80'ler sonrası ile aynı yaşta olan Can Acura, rahat bir TLX-L ile Çin pazarında karşı saldırıya geçti
Bu makale, yazar Yishanjin'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yerli lüks marka kampında birçok tanıdık marka var. Bunların arasında asırlık markalar, yeniden dirilen markalar ve çok genç "80'ler sonrası" markalar var - üç büyük Japon lüks otomobil markasının tümü. 1986 doğumlu Acura, Kuzey Amerika pazarına Lexus ve Infiniti'den daha önce girdi ve ayrıca Kuzey Amerika pazarı için özel olarak üretilmiş bir lüks otomobil markası olarak da kabul edilebilir. O zamanlar, Acura'nın modelleri çoğunlukla sporları ve kullanımlarıyla tanınıyordu.Bu özellikler, Acura'nın modellerinin ellerini ve ayaklarını gösterebildiği dönem olan, çok da sofistike olmayan lüks markalar için doğruydu.
2018 yılına gelindiğinde, 80'ler sonrası ile aynı yaşta olan Acura, şimdi yeni bir pazarın zorluğuyla karşı karşıya - Çin pazarı dünyanın en büyük lüks otomobil pazarı haline geldi ve otuzlu yaşlarında olan Acura, Çinli tüketicilerle daha ciddi şekilde yüzleşmek zorunda. Şimdi soru, Acura'nın Çin pazarında ne şekilde sunulması gerektiği ve sonraki gelişmenin temelini oluşturmak için ne tür bir ürün üretmesi gerektiğidir?
Şu anda GAC Acura tarafından verilen cevaplardan yola çıkarak, lüks orta boy araba TLX-L, Çin'de GAC Acura'nın umudunu taşıyan Acura için yeni bir başlangıç noktası. Bu kadar çok şey söylemenin nedeni, daha önce Çin pazarına dayalı olan GAC Acura CDX'in zaten iyi bir satış hacmine sahip olmasıdır. 2017'de Acura, yıllık% 100,8 artışla 16.348 adetti, ancak büyük bir pazar segmentinin "sıcak satışları" olmadan yapılamaz. Uzun vadede, GAC Acura'nın mevcut ölçeğini iki katına çıkarmaya devam etmesi gerekiyor. Bu aynı zamanda TLX-L'nin bu yerelleştirilmesinin görevlerinden biridir: sadece Acura spor kontrolünün özelliklerini ortaya çıkarmak değil, daha da önemlisi Acura ürünlerini Çinli tüketicilerin lüks anlayışına daha iyi adapte etmek, en azından bu konuyu uzatmak. Çok önemli.
TLX-L'nin öncülleri Acura'nın Kuzey Amerika'daki konumunu nasıl belirledi?
Acura her zaman Honda'nın gurur duyduğu ve inşa etmek için çok çalıştığı lüks bir marka olmuştur, ancak çok az kişi bunu bir Japon markası, daha çok bir Amerikan markası olarak görüyor. Bunun nedeni, Acura'nın gerçekten de Amerikan pazarında kendi özelliklerine ve başarısına ulaşmış olmasıdır. Daha az bilineni ise TLX-L'nin Çin'deki orta boy lüks otomobillerde yeni bir oyuncu olmasına rağmen aslında bu otomobil serisinin uzun bir geçmişi olduğu. Acura, TLX-L'nin öncüllerinin onlarca yıllık sıkı çalışmasına dayanarak artık Amerika Birleşik Devletleri'nde ünlü olabilir.
Birinci nesil Acura TL
TLX-L adı, "TL" ve "TSX" adlarının birleşmesine dayanmaktadır ve TLX-L'nin öncülleri, Acura markasının Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten doğru yolda olduğu ve son derece başarılı olduğu 1990'lara kadar izlenebilir. Beğenilen Legendin sopasının ardından, RL satışlarda yeni bir yükseliş yaşadı. O sıralarda Amerikan pazarında Japon arabaları patlıyordu, sivil arabaların satış mucizesi vardı ve performans arabaları birbiri ardına ortaya çıktı. Japon lüks markaları da 1990'larda Alman troykasına resmen vurdu.
Yirmi yıl kadar erken bir tarihte, Amerikalı tüketiciler RL'yi çok sevmelerine rağmen, o zamanlar RL, 4.9 metrelik lüks büyük ve orta boy bir sedandı ve amiral gemisi olarak konumlandırılması da fiyatı artırdı. Acura, pazara uyum sağladı ve 1995'te RL'ye dayalı biraz daha düşük konumlandırılmış bir TL modelini piyasaya sürdü. 4.8 metre gövde boyutuna sahip bu orta seviye lüks sedan, kabaca BMW 3 Serisi ile 5 Serisi arasında konumlandırılmış, daha ev odaklı.
O zamanlar, iki nesil Acura TL, o zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan lüks orta boy otomobildi ve aynı zamanda TLX-L'nin en eski selefiydi. O zamanlar, birçok Amerikan modeli Çin'de anormal yollarla ithal ediliyordu. O zamanlar Acura "Acura" olarak adlandırılıyordu. Bu, Acura'nın Çin'deki ilk tercümesiydi. Mükemmel kalitesi ve iyi sürüş performansı nedeniyle, Acura, kıyı pazarlarında bir üne sahiptir.
İkinci nesil TL
2004'teki üçüncü nesil TL, Amerikan pazarı için çok şok edici bir nesildi. 1985'teki kuruluşundan bu yana, Acura'nın modelleri yirmi yılı aşkın süredir iyi sürüş performanslarıyla biliniyor, ancak hala genç. Harika mesafe. Sonuç olarak, üçüncü nesil TL'nin gelişi statükoyu değiştirdi.Üçüncü nesil TL, dışarıdan tam bir spor yelpazesine sahip.Motor, Amerikan tüketicilerinin güç ihtiyaçlarını karşılayan doğal olarak emişli 3,2 litrelik bir V6 ile başlıyor. Geçmişteki en klasik nesil TL modellerinin bu olduğunu söylemek abartı olmaz. Acura'nın TL: TSX'e dayalı daha düşük konumlu giriş seviyesi lüks orta boy bir otomobil piyasaya sürdüğünü belirtmekte fayda var. Daha düşük konumlandırma daha uygun bir fiyat getirir ve bu aynı zamanda "TLX" adındaki "TSX" in kaynağıdır.
Üçüncü nesil TL Type-S
Birinci nesil TSX
Daha genç + daha güçlü motivasyon, sıcak satışları beraberinde getiriyor: 2004-2008 yılları arasında TL 280.000 araç sattı! Her yıl ortalama 70.000 araç satılmaktadır. Bu sonuç, o zamanlar yalnızca Lexus ES ile karşılaştırılabilirdi. Hem TL hem de ES, Amerikalı tüketicilerin geniş alan ve güçlü güç ihtiyaçlarını karşılıyor, bu nedenle o zamanlar lüks otomobil pazarında en çok satan iki modeldi.
İkinci nesil TSX
2014 yılında yepyeni bir araba serisi çıktı: TLX.
İki yıl geciken TLX-L neyi gösteriyor?
TLX ilk olarak 2014 yılında ABD'de piyasaya sürüldü. Karakteristik özelliği TL ve TSX'in avantajlarını birleştirmesidir. Boyut üçüncü nesil TL düzeyine geri dönmüştür. Temel oturma alanı sağlarken mükemmel kullanım performansı Amerikan tüketicileri tarafından övgüyle karşılanmıştır. Amerikan medyası bile Buna "iade işi" deyin. Söylemeye gerek yok, satışlar dördüncü nesil TL'nin seviyesini istikrarlı bir şekilde geçti.
Dördüncü nesil TLX Kuzey Amerika versiyonu
Bununla birlikte, Çin pazarında GAC Acura, 2017 yılının sonuna kadar yerel olarak üretilen TLX'i uzatılmış bir biçimde tanıttı ve zaman aralığının bu kadar uzun olmasının nedeni "L" yi beklemekti. GAC Acura'ya göre, 125 mm uzunluğunu uzatmak için GAC Honda, Honda Tech China ve Honda North America Ar-Ge, 50 tam araç DQ deneyi gerçekleştiriyor, 500'den fazla özellik problemini çözüyor ve 1.000'den fazla parça piyasaya sürüyor. Bir örnek verdiler: Kaynak anlamında, alüminyum saç örtüsü ile çevresi arasında mükemmel bir işbirliği sağlamak için Ar-Ge ekibi 7 ay harcadı ve yüzlerce hata ayıklama ve doğrulama yaptı.
Hiç şüphe yok ki, TLX-L'nin yurtiçinde bu kadar çok zaman kullanmasının nedeni, uzantının bu model neslinin başından itibaren sabitlenmemiş olmasıdır, ancak bu modelin Çin pazarında gerçek bir fark yaratması için GAC Acura, "yer için zamanı kullanmaya" daha istekli. ".
Aslında, ister Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak isterse küresel ürünleri ithal etmekte ısrar etmek olsun, her lüks marka Çin pazarına girmeden önce bu konuyla mücadele etti. Ama şimdi seçim daha açık ve net hale geliyor Mevcut Çin pazarı dünyanın en büyük lüks otomobil pazarı haline geldi.Eğer lüks markalar 30 yıl önce Amerikan pazarı için doğmaya istekli olsalardı, şimdi Çin pazarı için de değişebilir. On yılı aşkın süredir Çin pazarına giren Acura markası için TLX-L'nin yeni bir başlangıç olduğu söylenebilir, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını dikkate almaya başladığı sürece hiçbir zaman çok geç değildir.
Her şeyden önce, TLX-L'nin temel becerileri çok sağlamdır. 125 mm'lik tam bir artıştan sonra, 2900 mm'lik dingil mesafesi, TLX-L'nin Çin'deki neredeyse her yerli lüks otomobil için atlama taşı olan bir leapfrog arka boşluğuna sahip olmasını sağlar. Üstelik uzatılmış TLX-L, 4981 mm gövde uzunluğu nedeniyle sınıfının en iyisi ve kalite ve lüks açısından iyi bir iş çıkardı.
TLX-L'nin Çin için doğduğunu yansıtan bir diğer vurgu, otomatik park etme, 8 hava yastığı, çift büyük ekran, panoramik sunrooflar, elmas LED farlar, vites değiştirme kanatçıkları, elektrikli koltuklar gibi konfigürasyon açısından çok zengin. Hepsi standart donanımdır. TLX-L'nin giriş seviyesi konfigürasyonunun temelde yalnızca ana lüks orta boy arabada mevcut olduğu söylenebilir. Sıçrayış alanı ve lüks konfigürasyon, TLX-L'nin günlük kullanımda esnetilmeyeceği anlamına gelir.Çin pazarında, her fiyattan tüketiciler, maliyet performansı için hala birincil düşüncedir.
Minimum konfigürasyona ek olarak, TLX-L'nin önden çarpışma uyarısı, çarpışma azaltma fren sistemi, şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma destek sistemi, şeritten ayrılma bastırma sistemi ve düşük hızda takip dahil olmak üzere tam bir aktif güvenlik sistemine sahip olduğunu belirtmek gerekir. ACC adaptif seyir. Birleşik Devletler IIHS sertifikasının TOP SAFETY PICK + en üst güvenlik sertifikasıyla birleştiğinde, TLX-L, ister aktif güvenlik ister pasif güvenlik olsun yeterince tatmin edicidir.
Temel ihtiyaçları karşıladıktan sonra, TLX-L hala güçlü yönlerini gösterebilir. Acura markası pazara her zaman daha genç bir imajla bakmıştır.TLX-L otomobilde, aynı zamanda yeni aile tarzı ön yüz tasarımıyla daha genç bir stili ifade eder.Ayrıca beş elmas benzeri LED'den oluşan farlar çok hassastır. Aynı zamanda, uzatılmış gövdenin daha ince bir mizacı vardır ve bu da TLX-L'nin lüksünü güçlendirir.
Acura'nın geleneği olarak mükemmel sürüş kalitesi kaybolmayacaktır TLX-L'nin süspansiyonu, daha genel bir ön ve arka McPherson çoklu bağlantı kombinasyonu kullanır Bu süspansiyona tek başına güvenmek yeterli değildir. TLX-L'nin benzersiz becerisi, PAWS'nin arka tekerleklerindeki aktif direksiyon sistemidir. Bu sistem, arka tekerleklerin bağımsız kontrolüne ve virajda giderken ± 1,8 ° 'ye kadar bağımsız ayarlamalara izin vererek araca daha doğru ve düzgün bir şekilde şerit değiştirmeye veya şerit değiştirmeye yardımcı olur.
Üst: Direksiyon ve viraj alma Alt: Yüksek hızda değişim
Elbette boş kontrol edilebilirlik yeterli değildir.Güç performansı açısından TLX-L, 8 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip 2,4L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Doğal olarak aynı seviyede aspire edilmesine rağmen, güç aktarım mekanizmasının da teknolojik olarak gelişmiş olmasını gerektiriyor, motor 208 beygir gücü ve 247 N m tork patlayabilir ve 8 vitesli çift kavramalı şanzıman esas olarak akıcılıkla ilgilenir. Performans ve yakıt ekonomisi. Honda Black Technology'nin onayıyla, aynı seviyedeki çoğu 2.0T modeliyle karşılaştırıldığında bile, TLX-L'nin hızlanma performansı karşılaştırılabilir.
Sonuç:
En önemli şey, yukarıdaki koşullar yerine getirildikten sonra, Acura TLX-L'nin fiyat açısından hala çok uygun olmasıdır - 279.800 yuan'lık başlangıç fiyatı, çoğu C sınıfı lüks otomobilin terminal fiyatı ile aynıdır. Yukarıdakilerin tümü, lüks bir otomobilin Çin'de başarılı olması için gerekli koşulların yanı sıra Çinli tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarıdır. GAC Acura için Kuzey Amerika pazarında sürüş performansına odaklanan marka imajı Çin pazarı için uygun olmayabilir.Bu nedenle rahat bir konuma geçiş TLX-L'yi ferahlık ve konfor peşinde koşmaya alışkın Çinli tüketiciler için daha uygun hale getirecektir.
Önce yerel pazardaki tüketicilerin ihtiyaç ve tercihlerini karşılamak, ardından özellikleri ve nitelikleri hakkında konuşmak, Acura'nın giderek daha olgunlaştığının kanıtıdır. Aslında, TLX-Lnin Çindeki pazarı açma konusundaki bilgi birikimi ile Amerika Birleşik Devletlerindeki Acuranın başarısı arasında pek çok benzerlik vardır. TLX-Lnin öncüllerinin hikayelerine baktığımızda başarının püf noktası, tüketici ihtiyaçlarını doğru zamanda karşılamakta yatmaktadır. . Ve şimdi, GAC Acura, lüks ve genç imajı yaratmak için TLX-L'yi kullanmak istiyor. Lüks markaların daha genç ve daha genç tüketicileriyle karşılaşan GAC Acura, bu sefer gerçekten bu fırsatı değerlendirdi.
