğunu göreceksiniz. Bunların tümü Volkswagen Engineer Movementın altın yapısının tasarımı sayesindedir. Yıldız şeklindeki çatı kontur çizgisi, A sütunundan D sütununa kadar uzanır. Bu tasarım da T -Roc'un şarkı keşfinde kullanılır. Ritmik bel çizgisi, Volkswagen'in hassas üretim sürecini gösteriyor.
Tanyue'nin kuyruğunda çok sayıda çizgi oluşuyor ve matris tarzı arka farlar farları yansıtıyor. Aşağıdaki krom kaplama şeritlerin oluşturduğu çift sıralı egzoz havalandırmaları sadece dekorasyon olsa da, arka kısımda iyi bir etkiye sahip olması bekleniyor. Genel görünüm çok koordineli. Kuyrukta ayrıca elektrikli bagaj kapağı ve ayak algılayıcı elektrikli bagaj kapağı bulunur. Hangi açıdan bakılırsa bakılsın, Tan Yue'nin genel gücü ve avangart tarzı. Bunun kullanıcılar arasında yankı uyandırdığı söylenebilir.
Belki de birçok kişi Volkswagen'in iç mekanlarının doğrudan takıldığını ve parlak bir nokta olmadığını düşünüyor. Sonuçta, bir sürücü olarak daha fazla zaman iç mekana bakıyor. Ancak Tan Yue'de çok parlak noktalar olduğunu söyleyebilirim. Çevreleyen kokpit tasarımı, sürücünün araçtaki tüm ekipmanları rahatça kullanmasını sağlar. Yüzer merkezi kontrolün basit tasarımı sürücüye çok insancıl bir düşünce sağlar.Ekran yukarı kaldırılır ve klimanın hava çıkışı aşağıdadır. Ek olarak, Tanyue, 18 adede kadar çevreleyen ortam ışığı ve geniş bir yumuşak malzeme kaplama alanı ile donatılmıştır. 10,3 inç Aktif Bilgi Ekranı tam LCD dijital gösterge paneli, Dynaudio ses sistemi, büyük boy panoramik sunroof, vb. Birlikte modern ve yüksek kaliteli bir iç mekan tarzı oluşturur.
Tanyue'nin gösterge paneli Audi'nin tasarımını ödünç alıyor, bu yüzden kullanımı çok uygun. Üstelik görüntülenen bilgiler çok zengindir. Test sürüşüm sırasında, harita navigasyonu açıldığında, gösterge paneli tam harita moduna ayarlanabilir. Bu şekilde, gerçek sürüşte konumu gözlemlemek istediğimde daha uygun oluyor. Ek olarak, Tanyue ayrıca bir head-up display fonksiyonu ile donatılmıştır.Küçük bir cam parçası üzerinde hız gibi sürüş bilgilerini haritalamak gerçekten çok iyi. Bununla birlikte, onu kullanma sürecinde, mevcut avangart tasarımda, bu tür bir camın biraz geride görüneceğini veya baş üstü ekranı doğrudan ön cama yerleştirmek daha iyi ve daha güzel olabileceğini hissediyorum.
Geniş alan, arabanın dingil mesafesinin uzatıldığı anlamına gelmez, daha da önemlisi, gerçek alanın makul bir şekilde kullanılması gerekir. Geniş depolama alanı. Büyük sayı ve büyük hacim, bu arabanın geniş bir alana sahip olduğunu ve pratik olmadığını yansıtıyor. Bagajdaki geleneksel Tan Yue hacmi 506L'dir ve hacim, arkadan boşalmadan sonra 1590L'ye genişletilebilir. Ayrıca koltuk, katlanabilen ve 2 seviyede yukarı ve aşağı ayarlanabilen 4 \ 4 \ 2 bagaj tabanını destekleyebilir. Buna ek olarak, Tanyuenin depolama alanındaki performansı da çok belirgindir Test sürüşümüz sırasında, park kartları için vites kolunun sağ tarafında iki kart yuvası vardı. Ayrıca orta konsolun altında bir eşya kutusu, ön kapı panelinde bir saklama kutusu ve arka koltukların yan tarafında bir eşya kutusu bulunuyor.Bu konfigürasyon beni çok etkiledi. Ailenin günlük seyahat ihtiyacı olduğu gibi bu depolama alanları da çeşitli ihtiyaçları karşılamaya yetecektir.
Bu seferki test sürüşü rotamız Shangri-La'dan Meili Snow Mountain'a, temelde yol boyunca Ulusal Karayolu 214'ü kullanıyor. Ortada dağ yolları ve asfalt olmayan arazi yolları da var.Tanyue'nin performansı hayal gücünün ötesinde anlatılabilir.
Tanyue, çok olgun bir EA8882.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır.Bu sefer test sürüşümüz EA888 yüksek güçlü versiyondur (Not: Tanyue, 1.4T turboşarjlı motor ve diğer iki düşük güçlü versiyona sahiptir. 2.0T düşük güçlü motor.). Maksimum güç 220 beygir gücü ve maksimum tork çıkışı 350 Nm'dir. Şanzıman sistemi, DQ600 yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır. Aynı performans seviyesinde, bunun altın ortakların bir kombinasyonu olduğu söylenebilir.
Gerçek test sürüşünde, karmaşık ve zorlu dağ yolları ve 4000 metrenin üzerindeki irtifa testi ile karşı karşıya kaldı. Tanyue, sabit bir güç akışı ve sürekli güç çıkışı performansı sağlayabilir. Ulusal otoyollarda ve dağ yollarında, çoğu zaman S-speed spor modunu kullanıyorum.Bu modda, hızlanma performansı son derece aktif. Dahası, direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştiriciler, test sürüşü sırasında çok fazla sürüş keyfi kattı. Normal modda, Tan Yue'nin performansı seyir modunda biraz yakınsak görünüyor.
Asfalt olmayan yollarda sürerken, 4MOTION akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ve BorgWarner'ın beşinci nesil merkezi diferansiyeli ile donatılmış Tanyue'nin dört tekerlekten çekiş modu çok olumlu bir performans gösterdi. Asfalt olmayan yollarda kolayca sürmeme izin verin. Normal yol koşullarında, daha ekonomik bir sürüş deneyimi elde etmek için gücün yaklaşık% 90-95'i ön tekerleklere verilir; yol koşullarına göre sistem, ön ve arka tekerleklerin tork dağılımını otomatik olarak gerçekleştirebilir; tüm sürüş torkları, aşırı koşullar altında arka tekerleklere girilebilir, yani 0: 100 güç dağıtımını gerçekleştirin. Dahası, aralarından seçim yapabileceğiniz birden fazla sürüş modu vardır. Bunların arasında, Tanyue'nin HDC dik yokuş iniş kontrol sistemi çok akıllıdır ve gerçek sürüşünüze hızla bağlanabilir ve böylece sürücünün yokuştan kolayca inmesine yardımcı olur.
Olgun ön Macpherson bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon sürüşte çok iyi performans gösteriyor. Belki bazı engebeli yollarda yüksek hızda sürerken, arabanın biraz kuyruk salladığını hissediyorum, ancak genel performans hala iyi bir destek ve yuvarlanma ile çok kalın.
Tanyue, hızlanmak, yavaşlamak ve hatta durdurmak için öndeki aracı otomatik olarak takip edebilen ve araç öndeki araçla güvenli bir mesafede olduğunda ve araç 3 saniyeden daha kısa bir süre hareketsiz olduğunda otomatik olarak başlayabilen StopGo işlevine sahip ACC 3.0 gelişmiş adaptif seyir sistemi ile donatılmıştır. Sık sık dur-kalk trafik koşullarına uyum sağlayabilir ve ayaklarınızı gerçekten özgürleştirebilir. Ek olarak, TJA trafik sıkışıklığı destek sistemi ile birlikte, L2 seviyesinde akıllı sürüş gerçekleştirilebilir.
sonuç olarak
Tanyue'nin performansı, sadece çok pratik bir şehir dışı arazi olmadığını, aynı zamanda sert bir geçmişe sahip olduğunu ve karmaşık yollarda özgürce gidebileceğini düşündürdü. Yazar, Tanyue'nun ürünlerinde hiçbir sorun yaşamadığına ve hatta pazar segmentinde üstün olabileceğine inanıyor. Piyasa tarafından tanınacak şanssızlara gelince, 22 Ekim akşamı ulusal lansman konferansında nihai fiyat açıklanacak.
Yazar
