Lüks arabalar arkadan çekişlidir, neden tüm Audi serileri önden çekişlidir
Performans arabaları ve süper arabalardan bahsetmişken, herkes her zaman birçok isim verebilir: Ferrari, Maserati, BMW M3, Ares GTR, Wuling Hongguang S, vb. Bu performans arabaları ya arkadan çekişlidir ya da Dört tekerlekten çekişli, birçok lüks otomobil aynı zamanda arkadan çekişlidir, Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Serisi, Cadillac ATS'nin tümü arkadan çekişli modellerdir, ancak her zaman ilgi odağı olan tek bir lüks otomobil vardır ve bu Audi'dir. Serinin tüm modelleri esas olarak önden çekişli arabalardır ve S serisi performans arabalarının çoğu çoğunlukla dört çekerdir.Pajun arabası tüm Audi serisini ters çevirdi ve arkadan çekişli bir araba bulamadı.
Öyleyse soru, lüks otomobil pazarında arkadan çekişler kullanıldığında Audi neden önden çekişi seviyor? Bu, Audi'nin tarihinden başlıyor (dinlemek istemediğine inanıyorum, bu yüzden bundan bahsetmeyeceğim) Önden çekişin düşük üretim maliyeti, basit yapı, güvenilir ve dayanıklı, Audi'nin en çok gördüğü şey bu. Jane'in düşünmesinde yanlış bir şey yok. Bununla birlikte, önden çekişli aracın güç motoru ön kabinde tasarlandı ve devasa ağırlık aracın önüne yerleştirildi.Kesinlikle virajlarda önden dümenlenecek, bu da aşırı sürüş için uygun değil. Böylece Audi'nin dört tekerlekten çekişli Quattro ve uzunlamasına motor platformu ortaya çıktı.
Audi, sürüş keyfi eksikliğini telafi etmek için, yol performansını vurgulayan bir dizi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisi olan Quattro dört tekerlekten çekişi yarattı.Güç, daha güçlü bir tutuş elde etmek için tahrik mili aracılığıyla dört tekerleğe dağıtılır. Onun ile diğer dört tekerlekten çekiş arasındaki en büyük fark, diferansiyelin şanzımanın arkasına yerleştirilmiş olması, bu da tüm aracın ağırlık oranını daha dengeli hale getirmesi ve maliyeti artırmadan karşı ağırlık sorununu çözmesidir. Audi'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, güçlü performans ve düşük maliyetle aynı seviyededir. Böyle başarılı bir arkadan çekişle, arkadan çekişe gerek yoktur.
Dört tekerlekten çekiş gücü güçlü olmasına rağmen, giriş seviyesi modeli hala önden çekişli.Aynı seviyedeki arkadan çekişli modelle karşılaştırıldığında, önden çekişinde hala büyük bir boşluk var.Bu boşluğu kapatmak için Audi de çok çalıştı. Tüm motorun ağırlığını dengelemek için dikey bir motorun tasarımını kullandı.Motor ve şanzımanın ağırlıkları ön aksın her iki ucundadır ve bu, daha sonraki optimizasyona yardımcı olur. Daha iyi kontrol elde etmek için, Audi bilinçli olarak Aracın ağırlık merkezi alçaltılmış, esneklik ve yol tutuşu artırılmıştır.
Audi, önden çekişli araçların eksikliklerini telafi etmek için önden çekişli bir enine motor ve dört tekerlekten çekiş kullanıyor.Audi'nin kontrolü, aynı önden çekişli araçlarda aşırıya ulaştı.RS serisi ve S aynı seviyeye çok iyi ulaştı. Diğer bir deyişle, önden çekiş, arkadan çekişten daha basittir ve mekanik yapı basittir, bu nedenle arkadan çekiş o kadar önemli değildir.
RS otomobil serisinin Audi ailesindeki en güçlü ürün olduğunu herkes bilmeli, ancak imajı hala BMW'nin M kelimesi kadar ünlü değil.Kontrol söz konusu olduğunda, doğal olarak BMW ile ilişkilendirilir ve nadiren Audi ile ilgilidir. Diğer bir deyişle, onlarca yıldır arkadan çekişli tasarım ve üretimde yer almayan Audi, bu teknoloji alanında biraz boş kalıyor.Qattro tam zamanlı dört çeker teknolojisi iyi bir tamamlayıcıdır.Ancak arkadan çekişli lüks sedan kavramı bir kez daha Bugün Audi yine çok pasif görünüyor ...
