Ani bir alevlenme ile mi karşılaştınız? Muhtemelen bir batarya sorunu, bu şekilde başa çıkmalısın
Bana aracın aniden durmasına neyin sebep olduğunu sorarsanız, bence bu MINI en iyi cevaba sahip olabilir.
Önümdeki MINIR56, 2012 yılında fabrikadan sevk edildi. 6 yıl sonra, sürüş sırasında aniden kapandı, herhangi bir cevap vermeden tekrar açıldı, sadece rölenin sesi sürekli devreye girdi. Bu tür bir başarısızlık için neredeyse hiçbir çözümümüz yok, yapabileceğimiz tek şey kurtarma çağrısı yapmak. Aracın önüne ve arkasına uyarı işaretleri koyun ve yoldan uzakta bekleyin.
Gösterge panelinde akü arıza ışığı yanıyor Araç sistemi, jeneratörün hasar görmesi nedeniyle akü gücünü kullanıyor olabilir. Akü boşaldığında, araç gücü kaybettiği için durur. Başlangıç performansından, böyle bir başarısızlık olasılığı yüksek.
Şu anda, cihaz üzerinde birden fazla arıza ışığı vardır ve ESC, ABS ve hava yastığı ışıkları cihaz üzerinde rastgele yanıp sönmektedir. Enstrümandaki arıza ışığı birden fazla arıza sistemini içerdiğinden, bu arızaların birlikte görünme olasılığı neredeyse küçüktür. ECU ile ilgili bir sorun olmadıkça bu gerçekleşecektir. Ancak motorun ECU'sunda çalıştıktan hemen sonra bir sorun olması pek olası değildir.Jeneratördeki bir sorundan kaynaklanan bu kadar çok arıza ışığını açmak için yalnızca bir olasılık vardır. Akü gücü tükendiğinde, çeşitli referans voltajlarında sorunlar olacaktır.Araba gövdesindeki sensörlerin çoğu, voltajın iyi mi yoksa kötü mü olduğunu belirlemek için voltaja güvenir.Bu sırada, ECU düşük voltajı tanıyacak ve arızayı yakacaktır. ışık.
Göz kamaştırıcı aletlerin önünde multimetrimi neredeyse bulamadım ~
Elektrik üretiminin yetersiz olduğundan şüphe edildiği için öncelikle jeneratörün elektrik üretiminin test edilmesi gerekmektedir. Test ile elde edilen voltaj 8.63V civarındadır ve bu, 13V'luk normal minimum voltaj gereksiniminden çok daha düşüktür. Elektrik üretiminin çok kısa olmasına neden olan, karbon fırçalar ile iletken kayma halkası arasındaki sanal bağlantı olmalıdır.Kurşun-asit aküler derinlemesine deşarj edilemez. Bakım gerektirmesin de, akünün doğrudan hurdaya çıkması çok muhtemeldir.
Artık jeneratörün arızalı olduğu belirlendiğine göre, jeneratörü bakım için sökmenin tek yolu bu. R56 jeneratörünün sökülmesi belirli bir zorluk derecesine sahiptir ve ön tampon su deposunun tamamını çıkarmak gerekir. Bu tasarım pek iyi değil Sonuçta MINI'nin gövdesi çok kısa ve önden çekişli platformun tasarımının tamamlanması gerekiyor. Mühendislerin yeteneklerini çok fazla test ediyor ve mühendislere kıyasla hiçbir şey değil.
Sonunda kaldırıldı ve şimdi jeneratörün nerede olduğunu sezgisel olarak görebilirsiniz. Bir boşaltma makinesini değiştirmek için, ön sipariş çalışmasında harcanan zaman, tüm bakım çalışmasının% 90'ından fazlasını oluşturuyordu. Çünkü jeneratörün sabitlemek için sadece iki cıvatası vardır ~
Bu ikimizin ilk tanışmamız ~
Demonte haldeki jeneratör görünümden herhangi bir problem göstermiyor ancak üzerinde hafif bir yağ lekesi var. Önemli bir nokta, jeneratörün asla yağ veya su ile temas etmemesidir. Su, jeneratörün kısa devre yapmasına, yağ ise jeneratörün devre açmasına neden olacaktır.Aracın bakımını yaparken dikkatli olun.
Bu jeneratör 2012'de üretildi ve şu andan itibaren altı yıl geçti. Arkadaki plastik kabukta herhangi bir hasar yoktur ve kalitesi iyidir.
Jeneratörün arka kapağını çıkardıktan sonra gördüğüm sahne beklendiği gibi olmadı. Jeneratörün içinde büyük miktarda karbür birikmiş ve son işlemcinin karbon fırçaları da aşınmış. Bu jeneratörün yatağı uzun süre zorlu çalışma ortamı nedeniyle tüm yağlamasını kaybetmiş ve yatağı da kilitlenmiştir.
Ancak elektrik üretmemenin suçlusu burada, bu iletken kayma halkası karbon fırçayla temas halinde. Bu iletken kayma halkasının geniş bir çentiğe sahip olduğu ve karbon fırça ile temasın zayıf olduğu açıkça görülmektedir.Jeneratör tarafından üretilen elektrik iletken kayma halkası ile iletilemez Doğal olarak güç üretimi çok düşüktür. .
İletken kayma halkası ayrı olarak değiştirilemez, rotorla birlikte değiştirilmelidir. Tek bir rotor ucuz değildir ve fiyatı neredeyse yeni bir jeneratörün fiyatına eşit olduğundan, yeni bir jeneratör ile değiştirilmesine karar verilmiştir. Orijinal aksesuarlar gerçekten pahalıdır, gerçekten de pahalıdır.
Bu tür hatalar olduğundan, hata kodunu temizlemek için özel bir inceleme kullanılmalıdır. Mevcut elektrik üretimini özel incelemeden okumak için mevcut elektrik üretimi 14.09V'dur. Normal menzile paralel olarak, jeneratörün güç üretimi sabit bir değer değildir. Sürekli değişiyor ve daha hassas yakıt ekonomisi elde etmek için motorun farklı çalışma koşullarına göre farklı voltajlar veriyor.
Arabanın kullanımıyla ilgili bazı şeylerle ilgili olarak, araç içi batarya motor çalıştırılmadığında kullanılamaz. Akünün işlevi esas olarak motoru çalıştırmak için kullanılır.Eğlence ve konfor sistemini sürebilmesine rağmen, motor çalıştırılmadığında kullanılmamalıdır. Bunun ana nedeni, kurşun asitli akünün derin deşarjının aküye çok büyük zararlar vermesi ve bu hasarın geri döndürülemez olmasıdır. Pil depolanamadığı sürece, temelde kullanılamaz.
