A sınıfı arabalar küçüktür ve B sınıfı arabalar pahalıdır. Yakın zamanda listelenen A + arabaların envanteri
Yerli B sınıfı otomobillerin fiyatı son yıllarda düşmesine rağmen, bütçesi sadece 100.000 yuan'dan fazla olan tüketiciler için, özellikle de ilk kez otomobil satın alan tüketiciler için hala yeterli değil. Uzun gövdeyle birleştiğinde, acemi sürücünün sürüş kontrolüne de bazı sorunlar getirecektir. Ancak A sınıfı otomobilin alanı biraz küçük geliyor, sonuçta ailenin ihtiyaçlarını karşılaması gerekiyor. Bu nedenle, A + pazarı son yıllarda çok iyi performans gösterdi. Son zamanlarda, bu pazar segmentinde bir dizi yeni bozucu ortaya çıktı. Bugün performanslarına bir göz atalım.
Geely Geometri A
Geely New Energy'nin tamamen bağımsızlığından sonraki ilk otomobil olan Geometry A, Tesla Model 3'e meydan okumak için bile kullanıldı. Bu yeni arabadan, Tesla'nın tasarım stillerinin bir kısmını aşağı yukarı görebiliriz. Model 3'e benzer şekilde, ön yüz bazı içbükey şekillerle kapalı bir tasarıma sahiptir.
Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4736/1804 / 1503mm ve dingil mesafesi 2700mm.A + sınıfı otomobil için resmi bir konumlandırma olmamasına rağmen, bu boyut A + seviyesini zar zor karşılayabilir.
İç mekana gelince, ilk bakışta BMW i3'ün bir gölgesi var.Gösterge paneli iptal edildi ve sürüş bilgilerini görüntülemek için küçük bir dikdörtgen 4,2 inç ekran ve HUD kullanıldı.
Geometry A, sırasıyla 51.9kWh ve 61.9kWh olmak üzere iki batarya kapasitesine sahiptir ve ilgili NEDC seyir aralığı 410 kilometre ve 500 kilometredir.
Saf elektrikli araçlar Çin'de hala niş bir pazar. Geometri A kesinlikle bireysel kullanıcılar yerine paylaşılan seyahatler için konumlandırılmış. Tesla Model 3'e gelince, sadece konuşun, fazla ciddiye almayın. Ayrıca ben bir bireyim. Bağımsız modellerin isimlerinin Çince ve İngilizce isimlerle karıştırılmaması tavsiye edilir.
Dongfeng Honda-Xiangyu
Honda'nın Çin'deki "iki araç stratejisinin" bir üyesi olarak, Dongfeng Honda'nın yeni arabası Xiangyu'nun bu kez piyasaya sürdüğü Hiromoto Lingpai ile aynı "kan ilişkisi" var.
Bununla birlikte, Lingpai'nin göreceli Japon tasarımıyla karşılaştırıldığında, Xiangyu ister vücudun ana hatları isterse çizgiler olsun, daha sert bir çizgidir, daha köşeli olmalıdır.
Gövde boyutu en büyük avantajıdır. 4756/1804 / 1509 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, 2730 mm dingil mesafesi ve 9,98-136,8 bin RMB fiyatıyla Xiangyu, benzersiz doğuştan gelen koşullara sahiptir. Bu fiyata, birçok ortak girişim modeli hala A seviyesindedir, iyi bilinen Honda MM konseptinden bahsetmeye gerek yok.
En büyük avantajlardan bahsettikten sonra, en büyük eksiklikler hakkında konuşmalıyız. Güç, bu yeni arabanın en endişe verici kısmıdır. 1.0T üç silindirli motor, maksimum güçten başka bir şey değil, sadece 90Kw ve hangisinin standart olduğunu bilmiyorum. Yanlış ya da doğru, Nisan 2019'da piyasaya sürülen bu yeni otomobil aslında Ulusal V standardı. 1.0T versiyonunun satışlarının "Big Brother" Civic'in bile çok düşük olduğunu bilmelisiniz.
Bu nedenle, bu yeni araba yalnızca güce ihtiyaç duymayan ve geniş alanı seven küçük ortaklar için uygundur.
FAW-Volkswagen-Sagitar
Yurtiçi A + sınıfı otomobil pazarından bahsetmişken, bahsetmem gereken bir araba var, o da Sagitar ... Şimdi, bu Volkswagen'in kutsal arabası üçüncü iterasyonunu tamamladı ve yeni Sagitar'ın en büyük değişikliği şüphesiz nihayet terk edildi. PQ35, on yıldan fazla bir süredir MQB platformunun kollarında.
Diğer önemli yükseltme ise, yeni Sagitar'ın gövde boyutunun tamamen büyütülmüş olması, uzunluk ve genişliğin 4753/1800/1462 mm'ye kadar çıkması ve dingil mesafesinin 2731 mm'ye ulaşmasıdır; bu, B sınıfı araca tamamen daha yakın olarak tanımlanabilecek denizaşırı versiyondan 45 mm daha uzun.
Dış ve iç kısımda ise Volkswagen modellerinin tanıtacak çok şeyi olmayacağına inanıyorum, hepsi aile tasarımları. Güç açısından, yeni Sagitar eski 1.6L doğal emişli motor + 6AT şanzıman güç kombinasyonunu iptal etti ve yerini 1.2T ve 1.4T turboşarjlı motorlarla değiştirdi. 1.2T versiyonunun maksimum gücü 85Kw ve maksimum 1.4T gücü 110Kw'dır. 5 ileri manuel şanzıman ve 7 ileri kuru çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.Bu güç kombinasyonunun "popüler" olduğu, vurgulardan yoksun olduğu ve ev kullanımı için yeterli olduğu söylenebilir.
Ek olarak, yeni Sagitar'ın kendi "küçük kardeşi" Bora'nın arkadan bağımsız süspansiyonundan daha rahat olan çok bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyona sahip olduğundan ve "kırık dingil kapısının" kan ve gözyaşlarının dün gibi göründüğünden endişe duyabilirsiniz. .
12.89-19.19 milyon yuan'ın fiyatına gelince, editör fiyatın gerçekten biraz yüksek olduğunu düşünüyor Sonuçta, kendi "ağabeylerinin" asgari fiyatı sadece 180.000 yuan'ın biraz üzerinde, peki Sagitar'ı iyi sattıran kim? !
Sonunda, yerli tüketiciler gittikçe daha olgun hale geldikçe, daha fazla yurt içi A + modelinin ortaya çıkacağına ve ortak girişim otomobil pazarına PK için daha dürüst konfigürasyonlar ve kalite getireceklerine inanıyorum.
